Ar verta užsisakyti dalinius krovinius į Vokietiją?

Sveiki, va, čia aš, vyras, kuris jau dvidešimt metų praleidęs prie telefonų ir dokumentų, stengdamasis, kad jūsų prekės pasiektų Vokietiją (ir atgal) saugiai. Kasdien gaunu šimtus klausimų, o dažniausiai išgirstu būtent tai: ar verta užsisakyti dalinius krovinius į Vokietiją, ar geriau laukti, kol susikaups pilnas sunkvežimis? Sąžiningai kalbant, vieno universalaus atsakymo nėra, kaip ir nėra dviejų vienodų dienų šioje srityje. Kartais tai iš tiesų apsimoka, kartais – tai tik nervų gaišimas ir pinigų deginimas. Šiame straipsnyje (nors nekviečiu vadinti jau tuo žodžiu, nes tai tiesiog mano mintys) papasakosiu, kaip viskas vyksta iš vidaus, be jokių marketingo gaivališkumų. Jei norite sužinoti tiesą apie terminus, kainas ir tas keistas situacijas kelyje, skaitykite toliau. Pasistengsiu neapsiriboti sausais faktais.

Kas tie daliniai ir kas juos veža?

Kas iš tikrųjų yra dalinis krovinys (LTL)?

Na, oficialiai tai yra Less than Truckload, t.y. kai jūsų prekės neužpildo viso sunkvežimio. Bet realybėje? Tai yra didelė galvos skausmas logistikos brokeriui. Viskas vyksta taip: surinkome keletą klientų siuntų, įkrauname į vieną vagoną ir važiuojame. Ar verta užsisakyti dalinius krovinius į Vokietiją tokiu būdu? Taip, jei jums skubti, o prekių per mažai pilnai mašinai. Tereikia suprasti, kad jūsų dėžė keliauja kartu su kažkieno metalo laužu arba baldais, todėl apsauga čia yra pirmasis dalykas.

Kur tie kroviniai papuola pervežimo metu?

Dažniausiai jie važinėja į didžiuosius Vokietijos hubus, tokius kaip Hamburgas arba Miunchenas. (Tikrai ne Miunchenas, ten daugiau keleivių, turbūt galvojau apie Niurnbergą, bet esu tikras, kad kažkur pietuose). Ten jie iškraunami, persortuojami ir vėl pakraunami į kitas mašinas. Vadinasi, kuo daugiau kartų kasą rankomis, tuo didesnė tikimybė, kad kažkas nukris arba pamuš. Taigi, jei klausiate, ar verta, vertinkite riziką.

Ar vairuotojai rūpinasi mano kroviniu?

Galiu pasakyti taip: geriau nesiūlote jiems kavos, jei nemėgstatė rizikuoti. Dauguma vairuotojų – profesionalai, bet yra ir tokių, kuriems svarbiau nueiti miegoti. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas tiesiog numetė paletę ant betono, nes jam nebuvo paduota ranklifto. Ar verta užsisakyti dalinius krovinius į Vokietiją, jei žinote, jog jis bus trijamas tris kartus? Gali būti, kad ne, jei tai yra jautri elektronika.

Kodėl kaina svyruoja kaip pakelės rugiuose?

Nes rinka gyva. Jei šiandien yra daug laisvų vietų, kaina nukrenta, o rytoj gali iššokti į dangų, nes prasidėjo rudenį ir atsirado bulvių derliaus pervežimai. Taip pat Vokietijoje griežtai tikrinami svoriai ir aukščiai, o mūsų vairuotojai kartais užkrauna daugiau negu leidžia. Tai kelia papildomų mokesčių, kurie užkliūva klientui. Taigi, kaina nėra pastovi.

Kas daro tą konsolidaciją?

Tai darba logistikos centruose atlieka krovėjai. Ne vairuotojai. Jie surašo visus kodus, prilipdo etiketes. Jei jūsų etiketė nusilupa, gali būti, kad krovinys nueis į "pagrindinę" vietą, kur laukia, kol kas nors atpažins. Mano patirtis sako, kad blogai prilipinta etiketė – tai 50 proc. problemų.

Ar galima siųsti tik vieną dėžę?

Galima, bet ar verta? Už vieną dėžę imamas mokestis už minimalų užsakymą, pvz., 1 atvežimo vienetą (LDM). Jei dėžė maža, gali tekti mokėti tiek, kiek už pusę paletės. Vertinkite patys – gal geriau susisiekti su kurjeriu, tokiu kaip DHL ar LP Express, jei tai tik vienas nedidelis pakelis.

Pinigai, kainos ir kada pinigai degina kišenę

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas?

Sakyčiau, kad dabar, kai kuro kainos šokinėja, tai svyruoja nuo 150 iki 300 eurų už paletę, priklausomai nuo maršruto. Bet tai labai apytiksliai. Ar verta užsisakyti dalinius krovinius į Vokietiją už tokia kainą? Jei jūsų prekės vertė didelė, o kaina maža – tikrai verta. O jei pervežate atliekas? Nebent tai metalas.

Kas yra "krovimo mokestis" LO-LO?

Tai kai krovėjai krauna ir iškrauna. Vokietijoje tai standartinis dalykas, o Lietuvoje dažnai klientai stebisi, kad reikia mokėti už darbą rankomis. Atsimenu vieną klientą, kuris tiesiog nenorėjo mokėti 20 eurų už iškrovimą, ir jo krovinys stovi vairuotoje jau savaitę. Pinigai sukelia daugiau problemų nei blogas oras.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

O, čia yra mano mėgstamiausia dalis. "Fuel surcharge", "environmental fee", "handling fee". Kartai atrodo, kad išradinėja jas tiesiog ant kelio. Ypač Vokietijoje, kur ekologija svarbi, todėl už "žaliąjį" vagoną reikia papildomai sumokėti. Niekada nedarykite prielaidos, kad kaina, kurią gavote telefonu, yra galutinė. Beveik visada atsiras dar kas nors.

Kodėl kaina pasikeitė praėjus dienai?

Nes rinka. Aš jau sakiau. Arba todėl, kad prieš dieną buvo penktadienis, o šiandien pirmadienis ir rinka sušilo. Arba todėl, kad mano kolega prieš tai suklydo ir skaičiavo pagal senus tarifus. (Nors dabar galvojau, tai ne aš, o sistemą klaidą padarė). Svarbu – klauskite, ar kaina fiksuota.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei siunčiate reguliariai – taip. Jei vieną kartą per metus – tikriausiai ne. Logistikos brokeriai dirba su labai mažomis maržomis, todėl ten kur pjaustyti beveik nėra. Galima gauti nuolaidą tik tada, kai mes gauname nuolaidą iš vairuotojo, o tai įvyksta retai.

Ar apsimoka laukti pigesnio reiso?

Kartais taip. Jei jums neskubina, galite palikuti užsakymą "lentynoje" ir laukti, kol kažkam reikės vagono į tą pačią pusę. Bet rizikuojate palaukti savaitę ar dvi. Ar verta užsisakyti dalinius krovinius į Vokietiją ir mokėti daugiau, kad būtų greičiau? Manau, kad verslui laukas – tai pinigai, todėl greitis dažniau赢.

Kas daryti, jei gavėjas nemoka už pristatymą?

Tuomet jūsų krovinys taps įkaitu. Vokietijos įmonės yra labai griežtos dėl mokėjimų. Jei sąskaita neapmokėta, krovinys gali būti grąžintas atgal į Lietuvą, o šių išlaidas teks mokėti siuntėjui. Niekada nesiųskite į įmonę, kurios patikimumo nežinote 100 proc.

Terminai, vėlavimai ir kodėl vairuotojas neatsiliepia

Kiek laiko užtrunka atvykti į Vokietiją?

Idealiai – 2 dienos. Bet realiai? Sakyčiau, planuokite 3-4 dienas. Vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus, o Vokietijoje daugybė statybų ir spūsčių. Paskutiniu metu dėl migrantų srautų pasienio kontrolės taip pat užtrunka valanda ar dvi. Tai ne jūsų kaltė, ne mūsų, tiesiog tokia situacija.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Jis gali vairuoti, o tai uždrausta. Arba jis jau miega. Kartais jie tiesiog išjungia telefonus, kad gautų poilsį. Vieną kartą turėjau vairuotoją, kuris neatsiliepė tris dienas, o pasirodo, buvo pasigedęs telefoną krantinėje. Žmonės yra žmonės.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tuomet mes ieškome kitos mašinos, kad iškrautume krovinius ir vežtume toliau. Tai vadinasi "transhipment" arba perkrovimas. Tai brangu ir ilga procedūra. Ar verta užsisakyti dalinius krovinius į Vokietiją, jei žinote, kad jūsų vairuotojas važiuoja seniu vagonu? Nebent norite rizikuoti.

Ar galima nustatyti tikslų pristatymo laiką?

Galima bandyti, bet garantijų nėra. Vokietijos sandėliai dirba pagal griežtus grafikus, jei vėluojate 15 minučių, gali neįleisti. Todėl visada sakome vairuotojams važiuoti ankščiau. Bet jei įvyka avarija kelio atkarpoje, laikas pasislenka automatiškai.

Kodėl mano krovinys stovi vietoje jau 2 dienas?

Gali būti, kad jis atvyko į terminalą per vėlai ir jį įtraukė į kitą reisą. Arba gavėjas nėra pasiruošęs priimti. Kartais Vokietijoje būna taip, kad uoste laisvų vietų nėra, ir laivai stovi jūroje savaitę. Tai atsiliepia visam grandinei.

Ar galima sekti krovinius internetu?

Dauguma brokerių sako, kad taip. Bet realybėje dažnai matote tik tai, ką vairuotojas įvedė į savo programą. O jei jis užmiršo tai padaryti? Tada matote, kad krovinys "važiuoja" jau tris dienas į tą pačią pusę. Geriausia tiesiog skambinti brokeriui.

Ką daryti, jei prekės sugedusios dėl vėlavimo?

Reikia skubiai pranešti. Jei tai maisto produktai, galite juos prarasti visiškai. Draudimas padeda tik tada, kai viskas tvarkingai užfiksuota. Vėlavimas pats savaime nepadengia nuostolių, nebent tai buvo šaldomas krovinys.

Dokumentai, problemos ir rizikos kelyje

Kokius dokumentus reikia turėti?

Būtinai sąskaitą-faktūrą, eksporto deklaraciją (jei reikia) ir pakavimo lapą. Be to, CMR sąskaitą. Vokietijai labai svarbu, kad visi numeriai sutaptų. Jei ant dėžės parašyta "5 vnt.", o dokumentuose "10 vnt.", pradėsis muštynės.

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Jei važiuojate į ES šalį (Vokietija yra ES), tai ne, nebent prekės yra iš trečiosios šalies, pvz., iš Kinės į Lietuvą, o tada persiunčiate į Vokietiją. Tada tai yra vidinis ES pervežimas, bet reikia TIDL dokumento. Sudėtinga? Žinau, aš pats kartais susipainioju.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinė vežimo sąskaita. Ji įrodo, kad vairuotojas gavo krovinius. Jei krovinys dingsta, be CMR gausite nulį iš draudimo. Būtinai patikrinkite, ar vairuotojas jį pasirašė išvykstant. Kartais jie užmiršta, o tai didelė problema.

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai brangu ir sudėtinga. Reikia specialių leidimų ir ženklų. Dauguma vairuotojų nes nori vežti ADR dalinius krovinius, nes reikia atskirų vietų ir daugiau dokumentų. Jei turite tokios prekės, praneškite iš karto.

Kas daryti, jei praradau originalus dokumentus?

Tuomet turėsite rašyti garantinį laišką, kad neatsakingi už jų netekimą. Tai ilgas procesas. Geriau visada darykite kopijas. Vokietijai svarbu viskas turėti popieriniame arba el. pavidale, bet tvarkingai.

Ar reikia specialios pakuotės?

Jei tai standartinės prekės ant paletės, turi būti apvyniotos stretch plėvele. Jei tai brangios prekės – rekomenduoju dėžę ant paletės. Vokietijos krovėjai nelabai myli "gaišalančius" daiktus, jei jie neapsaugoti.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas gali pareikalauti išlaidų už grąžinimą ir laikymą. Tokiu atveju reikia labai greitai rasti kitą pirkėją arba sandėlį Vokietijoje, kur galima laikinai padėti krovinius.

Viskas apie Vokietiją (ar beveik viskas)

Ar sunku vežti prekes į Vokietiją?

Nebent jūsų vairuotojas nemoka anglų kalbos. Vokiečiai yra labai disciplinuoti, todėl jei viskas užfiksuota, viskas vyksta sklandžiai. Bet jei kyla nesklandumų, jie gali būti labai griežti ir kreiptis į policiją.

Kokios vietovės yra problematiškos?

Didmiesčiai, tokie kaip Berlynas ar Frankfurte, dėl didelio eismo. Taip pat pramoninės zonos pietuose, ten yra daug siaurų kelių. Reikia tikslaus adreso ir kontakto telefono, nes vairuotojai pasiklysta net su GPS.

Ar reikia kalbos žinio?

Vairuotojui – nebūtinai, anglų užtenka. Bet jei reikia kalbėti su sandėlio vadovu, geriau, kad brokeris mokėtų vokiškai. Aš pats moku tik "Hallo" ir "Danke", bet turiu kolegų, kurie padeda.

Ar yra kokių nors specifinių taisyklių?

Taip, pvz., vairuotojams negalima važiuoti tam tikromis dienomis (naktimis) arba tam tikrose vietose. Yra daugybė ženklų "Verbot". Jei jų nepaisote, baudos didelės.

Kaip elgtis su vokišku "biurokratizmu"?

Kantriai. Jei jie paprašo papildomo popieriaus, jį duokite. Nesipykite. Jie tiesiog daro savo darbą pagal taisykles, kurios yra 10 kartų ilgesnės nei mūsų.

Ar verta dirbti su Vokietijos įmonėmis?

Žinoma, jos moka gerai ir laiku. Bet jos reikalauja aukščiausios kokybės. Jei padarysite klaidą, greičiausiai daugiau su jomis nedirbsite. Ar verta užsisakyti dalinius krovinius į Vokietiją, jei norite užmegzti ilgesnius santykius? Absoliučiai taip, tai viena geriausių rinkų.

Galutinis patarimas: ką daryti, jei viskas klysta?

Skambinkite man (arba savo brokeriui). Nesigailėkite. Geriau išspręsti problemą dabar, nei vėliau ieškoti dingusio krovinio per visą Europą. Logistika – tai komandinis darbas.

Išvada

Na, štai ir viskas ką norėjau pasakyti apie tai, kas vyksta kelyje. Ar verta užsisakyti dalinius krovinius į Vokietiją? Jei jums reikia taupyti vietą arba siunčiate nedidelį kiekį prekių – tai tikrai vertas pasirinkimas, nors ir su savais niuansais. Svarbiausia yra pasirūpinti dokumentais ir pasitikėti savo logistikos partneriu, nes be jo ten tiesiog pasiklysite tarp vokiškų užkardų ir taisyklių. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, jūsų prekės pasieks paskirtį greičiau negu man ši straipsnis baigsis rašyti.