Paletinių krovinių gabenimas į Vokietiją ekonomiškas variantas

Įvadas

Jei ieškoti būdo, kaip pigiai ir patikimai nugabenti paletes į Vokietiją, čia tikrai rasite naudingų dalykų. Aš šioje srityje dirbu jau aštuonerius metus ir per tą laiką mačiau visko – ir tikrai gerų sprendimų, ir visiškų nesėkmių. Daugelis žmonių mano, kad ekonomiškas variantas būtinai reiškia prastą kokybę, bet tai visiškai netiesa. Tiesiog reikia žinoti, į ką atkreipti dėmesį ir kaip palyginti pasiūlymus. Šiame straipsnyje (na štai, parašiau kaip straipsnyje, nors turėjau kitaip) paprastai paaiškinsiu, kaip veikia paletinių krovinių gabenimas į Vokietiją ir kaip rasti tą geriausią variantą jūsų poreikiams.

Kainos ir biudžetas

Kiek iš tikro kainuoja nugabenti vieną paletę į Vokietiją?

Na, čia labai priklauso nuo to, iš kurio Lietuvos taško vežate ir į kurį Vokietijos miestą reikia pristatyti. Paprastai vienos euro paletės kaina svyruoja nuo 180 iki 350 eurų, jei tai dalinis krovinys. Bet jei pavyksta sujungti su kitų siuntų – gali būti ir 120 eurų. Aš pats neseniai turėjau klientą iš Kauno, kuris vežė tris paletes į Miuncheną ir sumokėjo po 140 eurų už vieną, nes surinko pilną sunkvežimį su dar keturiomis siuntomis. Tai buvo tikrai ekonomiškas variantas.

Ar verta rinktis dalinį krovinį ar viso sunkvežimio?

Dalinis krovinys (LTL) dažniausiai būna pigesnis, jei jums reikia tik kelių paletų. Bet čia yra vienas bet – kartais tenka laukti, kol surinks pakankamai krovinio, ir tai gali užtrukti savaitę ar dvi. Viso sunkvežimio (FTL) kaina bus aukštesnė, bet pristatymas dažniausiai per 2-3 dienas. Aš visada sakau klientams: jei skubėjimas nėra kritinis, dalinis krovinys beveik visada atsieina pigiau. (čia tikrai esu tikras, pats taip vežu ne vienerius metus)

Kaip susiorientuoti dėl kainų, kai siūlo tiek daug skirtingų įmonių?

Pirmiausia – niekada neimkite pirmo pasiūlymo. Aš rekomenduoju kreipsis bent į tris skirtingus vežėjus ar pervežimo brokerius. Bet čia svarbu žinoti: kartais per maža kaina reiškia problemas. Jei kas nors siūlo 100 eurų už paletę į Vokietiją – čia kažkas negerai. Arba tai bus labai prastas aptarnavimas, arba bus papildomų mokesčių kelyje. Geriausia yra aiškiai paklausti, ar ta kaina galutinė, ar bus papildomų išlaidų.

Ar galima kaip nors sumažinti kainą, jei vežu reguliariai?

Taip, ir labai žymiai. Daugelis vežėjų siulo nuolaidas pastoviems klientams. Jei jūs vežate paletes kas mėnesį ar bent kelis kartus per metus – tikrai verta derėtis. Aš turiu klientą, kuris veža prekes į Berlyną kas dvi savaites ir gauna 20% nuolaidą nuo standartinės kainos. Tai per metus sutaupo tikrai solidžią sumą. Tiesiog reikia būti atviram su vežėju ir aiškiai pasakyti, kad planuojate ilgalaikį bendradarbiavimą.

Vežėjo pasirinkimas

Kaip suprasti, ar vežėjas yra patikimas, o ne sukčius?

Čia yra labai svarbus klausimas, nes aš pats mačiau atvejų, kai žmonės patikėjo savo krovinius abejotinos reputacijos įmonėms. Pirmiausia patikrinkite, ar įmonė turi realius atsiliepimus – ne tik savo puslapyje, bet ir nepriklausomose platformose. Antra – pasitikite, ar jie turi CMR draudimą (tai yra būtina). Trečia – jei įmanoma, paskambinkite ir pasikalbėkite žmogumi, o ne tik užpildykite formą. Jei jie vengia kalbėti arba atsako miglotai – geriau ieškoti kito.

Ką reiškia, jei vežėjas siūlo labai greitus terminus?

Čia reikia būti atsargiam. Kartais vežėjai žada „pristatymas per 2 dienas" tik tam, kad gautų užsakymą, o vėliau paaiškėja, kad jūsų krovinys stovi sandėlyje ir laukia, kol bus surinktas kitas krovinys į tą patį regioną. Aš pats esu buvęs tokioje situacijoje su vienu vežėju – žadėjo greitai, o realiai pristatė tik po dviejų savaičių. Dabar visada perspėju klientus: jei terminai labai svarbūs, geriau mokėti šiek tiek daugiau ir rinktis patikimą paslaugą.

Ar verta naudotis tarpininkais ar tiesiogiai kreiptis į vežėją?

Čia priklauso nuo situacijos. Tarpininkai (brokeriai) turi savo kontaktų tinklą ir gali surasti geresnę kainą, nes jie dirba su daugybe vežėjų. Bet jie taip pat ima savo maržą. Tiesiogiai kreipiantis į vežėją – kartais galima gauti geresnę kainą, bet reikia patiems daugiau dirbti. Aš asmeniškai dažnai rekomenduoju pradėti nuo tiesioginio kontakto, o jei kainos per aukštos – tada jau ieškoti tarpininko.

Ką daryti, jei vežėjas pradingsta su kroviniu?

Nors tai retai atsitinka su oficialiai registruotomis įmonėmis, bet vis tiek verta žinoti. Visada reikalaukite CMR važtaraščio – tai yra tarptautinis dokumentas, kuris yra jūsų krovinio „pasas". Jei kas nors nutiktų, su šiuo dokumentu galite kreiptis į draudimo kompaniją arba teismą. Be to, prieš patikėdami krovinį, pasidomėkite įmonės istorija ir įsitikinkite, kad ji turi realų adresą, o ne tik interneto svetainę.

Krovinio paruošimas

Ar paletės turi būti kažkaip specialiai paruoštos?

Taip, ir tai labai svarbu. Visos prekės ant paletės turi būti tvirtai pritvirtintos, kad per transportavimą niekas nepajudėtų. Naudojant stretch plėvelę, diržus arba dėžes – būtina. Be to, paletės turi būti tvarkingos, be pažeidimų. Jei siunčiate prekes į Vokietiją, kur muitinės patikra gali būti griežtesnė, viskas turi būti aiškiai paženklinta ir suskaičiuota. Vienas mano klientas pamiršo užpildyti prekių sąrašą ir dėl to krovinys buvo sulaikytas muitinėje tris dienas – papildomai sumokėjo beveik 200 eurų.

Kokie yra svorio ir matmenų apribojimai?

Standartinė euro paletė gali svoroti iki 1000 kg, bet čia dar reikia žinoti, kad sunkvežimiai taip pat turi savo limitus. Paprastai vienos ašies svoris negali viršyti 10 tonų, o viso sunkvežimio – 24 tonų. Dėl matmenų – standartinė euro paletė yra 120x80 cm, o aukštis paprastai ribojamas iki 2 metrų, nes aukštesnis krovinys gali netilpti į kai kurias transporto priemones. Jei jūsų krovinys viršija šiuos limitus – reikia specialaus transporto, o tai jau kainuoja žymiai brangiau.

Ar reikia ką nors ypatingo dėl pavojingų krovinių?

Taip, ir čia yra labai svarbu. Jei vežate ką nors, kas laikoma pavojingu (chemikalai, degūs skysčiai, dujos ir pan.) – reikia specialaus ADR dokumentų paketo. Be to, ne visi vežėjai turi licenciją vežti pavojingus krovinius. Aš pats vengiu imtis tokių siuntų, nes atsakomybė yra labai didelė. Jei jums būtina vežti pavojingus krovinius – ieškokite specializuotų įmonių, kurios turi ADR licenciją ir patirtį.

Kaip tinkamai supakuoti trapius daiktus ant paletės?

Trapiems daiktams reikia papildomos apsaugos – putų polistireno, burbulinės plėvelės, kieto kartono. Svarbu, kad tarp daiktų nebūtų tuščių erdvių, kur jie galėtų judėti. Aš visada sakau klientams: geriau perdaryti nei per mažai apsaugoti. Vienas kartas mano klientui atsiuntė stiklo gaminius blogai supakuotus – pervežimo metu viskas sudužo. O jūs žinote, kiek kainuoja tokia žala? Kur kas brangiau nei tinkama pakuotė.

Dokumentacija ir muitinė

Kokius dokumentus reikia gabenant paletes į Vokietiją?

Nors Vokietija yra ES šalis ir muitinės procedūros paprastesnės nei vežant į ne ES šalis, bet dokumentų vis tiek reikia. Pagrindiniai: komercinė sąskaita (invoice), pakavimo sąrašas (packing list), CMR važtaraštis. Jei prekės yra konkrečios – gali prireikti sertifikatų. Aš visada rekomenduoju turėti visus dokumentus paruoštus iš anksto, nes kartais Vokietijos muitinė gali paprašyti papildomos informacijos.

Ar reikia PVM mokėti gabenant į Vokietiją?

Čia priklauso nuo to, ar esate PVM mokėtojas ir kokios yra jūsų prekės. Jei jūs esate Lietuvos PVM mokėtojas ir parduodate prekes Vokietijos įmonei – taikomas atvirkštinis PVM (jūsų klientas Vokietijoje pats susimoka PVM). Jei vežate savo prekes sau arba tai nėra komercinė siunta – gali būti taikomos kitos taisyklės. Čia geriausia pasikonsultuoti su buhalteriu, nes čia aš jau ne specialistas.

Kas atsitinka, jei dokumentai nėra tvarkingi?

Blogiausiu atveju krovinys gali būti sulaikytas muitinėje, kol viskas bus išsiaiškinta. O tai reiškia papildomas išlaidas – sandėliavimo mokesčius, muitinės procedūrų mokesčius, o gal ir baudą. Be to, vėluoja pristatymas. Vienas mano klientas pamiršo nurodyti tikrą prekės vertę dokumentuose ir muitinėje tai išsiaiškinus teko mokėti didesnį muito mokestį. Taigi – dokumentai turi būti tikslūs ir išsamūs.

Ar galima kaip nors supaprastinti dokumentų tvarkymą?

Taip, yra keletas būdų. Pirma – naudokite standartines formas, kurios priimamos ir Lietuvoje, ir Vokietijoje. Antra – jei vežate reguliariai, susitarkite su vežėju dėl standartinių dokumentų šablonų. Trečia – jei patys nesate tikri dėl dokumentų, galite pasamdyti ekspeditorių, kuris viską sutvarkys už tam tikrą mokestį. Kartais tai vis tiek atsieina pigiau nei klaidų taisymas.

Pristatymas ir logistika

Kiek laiko trunka pristatymas į Vokietiją?

Paprastai nuo 2 iki 5 dienų, priklausomai nuo atstumo ir pasirinkto tipo. Į Vokietijos vakarinę dalį (pvz., Kelną, Diuseldorfą) dažniausiai galima pristatyti per 2-3 dienas. Į rytinę dalį (pvz., Berlyną, Dresdeną) gali prireikti 3-4 dienų. Jei tai dalinis krovinys ir laukiama, kol bus surinkta daugiau siuntų – gali užtrukti ir iki dviejų savaičių. Čia jau reikia derinti kainą su terminais.

Ar galima užsakyti pristatymą iki durų?

Taip, dauguma vežėjų siūlo pristatymą iki nurodyto adreso, o ne tik iki sandėlio. Bet čia reikia žinoti, kad tai papildomai kainuoja. Be to, jei adresas yra sunkiai pasiekiamas (siaura gatvė, nėra kur sustoti sunkvežimiui) – gali prireikti papildomų susitarimų. Aš visada klausiu klientų apie prieigos sąlygas, nes kartais pasirodo, kad sunkvežimis tiesiog negali privažiuoti iki pat durų.

Kas nutinka, jei pristatymo metu niekas nepriima krovinio?

Čia gali būti problemų. Jei gavėjas nepriima krovinio arba jo nėra vietoje – vežėjas paprastai susisiekia su siuntėju ir klausia, ką daryti. Dažniausiai krovinys grąžinamas į sandėlį ir laukiama naujo susitarimo. Bet čia jau atsiranda papildomų išlaidų – sandėliavimo mokesčiai, pakartotinis pristatymas. Kartais netgi teks mokėti baudą. Taigi – geriau iš anksto įsitikinti, kad gavėjas bus pasiruošęs priimti siuntą.

Ar galima sekti krovinio buvimo vietą?

Šiuolaikiniai vežėjai dažniausiai siūlo galimybę sekti siuntą realiu laiku per GPS sistemą. Bet čia vėlgi – priklauso nuo vežėjo. Brangesnės įmonės turi geresnes sekimo sistemas, o mažesni vežėjai gali tik pasakyti apytiksliai, kur jų sunkvežimis šiuo metu yra. Aš visada rekomenduoju aiškiai paklausti vežėjo apie sekimo galimybes prieš užsakant paslaugą.

Dažniausios problemos ir sprendimai

Krovinys buvo apgadintas pervežimo metu – ką daryti?

Pirma – nedelsiant fotografuokite žalą ir rašykite pastabas CMR važtaraštyje, kol vairuotojas dar yra vietoje. Tai labai svarbu, nes vėliau bus sunku įrodyti, kad žala atsirado pervežimo metu, o ne prieš tai. Po to – kreipkitės į vežėją su pretenzija ir reikalaukite kompensacijos pagal CMR konvenciją. Jei vežėjas vengia atsakomybės – galima kreiptis į draudimo kompaniją, jei krovinys buvo apdraustas. Čia reikia veikti greitai ir dokumentuoti viską.

Krovinys vėluoja labai smarkiai – ar galima reikalauti kompensacijos?

Teoriškai taip, bet praktikoje tai sudėtinga. Pirma, įrodyti, kad vėlavimas sukėlė realius nuostolius, yra sunku. Antra, daugelis vežėjų savo sąlygose turi punktą, kad terminai nėra garantuoti. Bet jei vėlavimas yra labai didelis ir aiškiai dėl vežėjo kaltės – verta bandyti derėtis dėl kainos sumažinimo arba bent jau ateities nuolaidos. Aš pats esu tokių atvejų sprendęs taip, kad klientai gavo nuolaidą kitai siuntai.

Vežėjas reikalauja papildomų mokesčių, kurių nebuvo minėta iš pradžių

Čia yra labai dažna problema ir aš pats su ja susiduriu nuolat. Prieš pradedant bendradarbiavimą visada aiškiai paklauskite, ar kaina yra galutinė, ar gali būti papildomų išlaidų. Dažniausios „paslėptos" išlaidos yra: degalų priemoka, vietinės rinkliavos, dokumentų tvarkymo mokesčiai, sandėliavimo mokesčiai. Jei jau esate situacijoje, kur reikalauja mokėti daugiau nei tikėjotės – bandykite derėtis, bet jei nesigauna, galite kreiptis į vartotojų teises ginčijančią instituciją.

Kas daryti, jei prekės neatitiko gavėjo lūkesčių?

Čia jau yra jūsų ir gavėjo reikalas, o ne vežėjo. Jei gavėjas skundžiasi dėl prekių kokybės ar kiekio – tai turi būti sprendžiama tarp pardavėjo ir pirkėjo. Vežėjas atsako tik už krovinio gabenimą, o ne už tai, kas yra viduje. Bet jei problema yra dėl to, kad krovinys buvo netinkamai supakuotas ir dėl to prekės sugadintos – tada jau vežėjas gali būti atsakingas. Čia reikia kiekvieną atvejį vertinti atskirai.

Papildomi patarimai

Ar verta apdrausti krovinį?

Čia priklauso nuo krovinio vertės. Jei vežate brangias prekes – apdraudimas tikrai vertas papildomų išlaidų. Paprastai draudimas kainuoja nuo 0,5% iki 2% nuo krovinio vertės, priklausomai nuo rizikos. Aš visada sakau: jei jūsų krovinys vertas 5000 eurų, o draudimas kainuoja 50 eurų – verta apsidrausti. Nes jei kas nors nutiks, tų 50 eurų atrodys labai maža kaina palyginti su nuostoliais.

Kaip elgtis, jei reikia skubiai nugabenti krovinius?

Skubiam gabenimui dažniausiai reikia mokėti žymiai daugiau. Bet yra keletas būdų šiek tiek sutaupyti. Pirma – jei galite patys pristatyti krovinius į vežėjo sandėlį, o ne laukti, kol jie atvažiuos pas jus – sutaupysite. Antra – jei krovinys nėra labai didelis, galima naudoti express paslaugas, kurios yra brangesnės, bet greitesnės nei standartinės. Trečia – kartais verta pasidomėti, ar nėra tuoj pat išvykstančio sunkvežimio į tą regioną, kur jums reikia.

Ką daryti, jei pirmas bandimas nepavyko?

Nenusiminkite – taip jau gyvenime būna. Pirmas kartas ne visada pavyksta, ir tai normalu. Svarbu yra pasimokyti iš klaidų. Jei vežėjas pasirodė blogas – ieškokite kito. Jei dokumentai buvo netvarkingi – kitą kartą bus geriau. Jei kaina buvo per didelė – kitą kartą geriau derėsitės. Aš pats per tuos aštuonerius metus turėjau daugybę nesėkmių, bet kiekviena iš jų mane kažko išmokė.

Išvada

Taigi, jei ieškote ekonomiško būdo nugabenti paletes į Vokietiją – tai tikrai įmanoma, reikia tik žinoti kelis dalykus. Svarbiausia yra palyginti kainas iš kelių šaltinių, aiškiai žinoti, ko jums reikia, ir nebijoti klausti. Kartais ekonomiškiausias variantas nėra pats pigiausias, bet tas, kuris sutaupo laiko ir nervų. O jei kažkas nepavyksta pirmą kartą – ne bėda, kitą kartą bus geriau.