Baldų pervežimo kainodara į Vokietiją aiškiai apibrėžta: kas daro įtaką galutinei sumai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvišimt metų ir, turbūt, galiu pasakyti viena – tvarkos čia nėra daug. Kai klientas skambina ir klauso „kiek kainuos“, jis tikisi gauti vieną skaičių, bet realybėje tas skaičius gali keistis kelis kartus per dieną. Vakar degalai buvo pigesni, šiandien pakilo, o rytoj vokiškai muitininkai gali uždelti naują reikalavimą, kurį įgyvendinti reikės papildomų valandų. Nors antraštė sako, kad baldų pervežimo kainodara į Vokietiją aiškiai apibrėžta, mes visi žinome, kad aiškumą trukdo šimtai smulkių detalių. Čia ne tik apie tuščius kilometrus ar tonas, tai gyvenimas. Čia apie tai, kad vairuotojas gali užstrigti pasienyje dėl vieno blogai užpildyto lapo, o tada visi grafikai lūžta. Taigi, bandysime išsiaiškinti, iš ko tą kainą sudėliojame ir kodėl ji kartais atroka beprotiška.

Pagrindiniai dalykai ir skaičiai

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežti baldus į Vokietiją?

Visada sakau – nuo 300 eurų, jei tai tik kelios dėžės viena kryptimi. Jei kalbame apie butą, tai žiūrime į tūrį, tarkime, 20 kubinių metrų gali kainuoti apie 1200–1500 eurų. Bet tai labai apibendrinta. Baldų pervežimo kainodara į Vokietiją aiškiai apibrėžta tik tada, kai matome, ką tiksliai reikia vežti. Vieną kartą telefonu sakiau vieną sumą, o atvažiavęs pamatėme, kad klientas turėjo ne „vienas sofos ir stalą“, o visą namų ūkį iš senelio palikimo. Tada skaičiai pasikeičia momentaliai. Taigi, nedrįsku pasakyti fiksuotos kainos be vaizdo įrašo ar apžiūros, nes visada pasitaiko staigmenų.

Ar kainodara į Vokietiją vienoda visiems?

Absoliučiai ne. Vienam tai verslas, kitam – perkraustymas gyvenime. Profesionalioms imonėms kainos gali būti mažesnės dėl apimties, o privatūs asmenys dažnai moka daugiau už nedidelius siuntinius. Dar prisidurią pirkimo–pardavimo sutartys – jei pervežame prekes, tai kita eilė dokumentų ir mokesčių. O jei tiesiog asmeniniai daiktai? Tai kita. Kai kuriems klientams atrodo nesąžininga, bet mano darbas yra užtikrinti, kad sunkvežimis nebūtų tuščias sugrįžtant atgal, todėl logiška, kad kaina formuojasi ir iš to.

Kuo skiriasi kaina jei reikia įkrovyti?

Tai vienas brangiausių dalykų. Jei vairuotojas turi užlipti į trečią aukštą be lifto, laukit papildomo darbo. Kainuoja kiekviena laiptų pakyla. Baldų pervežimo kainodara į Vokietiją aiškiai apibrėžta ir turi skyrių apie „krovimo darbus“. Be to, jei reikia išmontuoti spintą, tai ne taip paprasta kaip atrodo – sukurpėtas, nuplėštas furnitūros... Tai laikas. O laikas – pinigai, ypač Vokietijoje, kur valandinis įkrovikų darbas labai brangus. Geriau iš anksto pasakykite, kad jūsų namuose siauri koridoriai, nes paskui bus nesklandumų.

Ar galima gauti nuolaidą?

Galima, bet ne visada. Jei sutinkate laukti, kai mes surinkame krovinią (t. y. dalinė krovinio linija), taip. Jei pervežate daug daiktų, taip pat. Bet nedarykite to kas kartą. Esu matęs klientų, kurie bando derėtis iki paskutinio cento net tada, kai kaina ir taip menka. Tai tiesiog nevaisinga. Mes turime savas išlaidas – degalai, maistas, tiltų mokesčiai Vokietijoje (vokiškai Maut). Kur mažiau? Vairuotojui gi reikia uždirbti pragyvenimui.

Kas yra įskaičiuota į pageidaujamą kainą?

Įprastai tai transportas, įkrova (jei nenurodyta kitaip) ir draudimas. Bet dažnai žmonės manyk, kad į kainą įeina ir dėžės, ir įpakuojimo plėvelės. Ne. Plokščioms detalėms turime užsakyti specialią transporto priemonę. O dėžės? Jas reikia pirkti atskirai. Niekada nenuokanku, kai atvažiuoju, o klientas sako „o aš maniau, kad duosite dėžes nemokamai“. Mes ne prekybos centras. Kodėl turėtume duoti prekę nemokamai?

Kada reikia mokėti avansą?

Kai užsakymas didelis arba reikia išsinuomoti specialią techniką. Negalime mes kišti savo pinigų už degalus, jei jūsų užsakymą atšauksite paskutinę minutę. Avansas – tai jūsų garantija, kad tikrai vežiate. Paprastai tai 10–30 procentų. Mažiems siuntiniams galima ir be avanso, bet tada mokėti reikia grynaisiais arba pavedimu iš karto po įkrovimo, kol vairuotojas dar stovi prie jūsų namų.

Vokietijos specifika ir vietovės

Kodėl į Berlyną brangiau negu į kažką mažesnio miesto?

Berlynas – miestas-ūkas. Čia neigiama tai, kad ten yra daugiau klientų. Problema yra uždaromybių zonos (Umweltzone) ir nuolatiniai spūstys. Vairuotojas gali prastumti važinėti vieną dieną tik per tą miestą. O laikas pinigus. Be to, dažnai ten reikia specialių leidimų sunkvežimiams. Baldų pervežimo kainodara į Vokietiją aiškiai apibrėžta atsižvelgiant ir į tai, į kurį landą (federacinę žemę) važiuojame – kai kuriose vietose muitinės kontrolės griežtesnės.

Ar sunku važiuoti su baldais pro Vokietijos muitinę?

Nebėra taip sunku kaip anksčiau, nes esame ES, bet dokumentai turi būti tvarkingi. Jei vedi prekes, reikia intrastat deklaracijos. Jei asmeninius daiktus – reikia vokietiško registro pažymos (Wohnungsgeberbestätigung) arba sutarties. Kartais (nors retai) gali sustabdyti ir patikrinti, ar neneši kontrabandos. Vieną kartą mūsų vairuotoją laikė 4 valandas tik todėl, kad buvo įtarta, kad knygose per daug alkoholio ( nors tai budo dovanos). Tai laukimas, o laukimas – brangus.

Kaip yra su apmokestinimu Vokietijoje?

Jei pervežate naudotus asmeninius daiktus (perkraustymas), PVM Vokietijoje mokėti nereikia, jeigu turite galiojančią sutartį ar dokumentus, kad gyvente ne Vokietijoje mažiau 6 mėnesių. Bet jei parduodate? Tada reikia mokėti Vokietijos PVM (19%). Čia daug kas suklysta, manydami, kad „asmeninis naudojimas“ išgelbės nuo visų mokesčių. Neišgelbės. Muitininkai žino savo darbą geriau nei mūsų klientai. Labai svarbu tiksliai užpildyti važiaraštį (CMR), nes ten taip pat yra laukelis apie prekių pobūdį.

Ar reikia mokėti už važiavimą po miestą?

Taip, jei adresas miesto centre ar sunkiai pasiekiamas. Vokietijoje dauguma miestų turi apribojimus sunkvežimiams. Jei vairuotojas negali važiuoti tiesiai prie namų ir tai padaryti rikiuotės (iškrovimas gatvėje), tai laikomas ypatingu atveju. Kartais reikia net statyti kelias eismo juostas su švyturėliais. Tai viskas kainuoja. Negalima tikėtis, kad sunkvežimis užšoks ant trotuaro kaip pasaka. Todėl kaina gali būti didesnė, jei pranešate tik iš karto, kad ten „labai sunku privažiuoti“.

Ką daryti jei namų savininkas neleidžia stovėti?

Tai košmaras. Buvo atvejų, kai vokiečiai kaimynai vadino policiją, nes sunkvežimis stovėjo prie jų tvoros. Tada reikia iš anksto susiplanuoti iškrovimą arba kurti specialų planą. Tokiu atveju gali tekti krauti į mažesnę transporto priemonę (t. y. pervežimas iš sunkvežimio į „vandrėlį“), o tai dvigubina darbą. Baldų pervežimo kainodara į Vokietiją aiškiai apibrėžta neapima kaimynų nuotaikų. Klientas turi užtikrinti, kad vieta yra, kitaip mokėsite už laukimą.

Ar reikia specialių leidimų Miunchene?

Miunchenas yra griežtas. Jei važiuoji į centrą, beveik visuomet reikia išankstinio leidimo, ypač esant sunkesnei mašinai. Be to, miestas dažnai reikalauja apmokėti vietą stovėjimui. Tai ne Lietuva, kur galima sustoti šalia kiemo. Mes kaip įmonė turime tai žinoti, bet jei klientas sako „nuvažiuokite tiesiai į old town“, mes turime paaiškinti, kad ten neįmanoma. Arba įmanoma, bet už labai didelius pinigus.

Logistikos niusansai ir problemos

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Įprastai 2-3 dienos, jei viskas gerai. Bet jei tenka laukti tranzito laiku arba įvyksta avarija... Tada gali užtrukti ir savaitę. (Aš beveik užmiršau vieną atveją, kai vairuotojas užmigęs užlipo ant priekabos, bet tai kita istorija). Negaliu garantuoti laiko kaip traukinys, mes negeome kontroliuoti oro sąlygų ar kelių remonto darbų Vokietijoje, kur jų visada gausu.

Ar imate už iškrovimą?

Įprastai taip, jei tai nurodyta sutartyje. Bet dažnai klientai sako „mes patys iškrausime“, o paskui supranta, kad sofa sveria 100 kilogramų ir vienam nebeužlenkiama. Tada prasideda prašymai pagelbėti. Aš nesu piktas, bet vairuotojas turi grafiką. Jei jis praleidžia valandą jums padėdamas, tai laikomas papildomu darbu. Tai geriau iš anksto pasakykite, kad reikia rankų.

Kas jei baldai sugenda kelyje?

Draudžiame. Mes turime atsakomybės draudimą. Bet problema ta, kad jei jūs patys supakavote porcelianą į senas dėžes be putų, draudimas sumokės ne daug. Esu matęs, kaip žmonės deda stiklinius indus tiesiai į krepšį su drabužiais. Tada kai tas stiklas lūžta, jie kaltina vairuotoją, kad vairavo per aštriai. Negali taip. Kruopštumas – tai kliento reikalas. Jei mes pakavome – mes atsakome. Jei jūs – jūsų rizika.

Ar reikia dėti įpakavimo medžiagas?

Būtinai. Naudoti baldai dažnai turi smulkių detalių, kurios gali nukristi. Rekomenduoju stretch plėvelę (kiauruota), kartoną, putų polistireną. Tai nedidelė investicija palyginti su baldų verte. Kartais žmonės sako „o jūs ne uždėsite?“. Uždėsime, bet už tai reikia sumokėti už darbo valandas ir medžiagas. Mes ne gamykla, kur galima duoti medžiagas iš rankos.

Kuo skiriasi dalinės apkrovos kaina nuo pilnos?

Pilna apkrova – kai užpildote visą sunkvežimį (apie 90-100 kubų). Tada kaina už kubą mažesnė. Dalinė – kai važiuojate su kitais klientais. Tada brangiau, nes reikia surinkti krovinį, išpakuoti kiekvienam, važiuoti po visus miestus. Baldų pervežimo kainodara į Vokietiją aiškiai apibrėžta taip pat ir per šiuos du tipus. Didesnio krovinio vienetas visada pigesnis. Taip pat logiška, kaip parduotuvėje pirkti iš karto.

Ar galima vežti padangas ar akumuliatorius?

Galima, bet yra pavojingų krovinių kategorija (ADR). Paprastai keletas naudotų padangų neproblema, bet jei daug, reikia deklaruoti. Akumuliatoriai turi būti gerai izoliuoti, kad ne užsilietų. Vokietija labai griežta dėl aplinkos apsaugos. Jei vairuotojas pamatys besitekančią akumuliatoriaus rūgštį, jis gali atsisakyti vežti, kadangi baudos ten milžiniškos.

Kas daryti jei vairuotojas negali rasti adreso?

Tai dažna problema, nes Vokietijoje gatvės dažnai vienodos pavardės skirtinguose miestuose. Geriau turėti koordinates. Vairuotojai dažnai naudoja senius navigacius arba tiesiog pažįsta kelius, bet miestų centro gatves gali painioti. Jei jis klaidžioja valandą, tai laikomas jūsų laiku, jeigu adresas buvo neteisingas duotas. Taip pat, jei mieste yra „Uždrausta įvažiuoti“ ženklų, kur GPS nemato.

Pinigai, sutartys ir papildomi dalykai

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Galima, bet nerekomenduoju. Vairuotojai dažnai neturi didelių sumų gražinimo. Jei duodate 500 eurų, o kaina 450, jis gali neturės 50 eurų. Be to, grynaisiais pavojinga. Geriau pavedimu įmonės sąskaitą – tada viskas užfiksuota. Ypač jei pervežame brangius baldus. Pinigų pinigynuose mes nevedame, viskas eina per bankus, kad būtų švara (aišku, kai kurios imones daro kitaip, bet mes stengiamės būti skaidrūs). Nors, žinoma, vairuotojai niekada neatsisakys „ kavos pinigų “ jei suteikiate papildomai.

Kas su užstatu?

Užstatai imami retai, tik tada kai reikia išsinuomoti specialią techniką (keltuvas ir pan). Tada tai būna grąžinamas po atliktų darbų. Paprastai pasitikime sutartimi. Jei sutartyra parašyta, kad mokėsite po pristatymo, tai ir mokate. Užstatas daugiau kaip apsauga nuo tų klientų, kurie tiesiog pasiima siuntą ir „dingsta“ (nepavyksta sugauti po pristatymo). Yra tokių, tikrai.

Ar kainuoja papildomai jei pavėluoju su siunta?

Jei pavėluojate su iškrovimu Vokietijoje, ir vairuotojas turi laukti kitą dieną – taip, kainuoja. Vokietijoje stovėjimas sunkvežimiui brangus, o poilsio laikas griežtai reglamentuotas. Jis negali tiesiog važinėti be poilsio. Jei jūsų vėlavimas trikdo jo grafiką, turite kompensuoti laiką. Nemanau, kad tai sąžininga kaltinti vairuotoją, kad jis nori namo savo laiku. Jis taip pat žmogus.

Kiek dabar kainuoja degalai (pavyzdžiui)?

Šiandien keičiasi kas dieną. Vokietijoje degalai brangiau nei Lietuvoje. Tiesiog dabar (man atrodo apie 1,80 eur už litrą, bet gali būti ir daugiau). Tai didelė krovinio kainos dalis. Todėl negaliu sakyti, kad kaina pastovi. Degalų kaina pakyla 10 centų – visi mūsų tarifai keliauja aukštyn. Taip pat ir Maut (kelių mokestis) Vokietijoje didėja kas met.

Ar brangiau kai yra šventės Vokietijoje?

Žinoma. Velykomis, Kalėdomis arba per Brückentage (tai tokios dienos tarp švenčių ir savaitgalio, kai vokiečiai taip pat ilsisi) vairuotojai dirba brangiau. Vokiečiai moka už darbą šventinę dieną daugiau, todėl ir mums privalome mokėti savo vairuotojams. Jei galite, perkraustykite įprastą savaitę. Taip sutaupysite 15-20 procentų. O darbo dienomis, kai eismas mažesnis, ir viskas vyksta greičiau.

Ar imate už dokumentų paruošimą?

Paprasti važiaraščiai (CMR) – nemokamai. Bet jei reikia eksporto/importo deklaracijų ar kita sudėtingesnės buhalterijos, tai reikia brokerio. Mes tik vežame, o dokumentus dažniausiai tvarko brokeriai. Nors, žinoma, padedame užpildyti, ką galime. Bet už tai imamas nedidelis mokestis, nes tai papildomas laikas biure. Negalima tikėtis, kad keliautojas bus ir teisininkas.

Kas jei reikia išmontuoti baldus?

Tai darbas. Kainodara už šią paslaugą paprastai nuo valandinio tarifo arba nuo detalės kiekio. Didelės virtuvės ar spintos gali užtrukti valandą ir daugiau. Nėra nieko blogo pasakyti apie tai iš anksto. Vieną kartą teko išmontuoti pianiną, kuris buvo įstatytas per langą... (Na, ne per langą, bet buvo reikia išimti dalis sienos). Tokių atvejų kaina aptariama individualiai.

Ar verta rinktis pigiausius variantus?

Kodėl kaina pasikeičia iš karto kai pasakau savo adresą?

Kadangi tikriname maršrutą. Jei adresas yra kažkur kalnuose Bavariijoje, kur keliai siauri, reikės mažesnės mašinos. O mažesnė mašina – brangiau vienetas. Taip pat patikriname, ar nėra apribojimų. Todėl negaliu duoti kainos tik pagal miestą, pvz., „į Hamburgą“. Reikia žinoti tikslų adresą. Dažnai klientai supyksta, kai kyla kaina po adreso pateikimo, bet aš negaliu meluoti. Geriau tiesiai pasakyti – čia bus brangiau.

Ar verta rinktis pigiausius variantus?

Rizikuojate. Esu matęs, kaip žmonės susirašinėja su „vairuotojais iš forumų“, kurie pasiūlo už pusę kainos. Tada jie dingsta su kroviniu arba reikalauja dar pinigų pusiaukelėje. Baldų pervežimo kainodara į Vokietiją aiškiai apibrėžta tik tarp patikimų vežėjų. Pigus dažnai reiškia be draudimo, be sutarties, su sena technika. Ar norite patikėti savo gyvenimo baldus pažįstamam pažįstamo? Nemanau.

Kas daryti jei vairuotojas pradingsta?

Skambinti į policiją ir įmonę. Jei pasirinkote rimtą įmonę, mes visada žinome, kur yra mūsų mašina (GPS tracker). Bet jei pasirašėte su privačiu asmeniu be sutarties... Gaila, bet tikėtės, kad taip ir neliks. Todėl visada reikia sutarties. Ji neleis jums apsisaugoti nuo visko, bet bent jau turite juridinį pagrindą reikalauti. Dauguma „dingusių“ krovinių istorijų baigiasi blogai, todėl nerašykite iš anksto.

Ar reikia gerti vairuotojui kavą?

Neprivaloma, bet labai padeda. (O tiesą sakant, kartais netgi pranesdami, kad „duosite kavą“, gausite greitesnį ir kruopštesnį darbą). Vairuotojai – paprasti žmonės, jei juos pagarbiai elgiate, jie stengsis iš visų jėgų. O jei šauksite kaip berniuką... Geriau netaikyti. Tai nedidelis psichologijos triukasas, kuris veikia jau 20 metų.

Kada tiksliai galima gauti sąskaitą?

Sąskaitą-faktūrą išrašome iš karto po paslaugos atlikimo arba avanso sumai. Jei reikia su datos išankste – problemų nėra. Vokietijos klientams dažnai reikalingas „Gelangensbestätigung“ dokumentas, kad jie nebūtų apmokestinti Vokietijoje. Jį taip pat parengiame. Tai svarbu, kad klientas nepirktų bėdų su savo Finanzamt (mokesčių inspekcija). Todėl visada klauskite apie šiuos popierius.

Ar galima vežti augalus ar gyvūnus?

Augalus galima, bet tik jei nekenksmingi (kenkėjai). Gyvūnus – tik papildomai sutarus ir tik jei vairuotojas sutinka. Dauguma vairuotojų nemėgsta, kai kablyje šokinėja šuo (alergija ar tiesiog nemalonus kvapas). Ypatingai, jei šuo didelis. Geriau juos vežti asmeniniu automobiliu. O augalus geriau iš anksto pasitikrinti, ar nereikia fitosanitarinio pažymos (nors ES viduje reikalavimai atlaisvinti, bet vis tiek reikia saugoti).

Ar imate už senų baldų išvežimą?

Imame. Tai vadinamas „išvežimas į šiukšliadėžę“. Vokietijoje tai brangu, nes ten griežtos taisyklės, kur galima mesti biokrovinius. Reikia važiuoti į specialią stotį. Todėl už tai imamas mokestis, dažnai didesnis nei už patį pervežimą. Negalima tiesiog palikti spintos gatvėje, nors kartais taip ir daroma (negerai). Mes vežame į legalias vietas.

Išvados

Apibendrinant, norėčiau pasakyti, kad nėra vienos lentelės, kurioje būtų parašyta viskas. Baldų pervežimo kainodara į Vokietiją aiškiai apibrėžta tik tada, kai žinome visas sąlygas – svorį, matmenis, adresą, įkrovimo sąlygas ir jūsų lūkesčius. Dirbu šioje srityje ilgai ir matau, kad dauguma nesklandumų kyla ne iš blogos valios, o iš to, kad žmonės tiesiog nežino, kaip tai veikia realybėje. Būkite atidūs, klauskite ir, svarbiausia, nedarykite prielaidų, kad viskas turi būti pigu ir greita. Kokybė ir saugumas visada kainuoja, bet tai apsimoka, kai atidarydami dėžę Vokietijoje mataite savo daiktus sveikus.