Ar siuntų pristatymas į Vokietiją užtrunka ilgai? Nuomininko ir vairuotojo akimis

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, o prieš tai dar ir pats sėdžiau vairuje, taigi mačiau šią verslo pusę iš abiejų pusių. Kasdien gaunulausimų iš klientų, kurie susirūpinę, kada jų prekės atkeliaus į adresą, ypač kai kalba eina apie Vokietiją. Tiesą sakant, atsakymas nėra toks paprastas kaip "taip" arba "ne". Vokietija yra arti, tai ES, bet logistika – tai ne tik atstumas kilometrais. Čia susidaro papildomi veiksniai: eilės, custom'ai (nors jų ir nebėra, bet formalumų liko), vairuotojų poilsis bei, žinoma, tas garsusis vokiškas tvarkingumas, kuris kartais sukelia daugiau galvos skausmo nei mūsiškių "ką nors tai" požiūris. Taigi, ar siuntų pristatymas į Vokietiją užtrunka ilgai? Dažniausiai ne, bet turi būti pasiruošę, kad viskas gali nutikti šiek tiek kitaip nei planavote, ir todėl reikia turėti atsargumo laiko.

Bendri klausimai apie laiką ir maršrutus

Kiek vidutiniškai trunka kelią į Vokietiją?

Vidutiniškai, jei vežame pilną krovininę (FTL) iš Lietuvos tiesiai pavyzdžiui į Miuncheną ar Berlyną, tai paprastai tai užtrunka apie vieną-two dienas. Jei tai mažesnė siunta (LTL), kuri važiuoja susistemintais maršrutais, gali prireikti ir trijų-keturių dienų, nes reikia suburti kitus krovinius ir iškrauti juos tarpiniuose punktus. Viskas priklauso nuo to, kiek toli yra tikslas ir kokia tvarka yra paruošti dokumentai, be to, dar reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojams reikia laiko poilsio, jie negali važiuoti kaip robotai.

Ar greičiau važiuoti per Lenkiją ar per Baltijos jūrą?

Per jūrą (Klaipėda-Kylis) dažnai būna ramesnė kelionė, vairuotojas pailsi, tačiau pati keltų tvarkaraštis gaišta daug laiko – ten reikia atvykti valanda prieš, užlaipinimas, išlaipinimas... Per Lenkiją trumpiau atstumu, bet keliai, ypač šalia Varšuvos ar Poznanės, gali būti permesti, "šakotės", o eismas tiesiog sustovi vėlių eilėje. Aš asmeniškai dažniau rekomenduoju sausumos kelią tiems, kurie skubia, nebent, žinoma, krovinys labai jautrus dėl vibracijos, tada laivas yra saugesnis variantas.

Ar siuntos į Vokietiją nueina per vieną dieną?

Į Vakarų Vokietiją (pavyzdžiui, į Duisburgą ar Kelną) teoriškai įmanoma nuvažiuoti ir per dieną, jei vairuotojas išvyksta anksti ryte ir nėra didelių spūsčių. Bet įsiminkite, kad tai yra rizika. Vieną kartą mūsų vairuotojas bandė tai padaryti, prie pat sienos (apie 16 valandą) susidarė nelaimė dėl avarijos, ir viskai užstrigo. Taigi viena diena įmanoma, jei užsakote ekspressą, bet standartinis pervežimas turi numatytas dienas, ir geriau nedžiūginėti klientų tokiomis vilnėmis.

Kodėl kai kurioms siuntoms reikia daugiau laiko nei paprastai?

Kodėl? Ogi todėl, kad logistika nėra tiesi linija. Kartais kliūva pačių siuntėjų kaltė – vėluoja paruošti prekes, neteisingai užpildo dokumentus arba krovinys fiziškai netelpa į mašiną taip, kaip buvo planuota. Dar būna, kad vairuotojas pasiima keletą siuntų, ir viena jų yra "kažkur giliai" kelyje, tai reikia iškrauti visą priekabą (nors retai, bet būna). Ir, žinoma, orai – žiema per Lenkiją gali prailginti kelią net ir keliom valandom, jei keliai bus slystūs.

Ar sunku surasti adresą Vokietijoje?

Vokietija labai gerai pažymėta, geros kelionės vadovai (navigacijos), tačiau industrijos zonose dažnai būna panašūs adresai, ir viena gatvė gali trukti kilometrus. Kartais nutinka taip, kad navigacija "veda" į sandėlio užkardą, o įvažiavimas yra kitoje pusėje, kur reikia važiuoti apie 10 km aplinkui. Vairuotojai, kurie ten važiuoja pirmą kartą, gaišta laiką ieškodami teisingo vartų kodo arba laukdami, ką juos kas išleis.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma firmų siūlo tokias paslaugas, bet man atrodo, tai dažniau tik raminamasis priemonė. GPS įrenginys gali parodyti, kad mašina stovi vietoje prie Kauno, nors vairuotojas gali būti pietų pertraukoje. Kitą kartą signalas gali dingti vokiškuose miškuose (tokie vietovės yra, ten ryšys prastas), ir klientas iškyla paniką, jog krovinys dingęs. Geriau tiesiog pasitikėti savo brokeriu arba vadybininku, o ne stebėti taškus žemėlapyje kas penkias minutes.

Kas gali sukelti uždelsimus?

Ar dažnai pasitaiko "Stau" (spūsčių) Vokietijoje?

O, tas žodis "Stau" yra kasdienybė, ypač kai kalbame apie automagistrales A1, A2 ar A9. Jei užstringa ties Frankfurto arba Miuncheno apylinkėse, tai gali sustabdyti eismą valandoms. Ten net nėra prasmės išvažiuoti iš kelio, nes visi stovi. Vokietijos autostradose eismo taisyklių kontrolė griežta, bet kai susidaro tūkstančiai mašinų, niekas nepadedė. Tačiau jie greitai tai išvalo, tai retai kada trunka visą dieną, dažniau pora valandų.

Ar muitinės procedūros užtrunka ilgai?

Nors Vokietija yra ES, tačiau jei prekės ateina iš trečiųjų šalių arba yra akcizuojamos (alkoholis, tabakas, degalai), tai reikia eit per procedūras. Esą paprasta, bet jei dokumentuose trūksta vienos kabutės arba neteisingai nurodytas tarifo kodas, sistema "užstringa". Gali tekti laukti kol kitą dieną muitinės darbuotojas prižiūrės. Standartiniam prekių pervežimui tarp ES šalių tai neaktualu, bet aš visada įspėju apie riziką, siunčiant brangius ar specifinius daiktus.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tai yra rimčiausia problema. Jei vairuotojas pradeda jausti blogai prie pat sienos arba jau Vokietijoje, jis privalu sustoti. Joks krovinys nėra brangesnis už žmogaus gyvybę. Tada reikia rasti pakaitinį vairuotoją, kas gali trukti (reikia laukti, kol kas atvyks iš Lietuvos arba randami vietiniai). Kartais tai užtrunka net dvi dienas, tai būna baisiai nepatogu klientui, bet daryti nieko negalima – tai įstatymas.

Ar dažnai sunkvežimiai gedą?

Sunkvežimiai techniškai patikimi (Scania, Volvo, DAF), kas gerai prižiūrimi, važiuoja šimtus tūkstančių kilometrų be problemų. Bet gedimai pasitaiko: padangos plyšimas (ypač Lenkijoje, kur kelių kokybė varijuoja), pneumatikos gedimai arba variklio perkaitimas. Prieš porą metų mums mašina sustojo ties Štutgartu, ir teko laukti gelbėjimo pamatų. Vokiečiai atvyko greitai, bet padangos keitimas užtruko, nes vietos buvo ankšta, taip praradome pusę dienos.

Ar savaitgalis daro įtaką pristatymo laikui?

Taip, tikrai. Vokietijoje labai griežtai laikomasi poilsio laiko. Jei jūsų krovinys atvykta į sandėlį penktadienį po 16:00 valandos, tuomet jį gali iškrauti tik pirmadienį ryte. Niekas ten nedirba savaitgaliais už papildomą mokestį (išskyrus didžiausias prekybos centrus, bet tai kita istorija). Taip pat ir vairuotojai turi ilgesnį poilsį, todėl planuokite, jei siunčiate prieš šventes, kad prekės gali "pailsėti" sandėlyje.

Ar žiema prailgina kelionę?

Žinoma. Jei keliai yra padengti sniegu ar ledu, sunkvežimiui uždrausta važiuoti greičiau nei 60 km/h, o kartais ir reikia naudoti grandines. Be to, didžioji spūstis pasitaiko ne dėl eismo įvykių, o dėl to, kad visi sulėtina. Tai nėra taip katastrofiškai kaip, tarkime, Italijoje (kur kalnai), bet Vokietijos šiaurėje arba prie pasienio su Lenkija oras gali būti keblus, ir pristatymas į Vokietiją tada laike užtrunka šiek tiek ilgiau.

Ar "Brexit" įtakojo siuntas į Vokietiją?

Tiesiogiai ne, jei važiuojate iš Lietuvos. Bet jei jūsų siunta atėjo iš Anglijos per Vokietiją arba yra jungtinis krovinys, tai gaišta laiką tikrinant dokumentus. Mums kartais tekdavo perduoti krovinius, kurie buvo "lietuvų", bet ėjo iš UK, ir papildomai tikrindome ar viskas tvarkoje su procedūromis. Tai daugiau biurokratinis skausmas, bet jis suvaldo laiką.

Specifiniai klausimai apie krovinius

Ar sunkiau vežti pavojingus krovinius (ADR)?

ADR krovinių pristatymas į Vokietiją užtrunka ilgiau dėl kelių priežasčių. Vairuotojas turi turėti specialius leidimus, o o poilsio laikas turi būti laikomas griežčiau. Be to, tokie sunkvežimai dažnai negali važiuoti tam tikromis trasomis (pvz., pro tunelius ar miestų centrus). Todėl maršrutas parenkamas labiau apėjimu, kas prailgina atstumą ir laiką. Bet jei viskas sutvarkyta teisingai, tai standartiška.

Ar galima vežti šaldytus krovinius?

Taip, šaldytuvei reikia pastovių sąlygų, bet tai nėra taip, kad trukdo važiuoti. Vienintelis dalykas, kuris užtrunka, tai tai, kad prieš išvykdami ir prikroviant reikia surašyti didelius protokolus, kad temperatura būtų fiksuota. Vokiški klientai labai griežti dėl to – jei atvyksite ir bus nukrypęs 1 laipsnis, gali atmesti visą krovinį. Taip pat reikia prižiūrėti, kad vairuotojas išjungtų šaldytuvą, kai mašina stovi ilgiau (ne, jo negalima išjungti, bet variklis turi suktis, tai degalų sąnaudos).

Ar tiksli svorio nustatymas svarbu?

Labai svarbu. Vokietijoje griežtai tikrinamas svoris ant specialių svarstyklių. Jei vairuotojas perveža daugiau, nei leidžiama (arba negali įrodyti svorio), jį gali sustabdyti ir bausti gausia pinigine bauda. Tokiu atveju jis negali tęsti kelio, kol nepasikrauna pertekliaus. Tai gali užtrukti dieną, nes reikia rasti vietą kur išmesti ką nors (kas neįmanoma) arba permesti krovinį (kas brangu). Visada tikrinkite deklaracijas.

Ar įmanoma pervežti nepavykusius (neįvežtus) daiktus?

Tai yra gan dažna situacija, kai pervežame baldus ar statybines medžiagas. Ką daryti, jei klientas atsisako priimti prekes, nes jos pažeistos arba ne tokios (tai, tiesą sakant, būna dažnai)? Tada reikia laukti instrukcijų iš draudimo kompanijos. Tai gali užtrukti kelias dienas, kol nuspręs, kur dėti tą daiktą. Nerekomenduoju siųsti jokias abejotinas prekes be nuotraukų prieš perkrovimą.

Ar turi reikšmės krovinio pakuotė?

Absoliučiai. Vokietijos sandėlininkai yra įpratę prie Europos standartų – euro paletės, tvarkingos fornemos. Jei atvyksite su kažkuo ant pavojingų ar netvarkingų lentų, jie gali atsisakyti iškrauti, nes tai kelia pavojų jų darbuotojams. Tada reikia skubiai ieškoti firmos, kuri "perpakuos" tą krovinį vietos sąlygomis, ir tai, žinoma, laiko bei pinigų.

Ar galima sujungti keletą siuntų į vieną?

Taip, tai darome kasdien – tai vadinama agregacija. Bet klauskite, ar tai neprailgins laiko? Sujungiant tris mažas siuntas į vieną didelę mašiną, reikia apkrovimo laiko. Vieną kartą mes sėdėjome vienoje vietoje keturias valandas, nes klientas negalėjo rasti savo dėžių sandėlyje. Taip pat reikia atsiminti, kad iškraunant tokį mišrų krovinį Vokietijoje, reikia eiti į kelis adresus, kas viską uždelia.

Ar reikia ypatingų dokumentų elektronikai arba maistui?

Maistui reikia sanitarijos pasų, o elektronikai dažnai reikia WEEE deklaracijų (atliekų tvarkymas). Be šių dokumentų muitinė arba pirkėjas gali neleiti krovinio į savo sandėlį. Kartais klientai mano, kad "tai tik keletas dėžių", bet Vokietijoje jie tai žiūri labai ritualiai. Be dokumentų siunta gali stovėti ir traukinyje arba prie vartų kol kas nors išsiųs jums skaneuota kopiją (jei tai įmanoma).

Kaina ir paslaugų kokybė

Ar brangiau pristatyti greičiau?

Be abejo. Jei klausiate, ar siuntų pristatymas į Vokietiją užtrunka ilgai, o jums reikia, kad būtų rytoj, turite sumokėti už ekspressą. Standartinis pervežimas yra pigesnis, nes ten trunka maršruto formavimas. Ekspressu reikia skirti konkrečią mašiną, kuri važiuos tiesiai, be sustojimų, ir tuomet kaina padidėja dvigubai ar trigubai. Tai logikos dalykas – laikas pinigai.

Ar verta rinktis pigų pervežėją?

Nesu garantuoti. Aš mačiau daugybę atvejų, kai pigi firma pažadėjo kalnus, o paskui vairuotojas dingęs su telefonu arba mašina sugedusi be pinigų remontui. Pigiai dažnai reiškia, kad vairuotojas važiuoja be atostogų, per mažai miega, ir taip avarijų rizika didesnė. Geriausia pasirinkti vidutinę kainą, kurioje yra įtraukta draudimas ir tikrinimas.

Ar draudimas apmoka uždelsimą?

Draudimas dažniausia apmoka tik fizinį krovinio praradimą arba sugadinimą. Už laiko praradimą (kas yra labai paprasta) jis ne moka, nebent jūs turite specialų "laiko praradimo" draudimą, kuris labai brangus. Taigi jei vairuotojas sustoja dėl variklio gedimo, draudimas sumokės už remontą, bet jums neatsiskaitys už tai, kad jūsų gamyba stovi.

Ar galima taikyti baudas už vėlavimą?

Sutartyse dažnai būna rašoma, kad už kiekvieną praleidą dieną mokama X procentų bauda. Tačiau praktikoje, jei vėlavimas įvyko dėl jėgos nenumatytų aplinkybių (pavyzdžiui, didelė avarija kelyje), tokios baudos neįgyvendinamos. Teismas tokiuose atvejuose dažnai stovi pervežėjo pusėje, nebai jis tiesiog nepasirodė be paaiškinimų.

Kas jei prekės sugęsta kelyje?

Jei tai jūsų kaltė (blogai supakavote), tai jums ir tenka iškęsti. Jei pervežėjo kaltė (pripiltas kuras ant krovinio, vairuotojas uždarė šaltą vandenį), tuomet jis privalo kompensuoti. Bet procesas gali trukti mėnesius, reikia ekspertizės, dokumentų, ir tai nėra taip greita, kaip norėtųsi. Dar blogiau, jei prekės sugenda, tai ar siuntos pristatymas į Vokietiją užtrunka ilgai? Nebebus ką pristatyti.

Ar galima sumokėti tik gavus prekes?

Yra firmų, kurios dirba su "COD" (mokėjimas gavus) sąlygomis, bet Vokietijoje tai nėra labai populiari tarp didelių pirkėjų. Jie dažniau moka per pervedimą 30 dienų. Jei norite, kad vairuotojas laikytų krovinį, kol gausite pinigus, tai padidins riziką – jei jis neatneša pinigų atgal, turėsite problemų.

Ar keičiasi kainos priklausomai nuo sezono?

Taip, žinoma. Prieš Kalėdas ar vasarą, kai visi važiuoja atostogauti, kainos šokinėja aukštyn. Reikia užsakyti mašiną geriau savaitę-dvi anksčiau, kad gautumite normalią kainą. Jei skambinate sekmadienį ir norite, kad viskas nuvažiuotų antradienį, tai turite numatyti, kad kaina bus "perkelta".

Pasiekiamumas ir komunikacija

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma senų vairuotojų bent kiek supranta, nes važinėjo jau dešimtmetis. Bet jaunesnieji dažniau moka tik anglų kalbą arba rusiškai. Vokiškai kalbėti gera, kai reikia suprasti, kur yra įvažiavimas, bet dažniausiai užtenka parodyti pirštu arba naudotis vertėju telefone. ( nors kai kas moka vokiškai labai gerai, tai priklauso nuo žmogaus ).

Ar galima susisiekti tiesiogiai su vairuotoju?

Esu nusistatęs prieš tai. Geriau susisiekti su диспечерiu arba vadybininku. Vairuotojas vairuoja, jis negali atsiliepti į skambučius kas minutę. Be to, jei duodate jam instrukcijas tiesiogiai, gali kilti nesusipratimų, kurie nėra užfiksuoti raštu. Vieną kartą klientas liepė vairuotojui nuvažiuoti į kitą vietą, o vadybininkas to nežinojo – bucha bucha. Geriau viską eina per centrinę informaciją.

Kas daryti, jei negalima susisiekti su vairuotoju?

Nepanikuokite iš karto. Gali būti, kad jis važiuoja tunelyje arba miega poilsio zonoje, kur nėra signalo. Duokite jam 2-3 valandas. Jei po to nieko – skambinkite į savo pervežimo firmą. Jie gali padaryti skambutį prie mašinyno (tokios sistemos yra), kuris suveikia net jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną.

Ar dažnai pasitaiko, kad vairuotojas "nusižiūri" miestą?

Kai kurie "blogi" vairuotojai gali sustoti parduotuvėje, pailsėti ilgiau nei reikia. Vokietijoje yra geros poilsio zonos, bet ten draudžiama ilgiau stovėti jei nėra poilsio laiko. Tačiau dauguma profesionalų tiesiog nori užbaigti darbą ir grįžti namo, todėl tokių atvejų yra mažai, ypač jei dirba gerai uždirbančiose firmose.

Ar realų sekimą galima patikimumu?

Pasitikėjimas svarbiau už technologijas. Aš labiau pasitikėčiau vairuotoju, kuris skambina ir sako "važiuoju, yra vėluosiu valanda", nei GPS tašku, kuris rodo jį judant 100 km/h, bet iš tikrųjų tai gali būti klaida (arba jis važiuoja kitu automobiliu). Žmogiškasis ryšys visada geriau šioje srityje.

Ar Vokietijos klientai reikalaujantys?

Jie labai tikslūs. Jei sutarta 8:00 valanda, jie laukia 7:55. Jei vėluojate 10 minučių, jie jau gali skambinti ir klausinėti, kur yra mašina. Tačiau jei viskas vyksta taip kaip planuota, jie labai mandagūs ir greitai aptarnauja. Jie moka vertinti tvarką, tad jei jūsų siunta išsiskiria tuo, kad viskas tvarkingai supakuota – jums bus lengviau dirbti ateityje.

Ar galima pristatyti į privačų namą (private delivery)?

Įmanoma, bet tai brangiau ir sudėtingiau. Didelės mašinos negali važiuoti į mažus galinius kiemus, ten gali būti žemų medžių arba siaurų vartų. Reikia turėti mažesnę transporto priemonę arba tiekėją, kuris perkraus iš didelės mašinos į mažą prie pat namų. Neteisingai įvertinus situaciją, mašina gali tiesiog įstrigti gatvėje ir užblokuoti visą kvartalą.

Ar yra specifiniai reikalavimai pakrovei?

Vokietijai reikalingos specialios "FOR" (Formas) kortelės (tik jei tai pavojingos medžiagos arba kai kurie specifikaciniai kroviniai), bet dažniausiai užtenka standartinio CMR sąskaitos. (tiksliau, CMR visada būtinas, tai ne opcionas). Svarbu, kad CMR būtų užpildyta aiškiai, be pakeistų (nubrožytų) skiemenų, nes vokiečiai to nelabai mėgsta.

Apibendrinant

Galiausiai, ar siuntų pristatymas į Vokietiją užtrunka ilgai, priklauso nuo to, kaip gerai jūs pasiruošę ir kiek pasitikite savo partneriais. Paprastai tai trunka nuo vienos iki trijų dienų, o ilgesnės delsos dažnai susijusios su smulkiomis, bet svarbiomis problemomis – eismo sąlygomis, dokumentų klaidomis ar tiesiog žmogiškuoju faktoriumi. Geriausia strategija yra planuoti su atsarga, būti aiškiam dokumentuose ir nedžiūginti klientų neįmanomais terminais. Turint daugiau nei dvidešimt metų patirties, galiu pasakyti vieną – ramumas ir tvarka sukuria greičiausią kelią, o ne skubėjimas.