Baldų pervežimo procesų logistinis valdymas Vokietijos kryptimi

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir galu gali pasakyti viena – vienodi pervežimai neegzistuoja. Nors Vokietija yra arti ir atrodo, kad viskas turėtų būti paprasta, kaip važiuoti pas močiutę į kaimą, realybėje dažnai būna visiškai atvirkščiai. Baldų pervežimo procesų logistinis valdymas Vokietijos kryptimi tai ne tik krovinių įkėlimas ir vairavimas, tai nuolatinis sprendimų priėmimas, spręstant problemas ant kelio. Čia susiduria specifiniai reikalavimai, kelių polinkiai ir, žinoma, žmogiškasis faktorius, kurį pamiršti negali. Toliau papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokio „poliruoto“ marketingo.

Apie planavimą ir tai, kodėl visada kažką praleidžiate

Kiek laiko iš tikrųjų reikia planuoti tokį pervežimą?

Nenuostabu, kad visada klausiate to paties, bet atsakymas visada keičiasi. Geriausia būtų pradėti planuoti bent prieš savaitę-dvi, o jei kalbame apie didesnius kiekius ar ypatingus terminus, tai dar anksčiau. Turime numatyti ne tik patį baldų pervežimo procesų logistinį valdymą Vokietijos kryptimi, bet ir galimą technikos gedimą ar tai, kad vairuotojas tiesiog pavargęs. Kartais klientai skamba ryte ir nori važiuoti vakare – tą padaryti galime, bet tikrai už didesnę kainą ir be jokios garantijos, kad viskas įvyks laiku.

Ar tikrai reikia detalaus inventoriaus sąrašo?

Taip, žinai, tai nuobodu, bet be to bus chaosas. Jei parašysite „sofa ir lentynos“, mes paimsime didžiąją mašiną, o ten tilps tik pusė. Tada tenka skambinti ir ieškoti papildomo krovinio, o tai brangiau. Detalus sąrašas padalina mums suprasti, kokio tūrio mašiną reikia – ar 3.5 tonų „būdelę“, ar 20 tonų sunkvežimį. Be to, Vokietijoje muitinė arba klientas gali paprašyti patvirtinti, ką vežiate, ir tuoj pat pradėti skyrytis, jei sąrašas nesutampa.

Kas dėl to, kad aš vis dar nepakavau? Ar galima vėluoti?

Galima, bet tai prideda streso visiems. Jei vairuotojas atvažiuoja, o jūs dar rišate dėžes, tai laukimo mokestis. Ir ne, mes jo nepridėsime prie sąskaitos automatiškai (nors kai kurios kompanijos tikrai padarys), bet vairuotojas gali nuspręsti, kad jau neturi laiko laukti ir važiuoti toliau. Tada baldų pervežimo procesų logistinis valdymas Vokietijos kryptimi lūžta, nes tenka ieškoti naujo laiko. Geriau pasiruoškite dieną anksčiau, nei gailėsite pinigų.

Ar verta samdyti pakavimo komandą, ar galima patys?

Jei turite brangų antikvarinį spintelę, geriau samdyti profesionalus. Esu matęs, kaip žmonės apvynioja porcelianą laikraščiais ir tada stebisi, kodėl jis suskilęs. Profesionalai turi tinkamas medžiagas – burbulus, storas kartoną, dėžes. Taip sutaupysite ne tik nervus, bet ir pinigus, kurie reikėtų išleisti remontui ar naujų daiktų pirkimui.

Kaip elgtis su daiktais, kuriuos nebebeite?

Nevežkite šiukšlių į Vokietiją, tai nėra verta. Išvežti atliekas ten kainuoja pinigus, kartais net brangiau nei pervežti normalius daiktus. Geriau susitvarkykite čia. Kartais klientai sako, „aš tai parduosiu“, bet galiausiai viskas atsiduria konteineryje. Nereikia to daryti, logistika turi būti racionali.

Popierizmas, muitinė ir Vokietijos biurokratija

Ar reikia kokios nors specialios dokumentacijos baldams į Vokietiją?

Jeigu tai nėra nauji baldai, kuriuos parduodate, tai dažniausiai užtenka CMR sąvarašo ir krovininio listo. Tačiau jeigu vežate dideles kiekius, gali kilti klausimų, ar tai ne komercinis siuntimas. Vokiškai muitininkai gali būti labai išrankūs, nors šiuo atžvilgiu baldų pervežimo procesų logistinis valdymas Vokietijos kryptimi dažniausiai vyksta sklandžiai, nes ES viduje ribos nėra. Bet visada turkite su savokokį sąrašą su verte.

Kas daro, jei dingsta dokumentai?

Oj, tai blogiausias scenarijų. Jei dingsta CMR, tai tikrai bėdos. Be jo negali parodyti, kad krovį priėmėte. Reikės rašyti paaiškinimus, daryti kopijas, o tai užtrunka. Visada darykite nuotraukas dokumentų. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas paliko dokumentus degalinėje (kaip tai įmanoma?), ir teko keisti visus maršrutus.

Ar reikia mokėti PVM ar mokesčius už naudotus baldus?

Jeigu perkate baldus ir vežate sau į butą, tai mokesčių nėra – tai asmeninis turtas. Jeigu vežate pardavimui ar tai dovanų siunta, gali tekti mokėti. Vokietijoja (taip, čia tik maža klaida, bet nieko katastrofiško) su tai labai griežtai, jei apgausite sistemą. Geriau tiesiai pasakykite, ką vežate.

Kas yra Tas T1 dokumentas, apie kurį visi kalba?

T1 tai tranzito dokumentas, jis reikalingas, jei krovys keliauja trečiosios šalies teritorija (pvz., per Lenkiją į Vokietiją iš Lietuvos, jei tai būtų ne prekyba). Bet jei tiesiog vežate iš Lietuvos į Vokietiją, tai paprastai ES viduje jis nebūtinas. Vakar vienas klientas man klausė, ar jam reikia T1, kai veža sofą mamai į Miuncheną. Nereikia, nereikia jokio T1.

Ar dažnai sustoja patikrai muitinėje?

Retai, bet įvyksta. Jei mašina atrodo įtartinai arba vairuotojas elgiasi keistai, gali sustoti. Tada tikrinami pasai, dokumentai ir krovinys. Jei viskas tvarkinga, leidžia toliau. Bet jei radote kokį seną gvazdiką kišenėje, kur užmiršote, tai gali užtrukti. Geriau viską tvarkingai padėti.

Kelionės eiga, vairuotojai ir „malonumai“ kelyje

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Berlyno ar Miuncheno?

Teoriškai iki Berlyno maždaug 8-10 valandų, priklausomai nuo maršruto. Bet praktiškai? Tai gali būti ir 12. Turime omenyje baldų pervežimo procesų logistinį valdymą Vokietijos kryptimi, kur įeina poilsio laikai, darbo valandų apribojimai ir, žinoma, spūstys. Vokietijos automagistralės gali būti užstrigusios, kaip ant grįblio.

Kas vyksta, jei vairuotojui pasidaro blogai?

Tai reali problema. Negalima tiesiog važiuoti 10 valandų be sustojimo. Taisyklės griežtos. Jei jis pavargsta, turi sustoti. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad poilsiai būtų logiški, bet kartais technika arba sveikata lemia nenumatytas stabdžius. Tada pranešame klientui, kad pavėluosime. Niekas to nepasiruošęs.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju ir keltis į Vokietiją?

Oficialiai – ne. Mums draudžiama vežti keleivių krovinių mašinomis be tam tikrų leidimų (tam tikros licencijos). Draudžiama tai dėl draudimo ir saugumo. Žinoma, kai kurie tai daro „pusslapiais“, bet aš to nepatariu. Jei įvyks avarija, draudimo nebus, ir bus didelių bėdų.

Kaip elgiamės su dideliais spūstimiais, pavyzdžiui, užfiksuotais „Ruhrgebiet“?

Stengiamės jų išvengti, planuodami maršrutus naktį arba per mažesnius keliu. Bet Vokietijoje statybų vietų visada pilna. Kartais tenka stovėti. Vairuotojai turi kantrybės (kadangi dirba šitą darbą), bet klientai visada nusivyla, kai skambina ir sako „aš jau čia laukiu“, o mes stovime 20 km už miesto.

Ar dažnai gedžia sunkvežimiai su kroviniu?

Nebent kasdien, bet įvyksta. Padangos prošvaistės, variklio gedimai. Prieš savaitę mums teko keisti agregatą kelio viduryje. Tokiu atveju baldų pervežimo procesų logistinis valdymas Vokietijos kryptimi tiesiog sustoja – skambiname techninei pagalbai ir ieškome kitos mašinos, jei įmanoma. Tai brangu ir ilgai.

Ar vairuotojai moka kalbėti vokiškai?

Dauguma moki bent pagrindus, suprasti instrukcijas. Bet ne visi laisvai kalba. Jei reikia sudėtingesnio bendravimo su klientu arba policija, mes padedame iš centro arba naudojamės vertėjais programėlėmis. Kartais tenka taip pat, kad vairuotojas ir su lietuvių kalba ne visai tvarkingai susitvarko (juokauju, bet kartais taip būna).

Kainodara ir paslėpti mokesčiai, kurių nenorite girdėti

Kodėl kainos tokios skirtingos? Vienas kąs „už 200 eur“, kitas „už 500“.

Kadangi vienas veža „be popieriaus“ su bebrais (tai toks pavadinimas netvarkingoms vežėjų kompanijoms), o kitas moka visus mokesčius, draudimą, degalus ir algas. Baldų pervežimo procesų logistinis valdymas Vokietijos kryptimi kainuoja, nes reikia mokėti už kelių mokesčius Vokietijoje, kurie ten dideli. Jei kaina per maža, tikėkitės problemų.

Kas yra „laukimo mokestis“ ir kodėl jis toks didelis?

Jis susideda iš vairuotojo darbo užmokesčio ir mašinos naudojimo. Mašina negali užsidirbti, kai stovi vietoje. Be to, Vokietijoje stovėjimas miestuose brangus. Jei jūs nesate išsiregistravęs laiku, mums tenka mokėti už stovėjimo aikštelę. Tai nėra mūsų „pavogimas“, tai realios išlaidos.

Ar kainoje įskaičiuotas iškrovimas?

Visada patikrinkite. Dažniausia kaina nurodyta „prie durų“, t.y. vairuotojas padeda daiktus ant žemės prie mašinos. Jei reikia nešti į trečią aukštą be lifto, tai papildomai mokama už krovinių kelius arba porą vyrų. Vokietijose namai dažnai turi siaurus koridorius, tai ne taip paprasta.

Ar galima apmokėti kortele ar tik grynais?

Geriau susitarti iš anksto. Didžiąją dalį mokama įmonės saskaitą, o vairuotojui galima duoti pinigų (eurais) už darbo rankas arba maistą. Kortelėmis Vokietijoje daug kur galima mokėti degalines, bet ne visur mums patogu. Geriau pervesti įmonės sąskaitą, kad būtų aišku.

Kas dėl užstato arba avanso?

Dideliems pervežimams imame avansą, kad neprasivažiuotume tuščiomis (o tokių atvejų buvo...). Jeigu sutartyje parašyta, reikia sumokėti. Tai užtikrina, kad klientas neatsisaks paskutinę minutę. Logistika – tai pinigai ir pasitikėjimas.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia vežti labai sunkų daiktą, pvz., pianiną?

Žinoma. Ten reikia ne tik stiprybės, bet ir specialių priemonių – juostų, keltuvų. Be to, rizika padidėja. Pianino pervežimas Vokietijos miestuose su siaurais laiptais yra košmaras, už kurį reikia atitinkamai sumokėti.

Pristatymas, iškrovimas ir pabaigos niuansai

Kas vyksta, jei neįeina sofa į liftą ar duris?

Tai klasika. Matęs esu, kaip sofa įstrigsta laiptinėje ir tenka išmontuoti duris. Vokietijose standartai gali skirtis nuo mūsų. Jei neįeina, bandoma įvežti per langą arba balkoną (jei yra keltuvas). Jei neįmanoma – tenka grąžinti atgal. Todėl matavimai prieš važiuojant yra būtini, o ne tik „kažkas kažkaip įeis“.

Ar padėsite surinkti baldus vėl?

Taip, tai mūsų paslauga. Bet tik tada, jei nesumontavote jų į gabalus. Jei spintelę sulaužėte dalimis, surinkti bus neįmanoma. Vairuotojai turi su savo pagrindinius įrankius, bet sudėtingų baldų surinkimas gali užtrukti. Vokietijos klientai dažnai nori, kad viskas būtų padaryta „iš karto“.

Kas dėl pakuočių atliekų? Ar jas išvežiate?

Tai dalykas, dėl kurio dažnai ginčijamės. Mes turime užtikrinti, kad krovys pasiekti vietą, bet šiukšlių išvežimas ne visada įeina į kainą. Kartais susitariame, kad paliekate dėžes prie konteinerio. Vokietijoje tvarka griežta, tad negalima tiesiog mesti prie namų.

Ar galima pristatyti vakare arba savaitgalį?

Galima, bet tai kainuoja. Vokietijoje naktinis darbas ir savaitgaliai yra reguliuojami, reikia mokėti papildomai vairuotojui. Be to, ne visi gyvenamieji namai leidžia triukšmo vakare. Geriau planuoti pristatymą darbo laiku.

Kaip elgiamės, jei kliento nėra namuose prieš atvykstant?

Laukiame. 30 minučių, valandą. Jei neatsiliepia ir neatsiranda, turime problemą. Negalima palikti krovinio kieme. Tenka važiuoti į sandėlį (papildomi km) arba iš vis grįžti. Visada, prašau, duokite telefoną, kuris veikia.

Ką daryti, jei atvykus paaiškėja, kad adresas neteisingas?

Tai įvyksta. Navigacija įdeda vieną vietą, o namas yra kitoje gatvės pusėje. Vairuotojas skambina ir klaustą. Jei klientas nekalba vokiškai, mums padeda centras. Kartais tenka važiuoti ratu, bet surandame. Tik laikas praeina.

Ar turite draudimą, jei sužaloju daiktą arba butą?

Taip, turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas). Jis dengia žalą, kurią padarome jūsų turtui. Tačiau jei patys neįsiregistruojame ir sužalojame (pavyzdžiui, nešdami spintelę užplėšite sieną), tai gali būti komplikuota. Vokietijos nuomininkai yra labai atsargūs dėl savo būsto.

Kaip tikriname, ar viskas atvyko sveika?

Sudarome „defektų protokolą“. Vairuotojas ir klientas kartais apžiūri daiktus. Jei buvo įbrėžimas jau Lietuvoje, tai užfiksuojama. Jei atsirado naujas – rašome. Tai svarbu vėliau gauti kompensaciją iš draudimo. Nerašykite „viskas gerai“, jei neįsigilinote.

Išvados

Galiausiai, baldų pervežimo procesų logistinis valdymas Vokietijos kryptimi tai sudėtingas mechanizmas, kurį laiko ne tik taisyklės, bet ir žmonių kompetencija. Nors gali atrodyti, kad tai tik fizinis darbas, didžioji dalis vyksta biure ir planavimo etape, kad kelyje niekas nesuktų galvos. Jei pasirūpinsite dokumentais ir pakavimu, mūsų darbas bus kur kas efektyvesnis, o jūsų baldai atvyks saugiai. Geriau investuoti laiką į paruošimą, nei vėliau spręsti problemas užsienyje.