Ar verta rinktis pervežimą mikroautobusu į Vokietiją?

Sveiki, taigi vėl susirinkome pasikalbėti apie tą patį – logistiką. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską: nuo pasimerkusijų konteinerų iki vairuotojų, kurie užmiršo, kur yra Vokietija. Dažnai klientai klausto: ar verta rinktis pervežimą mikroautobusu į Vokietiją, ar geriau laukti, kol susirinks pilnas sunkvežimis? Tiesą sakant, atsakymas nėra toks paprastas kaip taip ar ne. Viskas priklauso nuo to, ką ir kada norite vežti. Mikroautobusai (tų pačių „Mercedes“ Sprinterių ar „Volkswagen“ Crafterių šeimos) tampa vis populiaresni, ypač kai reikia greito sprendimo, o krovinys netelpa į standartinę paletę arba jo yra per mažai dideliais sunkvežimiams. Vokietija yra arti, tačiau jų keliai ir reikalavima gali sukelti nemalonumo net patyrusiems vairuotojams, tad apie tai ir kalbėsime toliau.

Kainos ir biurokratija

Kaip apskaičiuojama kaina už pervežimą mikroautobusu į Vokietiją?

Čia nėra vieno fiksuoto tarifų lapo, kurį galiu jums paduoti. Kaina dažniausiai formuojasi pagal tai, kiek kelio suksime ir kiek degalų suvartosime. Dar prisideda vairuotojo darbo užmokestis, o Vokietijoje jis nėra mažas – ten žmonės uždirba geriau nei pas mus. Taip pat į kainą įeina mokesčiai už kelių naudojimą, nors mikroautobusai dažnai apsieina be brangių vinietių, jei svoris neviršija 3,5 tonos. Bet jei jums reikalingas pervežimas mikroautobusu į Vokietiją su didesniu svoriu, tada gali tekti mokėti ir Vokietijos kelių mokesčius („Maut“), kas paddidina sąskaitą.

Kodėl kainos svyruoja tiek smarkiai?

Galvojate, kad aš čia kažką užkeliauju, bet ne, rinka tiesiog tokia. Vieną dieną degalai kainuoja 1,30 euro, kitą – jau 1,50. Be to, didelę įtaką turi sezoniškumas. Jei kalbame apie pavasarį ar rudenį, kai visi veža statybines medžiagas, kyla paklausa, o su ja ir kainos. Dar verta prisiminti, jei reikalingas skubus pervežimas mikroautobusu į Vokietiją naktį ar savaitgalį – tai kainuos brangiau, nes niekas nenori dirbti poilsio metu nemokamai. Ir taip, kartais kainą padidina ir tai, kad grįžtant vairuotojas važiuoja tuščiomis, tai vadinamas „dead run“, o tie išlaidos taip pat užrašomos ant kliento sąskaitos.

Ar apsimoka vežti mažus kiekius?

Aišku, kad apsimoka. Tarkime, turite dvi ar tris paletas, kurias reikia pristatyti į Miuncheną iš karto. Užsisakyti didelį sunkvežimį būtų kvaila, nes jums tektų sumokėti už vietą, kurią tik užpildysite oras. Pervežimas mikroautobusu į Vokietiją tokiu atveju yra idealus sprendimas – mokate tik už tai, ką vežiate. Be to, mažesnis automobilis greičiau įveikia miesto užstatymus, kas taip pat sutaupo laiko, o laikas – tai pinigai, ypač kai kalbame apie „JIT“ (just-in-time) pristatymus, kuriuos vokiečiai labai mėgsta.

Ar mokesčiai Vokietijoje dideli?

Tai priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai paprastas prekės krovinys, tai mokesčių nėra daug, bet jei tenka eiti per muitinę ( nors Vokietija yra ES, tačiau krovinių kontrolė yra griežta), gali tekti laukti. O laukimas – tai pinigai. Dar yra tos durnos vietos, kurias vokiečiai vadina „Umweltzone“ – ekologinės zonos miestuose. Jei jūsų mikroautobuso emisijos klasė ne ten, gausite baudą, o ją mokės vairuotojas, o paskui jis šią sumą „ušluoks“ į mūsų sąskaitas. Tai visada reikia patikrinti, ar mašina turi reikiamą žalią lapelį (Umweltplakette).

Kaip su mokesčiais už vairuotojo darbą?

Čia viskas tvarkingai (paprasčiau nei anksčiau). Vokietijoje griežtai laikomasi „Mindestlohn“ – minimalaus valandinio atlyginimo normos. Dabar jau nebesu tikras, ar tai 12,41 eurą, ar jie pakėlė iki 12,50 (pataisau: nuo 2024 sausio 1 d. jau yra 12,41 Eur), bet kiekviena valanda, kurią vairuotojas praleidžia įsiregistravus į tą darbą, turi būti apmokėta. Jei jis nukeliauja į Vokietiją, dirba ten ir grįžta, tai visos valandos yra apmokamos. Todėl skubus pervežimas mikroautobusu į Vokietiją gali atrodyti brangus, jei negalite susiderėti dėl palankaus laiko.

Ar galima sumokėti grynaisiais?

Senu laiku buvo galima, bet dabar... imk ir daryk kaip nori, bet aš niekada neduodu vairuotojams grynųjų iš rankų į rankas per didelius kiekius. Viskas vyksta per sąskaitas-faktūras, banko pavedimus. Vokietijoje vairuotojai taip pat nenori grynųjų, nes jei juos sustabdys policija ir ras didelę sumą pinigų, gali įtarti, kad tai nelegali veikla ar mokesčių vengimas. Geriau viską aptvarkyti oficiliai, tada ir problemų su mokesčių inspekcija mažiau, nors aš ir nebuhalteris.

Kroviniai ir jų specifika

Ką tiksliai galiu vežti mikroautobusu?

Beveik viską, kas telpa ir sveria mažiau negu leidžia (dažniausiai iki 1.2 - 1.5 tonos krovinio). Tai gali būti baldai, elektronika, maisto prekės, netgi dalys automobiliams. Ypač dažnai klientai šiuo metu užsisako pervežimą mikroautobusu į Vokietiją, kai reikia pergabenti eBay ar Amazon pirkinius, kurie yra per dideli pašto siuntoms. Taip pat dažnai vežame įrangą renginiams, statybines medžiagas, netgi gyvūnus (specialiomis sąlygomis).

Ar telpa standartinė euro paleta?

Techniškai telpa, bet ne visada lengva įkišti. Paprastai „Sprinterio“ grindų ilgis yra apie 3-4 metrus, todėl telpa viena ilga paleta arba dvi trumpesnės, bet reikės gudriai įtraukti. Jei jums reikia pervežti mikroautobusu į Vokietiją keturias paletas, tai tai jau neįmanoma – reikės didesnės mašinos. Ir dar vienas dalykas – jei paletė yra supakuota aukštai, gali nepraslysti pro garažo angą, jei ten yra žemos durelės.

O jei aš turiu netvarkingą krovinį, be paletės?

Tai yra kasdienybė. Vairuotojai yra pripratę prie to, kad reikia užsegti, pririšti, uždengti. Bet tada kaina gali šiek tiek padidėti, nes tai užtrunka daugiau laiko krovinimo įkrovimui ir iškrovimui. Jei tai tik kelios dėžės, tai nieko, o jei tai krušos, mediena, metalo laužas – tai reikalingos specialios priemonės. Vieną kartą teko vežti tokį mišinį... kad vairuotojas vėliau valandą išvalydavo vidų, prieš važiuodamas atgal. Todėl prašome ardyti kruopščiau.

Ar galima vežti šaldytus produktus?

Taip, bet tik jei mikroautobuse yra įrengta šaldymo įranga (frigo). Paprastas pervežimas mikroautobusu į Vokietiją netinka šaldytiems mėsos ar pieno produktams, jei temperatūra lauke yra +20 laipsnių. Be to, reikia turėti ATP sertifikatą ir termografiją, kad įrodytumėte, kad temperatūra neviršyta. Vokietijos muitinė ar sanitarinė kontrolė labai griežtai tikrina šiuos dalykus, ypač jei vežate maistui skirtas žaliavas.

Kaip su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai gana sudėtinga klausimas. Maži kiekiai (pvz., benzino kanistrose ar dažai) gali būti vežami, jei atitinka „limited quantities“ reikalavimus. Tačiau didesni ADR kroviniai mikroautobusuais nėra vežami, nes reikia specialios įrangos ir leidimų. Jei netikrate – geriau klausti mūsų vadybininkų, nes gauti baudą už nelegalų ADR vežimą Vokietijoje... tai tas pats, kas mesti pinigus į ugnį. Policija ten net tiesiogiai sustabdo tokias mašinas patikrinimui.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugiau nei juos vežti savo automobiliu ir laukti, kad kas nuplėš. Mūsų mašinos yra apdraustos, yra GPS stebėjimo sistemos, o vairuotojai turi saugumo priemonių. Tačiau aš visada sakau – neįkelkite į priekinę dalį pinigų, brangių laikrodžių ar dokumentų, jei juos matys pro langą. Vokietijoje, ypač netoli sienų ar didelių sandėlių, pasitaiko vagysčių iš sustojusių mašinų. Geriau uždarykite viską į užrakintą sekciją.

Kelionės eiga ir terminai

Kiek laiko trunka kelionė iki Vokietijos?

Jei važiuojate į Berlyną ar Hamburgą, tai tai gali trukti apie 12-14 valandų važiavimo, atsižvelgiant į užstatymus. į Miuncheną ar piečiau – ilgiau, gali būti ir 18 valandų. Geriausias pervežimas mikroautobusu į Vokietiją tada, kai vairuotojas išvažiuoja vakare, naktį važiuoja, o ryte jau yra pas klientą. Tačiau reikia atsiminti, kad Vokietijoje yra griežti vairuotojų poilsio režimai, jie negali tiesiog važiuoti 24 valandas be sustojimo, nors kai kurie bando.

Ar vairuotojas gali atvežti prekę į specificzną vietą?

Taip, vadinamasis „door-to-door“ pristatymas. Bet yra vienas „bet“. Jei jūsų adresas yra senamiestyje, kur gatvės siauros, o vokiečiai ten dar pastatė akmeninius blokus (pacifikavimo griovelius), tai 3,5 tonos sunkio mašina ten tiesiog neįvažiuos. Tuomet reikės iškrauti už miesto ribų arba rasti artimiausią vietą, kur galima sustoti. Vairuotojas neieš kur nors užlipti su kroviniu ant pečių, jei nėra liftingo (keliamosios platformos).

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa į spūstį?

Tai Vokietija, ten spūstys yra kaip lietus – būtinai bus. Ypač ant A1 ar A9 autostradų prie Štutgarto ar Frankfurto. Jei dėl to vėluojame, tai mes neįsipareigojome už tai atsiprašyti pinigais. Tai yra „force majeure“. Bet stengiamės suplanuoti maršrutą taip, išvengti didžiausių spūsčių, nors šiandienos navigacijos vis tiek tiksliai nepasako, kas bus po valandos. Vakar vienas mano vairuotojas pranešė, kad stovi tris valandas prie kažkokių griovelių darbų...

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Dauguma mūsų mikroautobusų turi GPS seklius. Galite pamatyti, kur mašina yra, bet neįsivaizduokite, kad matysite, kaip vairuotojas geria kavą. Sistema atnaujina kas kurį laiką. Jei reikalingas ypatingas tikslumas, gali susisiekti su vairuotoju tiesiogiai, bet tik atidžiai – jei jis vairuoja, neatsilieps (ir neturėtų). Saugumas pirmiausia.

Ar įeina į kainą iškrovimas?

Standartiškai – ne. Vairuotojas yra vairuotojas, jis ne krovėjas. Jei turite liftą arba ką nors, kas gali padėti, tai puiku. Jei ne – reikia tartis iš anksto. Vokiečiai dažnai turi šakutes (vilkikus) arba savo sandėlininkus, o Lietuvoje dažnai tikimės, kad vairuotojas viską nuneš pats. Pervežimas mikroautobusu į Vokietiją dažnai įtraukia tik pristatymą iki durų, o ne fizinį darbą viduje.

Ką daryti, jei prekė atkeliauja su defektais?

Tai blogiausia situacija, kuri gali būti. Pirmiausia – nieko nebraižykite ant važtaraščio. Jums reikia nuotraukų iš karto, tada pranešti mums, ir mes susisieksime su draudiku. Jei vairuotojas matė, kad dėžė sutrupta, ir tai neužfiksavo, tai jis bus atsakingas. Bet dažniausiai defektai būna dėl to, kad krovinys blogai supakuotas pačių siuntėjų. Todėl prašome pakruoti gerai.

Ar galima užsisakyti skubų išvežimą šiandien?

Žinoma, jei turime laisvą mašiną. Kartais tai įmanoma per 4-6 valandas, jei tai trumpas maršutas (pvz., į Berlyną ar netoli esančius miestus). Bet kainuos tai kaip skubus chirurgijos įsiskverbimas. Pervežimas mikroautobusu į Vokietiją yra lankstus, bet mes ne stebuklininkai – jei mašina užimta, reikia laukti, arba siųsti kitą iš gretimo miesto, kas taip pat užtrunka.

Dokumentai ir prievartos

Kokius dokumentus reikia parengti?

Minimalus rinkinys tai: sąskaita-faktūra (invoice) ir važtaraštis (CMR). CMR yra būtinas bet kokiam tarptautiniam pervežimui. Be jo, jei jus sustabdys policija Vokietijoje, gali būti didelė bėda. Taip pat reikalingi kvitai, jei buvo mokėta už muitinę ar kitus mokesčius. Jei krovinys yra brangus, reikėtų paminėti vertę CMR draudimui. Nesukite galvos su pernelyg sudėtingais dokumentais, bet pagrindus turite turėti.

Ar reikalingas TIR dokumentas?

Tik jei vairuotojas važiuoja ne ES teritorija arba kelią eina per trečiąsias šalis (pvz., per Čekiją į Vokietiją jei ten nėra kitų punktų – čia pavyzdys blogas). Vokietija yra ES, todėl TIR nereikalingas, nebent tai yra tranzitas į Šveicariją ar kitur. Jei tiesiog vežate iš Lietuvos į Vokietiją, pakanka Europinės sąskaitos ir CMR. Mano patirtis rodo, kad dauguma klientų išvis nebeklausia apie tai, kas buvo būtina anksčiau.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinio krovininio transporto sutarties važtaraštis. Jis yra pagrindinis dokumentas, kuris įrodo, kad perduodate krovinią mums, o mes įsipareigojame jį pristatyti. Be jo, joks teisingas pervežimas mikroautobusu į Vokietiją neįvyks. Jame turi būti tiksliai nurodyta: kas, kiek, kieno ir kur vežama. Jei vairuotojas prarado CMR, tai tiesiog katastrofa, teks viską iš naujo rašyti ir aiškintis su gaisrine saugumo tarnyba.

Ar reikia eksporto deklaracijos (EX-1)?

Jei vežate prekes į Vokietiją, tai ne, nes abi šalys yra ES viduje. EX-1 reikalingas tik išvežiant prekes iš ES arba įvežant į ES (Import). Tačiau jei prekės keliauja iš trečiosios šalies per Lietuvą į Vokietiją, tai tada reikia tranzito deklaracijos (T1). Nebijokit, mūsų logistikos skyrius su tuo susitvarko, jie moka mokesčius už Jūsų prekes, o paskui pateikia sąskaitą (tiek, kiek reikia sumokėti mums).

Kas daryti, jei dokumentuose padariau klaidą?

Bėda. Paskui tenka rašyti koreguojančius dokumentus, o tai laiko pinigai. Vokietijos klientai yra labai griežti dėl dokumentų tikslumo – jei sąskaitoje neteisingas PVM kodas ar adresas, jie gali atmesti krovinį arba atidėti mokėjimus mėnesį. Todėl prašome patikrinti duomenis dar prieš išvežimą. Vieną kartą teko į Vokietiją vežti dokumentus antrą kartą, nes klientas sumaišė miestų pavadinimus... ne Miunchenas, o Niurnbergas (pataisau: o buvo reikia į Miuncheną, o parašė Niurnbergą).

Ar reikia draudimo poliso?

Jūsų krovinys yra apdraustas pagal CMR sutartį, tačiau šis draudimas turi ribas (dažniausiai 8.33 SDR/kg). Jei vežate auksą ar brangiausią elektroniką, reikia specialaus draudimo. Mūsų įmonė turi atsakomybės draudimą, tačiau jis nedengia visko. Geriau klaidingai apsisaugoti iš anksto ir pasakyti, ką tiksliai vežate, kad mes galėtume įvertinti riziką.

Kas jei vairuotojas neturi vairuotojo pažymėjimo?

Tai nebegalima. Vokietijoje labai griežtai tikrina, ar vairuotojas turi galiojantį „Qualifikationsnachweis“ arba „Fahrerlaubnis“. Jei jo nėra, gali būti ne tik bauda, bet ir konfiskuojamas krovinys bei mašina. Mūsų vairuotojai visi tvarkingi, todėl pervežimas mikroautobusu į Vokietiją yra saugus ir legalus. Nenoriu net galvoti apie tų, kurie važinėja „be popieriaus“, galvas.

Išvada

Taigi, ar verta rinktis pervežimą mikroautobusu į Vokietiją? Jei jums reikia greitumo, lankstumo ir turite nedidelį kiekį krovinių, tai tikrai taip. Tai pigiau ir greičiau nei užsisakyti didelį sunkvežimį, kuris važiuos tuščiomis pusę kelio. Tačiau nepamirškite, kad kaina gali svyruoti, o dokumentai turi būti tvarkingi, nes vokiečiai mėgsta tvarką. Aš asmeniškai visada rekomenduoju šią opciją tiems, kurie vertina savo laiką ir nori, kad jų prekės pasiektų adresą be nereikalingų nukrypimų. Gerai suplanuotas logistika – tai pusė sėkmės versle.