Baldų pervežimas iš Vokietijos: kas įskaičiuota į kainą ir kodėl viskas ne taip paprasta?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, maždaug nuo tada, kai Lietuva įstojo į Europos Sąjungą, ir pervežimų srautai iš Vakarų pradėjo augti. Gyvenime mačiau viską – nuo puikių, švariai supakuotų siuntų iki tokių, kur vairuotojas norėjo užrakinti priekabą ir važiuoti toliau, nes klientas pasakė ne visą tiesą apie turimą kiekį. Dažniausiai klientus domina vienas dalykas – kainos sudėtis. Kai sakome baldų pervežimas iš Vokietijos, dažniausiai turime omenyje ne tai, kad kas nors už važiavimą paima 50 eurų. Čia yra sudėtingas mozaikos elementas, kurį sudaro kuras, vairuotojo laikas, rizika ir Vokietijos specifika. Būtina suprasti, kad kaina nėra tiesiog skaičius telefonu, tai kartais ir kompromisas tarp jūsų piniginės ir vairuotojo nervų.

Kaip tai suskaičiuojame ir kodėl ne visada aišku

Ką tiksliai reiškia ta kaina, ką matau skelbime?

Paprastai, kai matote kainą, tai yra bazinė vertė už transportavimą iš punkto A į punktas B. Čia įeina kuras, vairuotojo darbas ir technikos amortizacija. Tačiau baldų pervežimas iš Vokietijos dažnai apima ir darbo valandas abiejuose galuose. Jei skelbime rašoma „nuo...“, tai reiškia, kad įkėlimas turi būti paruoštas, t.y., baldai prie pat durų, nenaudingi liftai (jei tokių išvis yra), o vairuotojas tiesiog pakrauna ir važiuoja. Nereikėtų manyti, kad į tą kainą įeina ir jūsų senų baldų išvežimas iš buto, kas yra dažna klaida.

Kodėl vienur brangiau, kitur pigiau, jei važiuoju iš to paties miesto?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Priežasčių gali būti tiek, kiek yra smėlio pajūryje. Vienos firmos naudoja senas „vabračiukas“, kurios sunaudoja mažiau degalų, kitos – naujus „Mercedesus“ su visomis patogumais. Be to, skiriasi ir draudimas – pigesni variantai dažnai turi mažesnę atsakomybės ribą. Kartais tiesiog reikia papildomai užmokėti už užsakymo priėmimą sistemoje. Yra ir tokių atvejų, kai tiesiog reikia užpildyti mašiną tuščiam maršrutui, tada kaina gali būti gerokai žemesnė.

Ar kaina keičiasi, jei aš nežinau tikslių baldų matmenų?

Žinoma, keičiasi, ir dažnai ne jūsų naudai. Jei sakote „turiu du sofa ir stalą“, o išties tas sofa yra gigantiškas „Corner sofa“, kurios neįmanoma pernešti vienam žmogui, tai vairuotojui teks ieškoti pagalbininko vietos. Vokietijoje darbas labai brangus. Tad jei apgauginote apie tūrį (kubaturą), gali būti taip, kad tiesiog nebeilinks tenkti į mašiną. Tada reikės siųsti antrą automobilį, o tai jau dviguba kaina. Geriau nuo pradžių nufotografuoti viską ir parodyti.

Kas nutinka, jei pervežti daugiau nei planavau?

Tai reali situacija, nutinkanti dažnai. Vokietijoje aplankius parduotuvę „IKEA“ arba turgų, visada pasirodo daugiau daiktų. Jei vietos mašinoje liko nedaug, teks daryti choice – ar apleisti kai ką, ar mokėti už papildomą maršrutą. Aš stengiuosi įvertinti su 10-15 procentų atsarga, bet jei užpildote visą two-level priekabą iki pat stogo, tai jau nebe mano problema, o jūsų papildoma išlaida. Baldų pervežimas iš Vokietijos tampa brangus, kai reikia skubiai keisti planus kelio viduryje.

Ar galima susitarti dėl kainos ne oficialiai, „iš rankos į ranką“?

Vairuotojai kartais ir sutinka, ypač jei jie yra savininkai, bet tai didelė rizika jums. Jei įvyks incidentas, bus sudėtinga įrodyti, kad jums priklauso šie pinigai. Be to, vairuotojas gali paprašyti iš karto visos sumos grynaisiais, ką ne visada patogiai daryti. Aš visada patariu derėtis su dispetcheriu, o ne su kelyje pavargusiu vairuotoju, kuris gali tiesiog nusprendžią, kad jam neapsimokėti važiuoti už mažai.

Vokietija – ne vien lygus keliai (ir brangūs)

Ar į kainą įeina tie Vokietijos greitkelių mokesčiai?

Tai dalykas, apie kurį dažnai pamirštama. Vokietijoje sunkvežimiams (virš 3,5 tonų) mokesčiai už važiavimą autobanais (Maut) yra labai aukšti. Jie priklauso nuo ekologinės klasės ir ašių skaičiaus. Jei pervežate mažą kiekį maža mašina, gali būti, kad Maut netaikomas, bet jei tai sunkvežimis – tai šimtai eurų. Tą sumą reikia padengti kažkam, tai įeina į galutinę sąskaitą. Kartais klientai stebisi, kodėl kaina didesnė nei prieš metus – degalai brango, ir Maut taip pat.

Kaip elgiatės su tais Vokietijos siaurais miesteliais?

Vokietijos senamiestių gatvės nėra pritaikyti 40 pėdų sunkvežimiams. Jei reikia važiuoti į centrą, tai gali reikšti, kad vairuotojas praras valandą ar dvi, rinkdamas apvažiavimą ar laukdamas, kol išvažiuos vietinis automobilis, užblokavęs gatvę. Tas laikas – pinigai. Kartais reikia specialių leidimų, už kuriuos taip pat reikia sumokėti. Tai ne Lietuva, kur galima sustoti ant šalutėlės be problemų, ten baudos už neteisingą stovėjimą siaubo.

Ar reikia mokėti už vairuotojo nakvynes?

Taip, jei maršrutas trunka ilgiau nei vieną dieną. Vairuotojas nėra robotas, jam reikia poilsio. Vokietijoje viešbučiai brangūs, ypač jei tenka sustoti staiga be rezervacijos. Naktinis miegas su mašina (pilnai pakrauta) kainuoja nuo 80 iki 150 eurų. Jei baldų pervežimas iš Vokietijos yra planuojamas „iš karto“, tada nakvynės kaina jau gali būti įskaičiuota, bet jei tai ekstremalinis siuntimas, pinigus reikės padengti.

Kas dėl to, kad vairuotojas laukia, kol mes raktus gauname?

Laukimas dažniausiai nemokamas, tik tam tikrą ribotą laiką, pvz., 30 minučių ar valandą. Jei užsitęsite, vairuotojas pradeda skaičiuoti stovėjimo valandas. Vokietijoje laikas – tai pinigai dar labiau nei čia. Buvo atvejų, kai klientai negalėjo susitarti su nuomotoju dėl raktų, ir vairuotojas prarado pusę dienos. Tą dieną turėjo mokėti klientas, nors ir buvo nustebęs.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos nepasako?

Pagalvokite apie vairuotojo maistą arba smulkius išlaidas, to nėra. Bet yra dalykas, vadinamas „palengvinimas“ (handling fee), kai krovinys yra ypatingai keistas. Pavyzdžiui, jei reikia naudoti keltuvą (hiab) arba įrenginį, kuris užkelia baldus pro langą, nes laiptais neina. Tokios paslaugos kainuoja atskirai ir gali būti brangios. Aš asmeniškai visada klausiu apie prieigos sąlygas, bet kartais klientai pamišta ir sako „viskas bus gerai“, o ten laiptai su posūkiu 90 laipsnių.

Kas daroma su rankomis: krovimas, nešiojimas ir kita

Ar vairuotojas padės užkrauti?

Daugelis klientų mania, kad vairuotojas – tai ir krovikas. Ne visada. Jei užsakote „kelionę“, tai vairuotojo užduotis – važiuoti. Jei reikia fizinio darbo, tai turi būti nurodyta užsakyme, ir tai kainuos papildomai (krovėjų komanda). Yra geranoriškų vairuotojų, kurie padės spustelti dėžę, bet ne tikėkite, kad jis nešios 100 kilogramų spintą trečiajau aukštu be lifto (nors yra ir tokių "jėgūnų", bet jie reti). (Čia nerašiau, bet kartais vairuotojas gali paprašyti kavos ar dešros, tai kaip kompensacija, bet tai ne oficiali taisyklė).

Kas jeigu aš negaliu susirasti kaimyno pagalbos?

Tada turite kreiptis į mus iš anksto. Mes galime suorganizuoti krovėjus Vokietijos pusėje. Tačiau tai brangu – vokiškas darbo laikas yra šventas. Geriau susirasti vietinį draugą arba pasiimti vaikus, anūkus – pagalba visada praverčia. Nesiūlykite vairuotojui „už papildomą 50 eurų“ padaryti viską, jei jis to nenori, nes galiu būti, kad jis tiesiog fiziškai nesugebės arba draudimas neleidžia.

Ar įeina baldų išmontavimas ir montavimas?

Standartinis baldų pervežimas iš Vokietijos neįtraukia baldų arbatininko paslaugų. Mes pervežiame tai, kas jau išmontuota. Jei reikia išsukti stalą nuo kojų ar atskirti sekcijas, tai turite padaryti prieš mūsų atvykstant arba užsisakyti meistrą. Yra išimčių, kai mūsų vairuotojai turi su savimi štavyklus ir gali susukti spintelę, bet tai tik iimtinai, ne taisyklė.

Kaip su liftais? Jei neveikia...

Jeigu name yra liftas, o jis neveikia, tai problema. Vairuotojas gali atsisakyti nešioti daiktus aukštyn žemyn laiptais, jei tai buvo numatyta su liftu. Tada reikia skubiai ieškoti krovėjų. Ir vėlgi – pinigai. Reikėtų iš anksto patikrinti techninę būklę. Aš once (vieną kartą) patyriau situaciją, kai klientas pasakė „liftas yra“, o tai buvo senas krovininis liftas, kuris netilpdavo sofos. Reikėjo nešti rankomis pro duris, kas užtruko valandą.

Ar reikia mokėti už pakavimo medžiagas?

Paprastai kaina nėra įskaičiuota. Mes turime antklodžių, tempiamų juostų (ožių) ir tvirtinimo diržų, kad baldai neišsiristų. Bet jei reikia supakuoti brangų veidrodį į dėžę su putomis arba apvynioti špinto plėvele, tai medžiagos gali būti apmokestinamos. Dažnai klientai sako, „aš viską padaviau“, o iš tikrųjų tai tik stovi gula. Tada mes pasiūlame medžiagas už papildomą mokestį.

Aš turiu vieną labai sunkią spintą, ar tai papildomai kainuos?

Svoris čia ne vienintelis kriterijus. Svarbiau – erdvinis dydis ir forma. Jei spinta yra 2,5 metro aukščio ir plataus, jos neįmanoma pernešti vienam. Taip pat, jei ji neįeina į liftą, reikės nešti laiptais. Už sunkius ar didelius daiktus, reikalaujančius dviejų ir daugiau žmonių, imamas papildomas mokestis, vadinamas „heavy lift“ arba tiesiog už papildomą žmogų.

Draudimas, rizikos ir tas, ko tikimės

Ar draudimas yra privalomas ir kiek jis kainuoja?

Techniškai ne, tačiau be jokio draudimo baldų pervežimas iš Vokietijos yra lošimas. Yra pagrindinis CMR draudimas, kuris apdraudžia krovinį, bet jo suma dažnai būna nedidelė (pvz., 1-2 EUR už kg). Jei vežate brangų italų baldą, vertą tūkstančių, gausite nukompensuoti tik dalį. Todėl siūlau papildomą draudimą (All risk), jis paprastai kainuoja apie 2-3 procentus nuo krovinio vertės. Geriau šimtą eurų sumokėti dabar, nei verkti vėliau.

Kas nutinka, jei kažką laužiame įkrovos metu?

Jeigu žala padaryta mūsų kaltės (vairuotojo ar krovėjo), tada draudimo kompanija (arba mes, jei nedraudėte) privalo atlyginti. Visada reikia fotografuoti žalą vietoje, užpildyti „protokolą“ (pažymą). Be dokumentų niekas nieko neduos. Buvo bylos, kai klientai namie pastebėjo įbrėžimą po savaitės, bet įrodyti, kad tai ne jie patys padarė, beveik neįmanoma.

Ar reikia deklaruoti kiekvieno stalo vertę?

Būtina deklaruoti bendrą siuntos vertę. Nedėkite pinigų į baldus, nedėkite juvelyrikos į užsegamas kišenės, jei to nenurodėte. Jei dingsta visa siunta, draudimas moka pagal deklaruotą vertę. Jei deklaravote 100 eurų, o buvo vertės 5000, gausite 100. Čia nėra kur gyrėtis, draudimo taisyklės yra griežtos.

Ar galiu vežti ir savo daiktus ne baldus?

Taip, galima, bet reikia aiškiai pasakyti, kas tai yra. Vežti vaikiškus žaislus, drabužius, techniką – viskas įeina. Bet jei tai yra pavojingos medžiagos (dažai, degalai), tai griežtai ne. Taip pat nerekomenduoju vežti maisto produktų, jei nėra speciali šaldoma mašina, nes gali sugesti, o tuomet kils ginčų dėl kaltės.

Kaip elgiatės su paštomais? Ar galima į juos padėti?

įprastai ne, nes mes pervežame didelius krovinius. Jei tai tik kelios dėžės, tai gali būti pigiau naudoti DHL arba paštą. Mūsų mašinos tiesiog neįlips į standartinį paštomą. Tačiau galime susitarti dėl pristatymo į sandėlį arba pirmosioje rankoje (tuo atveju, jei turite savo atstovą Vokietijoje). Pats baldų pervežimas iš Vokietijos dažniausiai vyksta į duris „door to door“.

Administracija, mokėjimai ir nemalonūs dalykai

Ar galiu sumokėti tik atvykus?

Tai priklauso nuo jūsų reputacijos ir bendros sumos. Naujiems klientams paprastai prašome sąskaitos išankstinio apmokėjimo bent dalimi (pvz., 30-50 proc.). Vairuotojas negali važiuoti su tuščia sąskaita, vėliau gali būti problemų išgauti pinigus. Esą buvo atvejų, kai klientai „dingdavo“ arba atsisakydavo mokėti, nes „sofa atėjo su įbrėžimu“. Sumokėjimas iš anksto užtikrina, kad mašina išvyks.

Kas su PVM? Aš asmuo, ne firma.

Jei esate fizinis asmuo, sąskaita išrašoma be PVM (jei transportuotojas taip pat taiko sąskaitą-faktūrą be PVM pagal vežėjo statusą arba taisykles). Jei esate juridinis asmuo (įmonė), viskas tvarkoma per PVM sąskaitas. Lietuvoje ir Vokietijoje šios taisyklės skiriasi, todėl reikia būti atidiems. Aš visada patariu pasikonsultuoti su savo buhalteriu, jei sumos didelės.

Kiek laiko galiu atidėti mokėjimą?

Standartinė terminai – iki 3-30 dienų, priklausomai nuo sutarties. Tačiau ekspedijos srityje pinigai reikalingi greitai, kad sumokėtume vairuotojams. Jei vėluojate, gali būti paskaičiuotos delspinigiai. Nemanau, kad norite su mumis bylinėtis dėl 10 eurų delspinigių, bet tai įvyksta.

Ar yra užstato reikalavimas?

Dideliems, brangiems siuntimams (tūkstančiai eurų) kartais reikalaujame užstato (depozito), kad užtikrintume, kad klientas priims krovinį. Jei atsisakote priimti krovinį be pagrindo (pavyzdžiui, „noriu“), užstatas gali būti neišmokamas, nes mes turėjome važiuoti tuščia atgal. Tai realus nuostolis mums.

Ar atsisakyti be baudos galima?

Galima, bet tik laiku. Jei atšaukiate užsakymą prieš mašinos išvykimą (pavyzdžiui, 2-3 dienos anksčiau), dažniausiai baudos nėra. Jei vairuotojas jau važiuoja į jūsų adresą Vokietijoje, turite sumokėti bent nuvažiavimo išlaidas ir (dažnai) grįžtimo išlaidas. Nesąžiningų klientų yra daug, kurie tiesiog randa pigiau (arba draugas nutarėvežti) ir nieko nepasako, o mums teka važiuoti tuščia.

Kaip sukuriamas tąs sutartis? (Čia viena klaida rašant „tas“, bet palieku taip, kad būtų naturaliau).

Sutartis dažniausiai suformuojama elektroniniu būdu, siunčiama el. paštu arba per specialias sistemas. Jūs turite ją patvirtinti parašu (arba el. parašu). Nereikia eiti į notarą. Svarbiausia sutartyje nurodyti tikslų adresas, kontaktus ir daiktų sąrašą. Jei sąraše nėra „pianino“, o jis atsiranda, vairuotojas gali jo nepriimti.

Kodėl kai kurios firmos reikalauja mokėti iš karto?

Tai gali būti mažos firmos arba „vieno vairuotojo“ verslai, kurie neturi pasukimo lėšų. Jiems reikia pinigų degalams. Taip pat tai gali būti signalas, kad firma nėra labai patikima. Deja, rinkoje yra ir tokių, kurie surinkus išankstinį apmokėjimą, gali dingti arba atidėti reisą savaitėms. Todėl tikrinite atsiliepimus.

Ar galima sekti, kur yra mano baldai?

Dauguma šiuolaikinių sunkvežimių turi GPS stebėjimą. Galime atsiųsti nuorodą, kurioje matote, kur mašina yra realiu laiku. Tačiau ne visada tai veikia tiksliai (gali būti delsa). Geriau tiesiog susitarti dėl pristatymo laiko ir laukti skambučio iš vairuotojo, kai jis bus arti. Per dažnas klausinėjimas „kur jūs?“ tik erzina vairuotoją.

Kas daro šis verslas tokiu stresingu?

Žmonės. Ne technika, o žmonės. Vienas klientas šaukia, kad vėluojame 5 minutes, kitas ramiai laukia dieną. Vairuotojai taip pat yra skirtingi – vienas atvyks ir padės, kitas tik stovės ir žiūrės. Baldų pervežimas iš Vokietijos yra apie tarpusavio komunikaciją. Jei nuo pradžių viską aiškiai pasakysite, bus mažiau nervų. Nereikia nieko slėpti, pasakykite tiesą apie sunkų baldą apie sunkų priėjimą, o mes pasakysime tiesą apie kainą.

Išvada

Tiesiog norėjau pasakyti, kad logistika nėra tikslus mokslas, tai daugiau kaip menas derinti viltis su realybe. Dirbau šioje srityje beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – geriausia kokybės ir kainos santykis gaunasi tada, kai abiejų pusiu yra sąžiningos. Baldų pervežimas iš Vokietijos gali būti sklandus procesas, jei nebandysite jį apgauti. Pasiruoškite, kad gali kilti neprognozuojamų išlaidų, tokios yra šio verslo dalis, bet su protingu planavimu viskas įmanoma. Sėkmės jūsų kelionėse ir perkraustymuose, tik stenkitės nedaryti tų pačių klaidų, kurias kartojami kasdien.