Baldų pervežimo į Vokietiją privalumai ir galimi sprendimai: Patirties paremta tiesa

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo puikių, be trūkumo įvykusių kelionių iki tokių, kada norėtųsi užsidaryti namuose ir niekur neiti. Vokietija yra mums artima, bet dažnai klientai klaidingai mano, kad tai tas pats kas važiavimas į Alytų, tik ilgiau. Pasirodo, yra kur kas daugiau niuansų, apie kuriuos reikia galvoti iš anksto. Šiandien norėčiau papasakoti ne kaip reklamos brošiūra, o kaip žmogus, kuris žino, kur būna duobės. Kalbėsime apie tai, kas verta dėmesio, kai planuojate baldų pervežimo į Vokietiją privalumus ir galimus sprendimus, kad nereiktų vėliau galvoti, kodėl kainos tapo neišsipildymais.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti iš anksto

Kuo tiksliai baldų pervežimo į Vokietiją privalumai ir sprendimai skiriasi nuo įprastų?

Čia ne tiesiog vežimas iš taško A į tašką B. Vokietijoje griežtesni kelių taisyklės ir dažniau tikrina svorius, tad sunkvežimiai negali važiuoti kiek nori. Privalumas tas, kad keliai ten geriau, tačiau sprendimai turi būti adaptuoti – pavyzdžiui, reikia tiksliau planuoti krovininės mašinos aukštį, kad nebūtų problemų su važiavimu po tiltais miestuose. Be to, ten dirbantys vokiečiai partners labai mėgsta tikslumą, tad jei promise laiką, reikia jį laikyti.

Ar verta rinktis brangesnes firmas ar ieškoti pigiau?

Žinau, girdėjote, kad brangu kokybė, bet čia ne visada taip. Esu matęs firmas, kurios ima astronomines sumas, o darbą atlieka samdomi studentai be patirties. Tačiau ir per pigiai pasidaryti negalima – jei kas siūlo kainą, kuri nebeuždengia degalų, tai kažkur tai bus nukrypsta. Geriausia rasti vidutinę kainą ir paprašyti realių atsiliepimų. Nesitikėkite, kad už du šimtus eurų jums viską perkels su sidabrinių šaukštų servizu.

Kiek laiko užtrunka visas procesas nuo iškvietimo iki atvykimo?

Tai labai svyruoja. Jei tai yra t.y. dalinis krovinys (kai kelių klientų daiktai vežami vienoje mašinoje), tai gali užtrukti net iki dviejų savaičių, nes reikia surinkti visą mašiną. Jei užsakovas samdo pilną mašiną (40 pėdų sunkvežimį arba šiek tiek mažesnį 20 pėdų), tai viskas įvyksta per 3-5 dienas, priklausomai nuo kelių situacijos ir kur Lietuvoje reikia paimti daiktus. Vokietija didelė, tai nenuostabu, jei vienas važiavimas iki Miuncheno užtrunka ilgiau negu į Berlyną.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Teoriškai – taip, dauguma firmų to neleidžia dėl draudimo. Ypač jei reikia kirsti sienas. Dirbu su kitomis kompanijomis, kurios leidžia keleivius, bet tai kainuoja papildomai ir reikia tai sutarti iš anksto. Be to, važiuoti su vairuotoju 18 valandų ant skaldos sėdimojoje – tai ne pramogos. Patyręs vairuotojas ilsisi, o jums tenka gulėtis ant geros lovos ar viešbutyje, geriau taip ir padaryti.

Kas dėl mažų krovinių, ar į juos žiūrite?

Žinoma, mažų krovinių pervežimas taip pat populiarus. Dažnai vežame vieną ar dvi kabinas, ar kelias dėžes su asmeninėmis daiktais, kai žmonės persikelia gyventi. Čia labiau tinka daliniai kroviniai, kurie leidžia sutaupyti pinigų, nes sumokėjate tik už užimtą vietą kėbule. Bet laukti tenka ilgiau, kol surinksime kitus klientus tame pačiame maršrute.

Pinigai, kainodaros niuansai ir balansavimas

Kokios yra vidutinės kainos šiandienos rinkoje?

Negaliu pasakyti tikslaus skaičiaus, nes jis keičiasi kaip orai. Bet apytiksliai, jei vežate butą iš Vilniaus į Hamburgą, tai tai kainuos nuo tūkstančio iki dviejų tūkstančių eurų. Už ką? Už darbą, pakuotes, degalus, mokesčius Vokietijoje (pvz., užvėrimą ir atvėrimą) ir grįžimą tuščia mašina. Neskubėkite rinktis pigiausio, jei jis neįtraukia pakavimo medžiagų.

Kas dažniausiai brangina pervežimą?

Papildomai kainuoja neįprasti daiktai: pianinas, safas, labai sunki sekcija, kuri neina per laiptus. Taip pat brangina laukimas – jei vairuotojas atvažiuoja, o jūs dar nesupakavotės, laikmačiai Sukasi. Vokietijoje stogai dažnai būna statmeni, todėl ten reikia naudoti kranus, o tai prideda prie galutinės sąskaitos nemažai pinigų, kartais net 200-300 eurų vienam iškėlimui.

Ar verta laužyti baldus, kad pigiau išeitų?

Kartais taip, kartais ne. Jei tai senas, nereikalingas kampas, kurį vėliau išmesite, tai tikrai nelabai verta gabenti. Bet jei tai brangus komplektas, kuris netelpa į liftą ar duris, geriau jį išmontuoti. Mūsų komanda sugeba tai padaryti greitai, o atgal surinkti. Nors vienas klientas Prašė nelaužyti, nes buvo siuntę tą sofą iš Italijos.

Ar galima susiderėti dėl kainos su vadybininku?

Visada verta pabandyti. Jei jūsų datos lankstios (galite laukti savaitę-dvi), mes galime jums pasiūlyti pigiau, kai surandame grįžtančią mašiną, kuri važiuoja tuščia. Tai vadinama "grįžtamasis krovinys". Taip sutaupote iki 30 proc. Be to, jei turite savo pakavimo medžiagas, taip pat galima šiek tiek nukristi kainą.

Techniniai dalykai ir logistika (praktiniai sprendimai)

Kokias mašinas naudojate ir kuo jos skiriasi?

Daugiausia naudojame 3,5 tonų sunkvežimius, kurie gali važiuoti be įrašų į taikinius (tavo vairuotojo pažymėjime). Jie tinkami mieste. Jei daiktai daug, imame didelius 20 ar 40 pėdžių priekabas. Tačiau į senus Vokietijos miestus didelė mašina neuzvažiuos – ten gatvės siauros. Ten reikia mažesnių "autoliukų" arba net perkelimo rankomis (jei nėra daug).

Kaip sužinoti, kiek kubinių metrų turiu daiktų?

Nereikia matuoti kiekvieno šaukšto. Pakanka pažvelgti į kambarius. Standartinis vieno kambario butas su baldais tai apie 15-20 kubinių. Jei daug knygų, daugiau. Galite nufotografuoti viską ir atsiųst man, aš akimi įvertinsiu. Geriau paklysti 2 kubais į vieną ar kitą pusę, nei parsivežti per daug mašinos, kurios tuos diapazonus neužpildo (tai brangu).

Ar reikia išmontuoti visus baldus?

Ne visus. Stalus, kėdes, lovas – taip, jas lengviau padėti į dėžes. Sekcijas dažnai galima pervežti surinktas, jei jos ne per aukštos ar per plačios. Vokietijoje dažnai būna didelės durys, todėl ten lengviau įvežti baldus nei Lietuvoje senose statybose. Bet jei nebūsite tikri, geriau išsukite raktus.

Kas daroma su daiktais, kurie netelpa į mašiną?

Tai galvojau, kad toks dalykas pasitaiko retai, bet... Vieną kartą vaikinas išsiuntė savo skulptūrą iš molio, kuri buvo didesnė nei durys. Tekko ją įtraukti pro langą. Jei daiktas tikrai per didelis, tenka ieškoti alternatyvių sprendimų – atskiras reisas arba speciali technika. Bet dažniausiai tiesiog blogai surenkate dėžes.

Ką daryti, jei nėra lifto ir aš gyvenu 5 aukšte?

Tai problema. Vokietijoje daugumą namų turi liftus, bet jei ne, tai reikia nekti daiktus rankomis. Brangiau. Reikia daugiau žmonių. Jei tai sename name su siaurais laiptais, tai vienas pianinas gali kainuoti tiek, kiek visas pervežimas. Tenka įvertinti rizikas – pažeisti laiptus nulūžus kojai nėra verta.

Bėdos ant kelio ir kaip jas išspręsti

Kas nutinka, jei sulūžsta kažkas brangaus?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Kiekvienas geriausias baldų pervežimo į Vokietiją sprendimas turi apimti draudimą. Mes turime civilinę atsakomybę, bet ji nebegali padengti tūkstančių eurų paveikslų. Verta įsigyti papildomą draudimą brangiems daiktams. Sulaužėme kartą vitriną – vėliau paaiškėjo, kad ji buvo su mikrokrešėmis, o mes ją neįrašėme į aktą. Buvo nepatogu.

Ar dažnai stabdo vokiečių policija?

Daug dažniau nei čia. Jie tikrina, ar krovinys užfiksuotas, ar svoris viršytas, ar mašina techniškai tvarkinga. Jei turiu 3,5 tonų mašiną, o ją užkrovau 5 tonas – tai didelė bauda. Todėl visada svėriame mašiną prieš važiuodami. Vokietijos policija yra labai technologinė, matomi tūkstančiai kamerų.

Kaip su vairuotojais? (Nepatogus klausimas)

Saky tiesą, ne visi vairuotojai yra svanai. Esu matęs tokias situacijas, kai vairuotojas išgeria prieš važiuodamas arba tiesiog palieka mašiną su daiktais be priežiūros. Todėl savo komandoje stengiuosi dirbti su patikimais žmonėmis, kuriuos pažįstu 10 metų. Nenuokopiau kitų firmų praktikos, kai samdo "kietus vaikus" iš gatvės vos su teisėmis.

Kas dėl uraganų ar sniego?

Vasario mėnesį Vokietijoje gali būti sunkiai. Jei sniego, mašina nevažiuoja greičiau nei 60 km/h. Užtrunka. Mes pranešame klientams, jei yra pavojus. Vieną kartą 10 valandų stovėjome užkardžiuose dėl avarijos. Tokios dalykai neįmanoma numatyti, bet jie keičia grafikus.

Dokumentai, Vokietijos reikalavimai ir pilnas chaosas

Ar sunku su muitinės, kai pervežame į Vokietiją?

Nebėra, kai mes esame ES. Tiesa, jei vežate naujus baldus (su etiketėmis), vokiečių muitinė gali susidomėti, ar tai ne prekyba. Tada reikia mokėti PVM. Jei tai asmeniniai, naudoti daiktai, tai jokių problemų. Galvos skausmas daromas tik dėl to, kad kas kuria taisykles, pavyzdžiui, dėl šiukšlių (jei vežate senus baldus į šiukšliadėžę).

Ką reiškia CMR sąvarašas ir kodėl jis svarbus?

Tai jūsų draugas. CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuriame užrašomi visi daiktai ir jų būklė. Jei atvykstate į Vokietiją o dėžės sukrėtos, o sąvaraše parašyta "viskas ok", tai vėliau niekas nieko neduos. Būtinai reikia patikrinti, ką vairuotojas rašo ten. Kartais jie rašo tik "40 dėžių" be išsamios aprašymo – tai rizikuota.

Ar privalu turėti draudimą?

Tiesiog privalu. Nemanau, kad verta rizikuoti. Jei sudegė mašina (kaip buvo prieš keletą metų Kauno magistralėje), be draudimo liktum be nieko. Tačiau skaitykite sąlynas – kai kurios draudimo kompanijos nemoka, jei daiktai buvo blogai supakuoti paties kliento (t.y. jūsų). Tai svarbu.

Praktiniai sprendimai neįprastoms situacijoms

Ar pervežiate pianinus, ypatingus daiktus?

Taip, bet tai kainuoja. Vienas pianinas sveria 300-500 kg. Reikia specialių juosčių, nešimo diržų, o kartais – ir krano. Esu matęs, kaip bandė nešti su dviem vyrais ant laiptų – tai tragedija. Geriau mokėti už profesionalų įrangą.

Kaip su augalais? Ar jie išgyvena?

Atsiprašau, bet ilgai važiuojant po saulę 20 laipsnių šilumos gėlės dažnai nukrenta. Reikia juos gerai uždaryti, drėkinti. Vieną kartą vežėm didelį vazą, krisdavę, vairuotojas bandė ją išsaugoti, suko vairą taip, kad vazos nebūtų. Vežame, bet neatsakome už augalų gyvybę 100 proc.

Ar imate pavojingus daiktus (dažai, benzinas)?

Negali. Tai draudžiama tarptautiniais reglamentais (ADR). Jei turite tokį daiktą, reikia specialaus pervežimo, o tai kažkokia kita istorija. Mes esame įmonė, kuri veža baldus, ne cheminius ginklus. Nors kartais klientai bando paslėpti dažų bankus tarp dėžių.

Kas jei reikia laikinai paslėpti daiktus sandėlyje?

Tokių atvejų būna. Mes turime sandėlius Kaune ir Berlyne. Galite palikti daiktus mėnesį ar pusę metų, kol ieškote buto. Tai paprastas sprendimas, kai parduodate namą Lietuvoje, o dar nėra kur apsistoti Vokietijoje. Moka už vietą.

Kodėl visgi verta kreiptis į profesionalus? (Apibendrinant)

Kokie pagrindiniai baldų pervežimo į Vokietiją privalumai ir galimi sprendimai, kuriuos jums siūlote?

Privalumas – ramybė. Jums nereikia galvoti, kaip užseklti 300 kg spintelę. Mes žinome, kaip tai padaryti. Sprendimai – nuo pakavimo iki sandėliavimo. Esu dirbęs tą patį darbą su "darom patys" ir matęs, kaip jie daužia kelnę, kai neša šaldytuvą. Mums tai kasdienybė.

Ar labai pasikeitė rinka per 20 metų?

Labai. Anksčiau buvo daugiau "chaoso", mašinos buvo senos. Dabar viskas labiau užsakoma per internetą, klientai reikalauja GPS stebėjimo ir nuotolinių pasirašymų. Tačiau tas pats rūpestis išlieka – kiekvienas nori, kad jo daiktai atvyktų saugiai ir laiku. O kelių eismas Vokietijoje tik intensyvėja.

Ką jums patartumė tiems, kurie dabar planuoja persikelti?

Ne skubėkite. Planuokite bent mėnesį iš anksto. Susitarkite dėl datų, patikrinkite, ar visus daiktus tikrai norite vežti (būkime sąžiningi, sena sofa gali likti čia). Ir svarbiausia – pasitikėkite savo intuicija renkant pervežėją. Jei vadybininkas atsako neaiškiai, ieškokite kito.

Galiausiai, baldų pervežimo į Vokietiją privalumai ir galimi sprendimai yra ne tik apie kainą, bet apie jūsų nervų taupymą. Tęsti šį maršrutą be pagalbos gali būti brangiausia klaida. Tikiuosi, ši informacija padės išvengti bereikalingų problemų ir sutaupyti nemažai pinigų bei laiko.