Ar siuntinius į Vokietiją galima gauti greičiau mikroautobusu?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena – klientų klausimai niekada nesikeičia, kas keičiasi, tai tik lūkesčiai. Visi nori turėti viską ir iš karto, o kai kalbame apie logistiką, „iš karto“ yra sąvoka, labai sąlygiška. Dažnai man klauso, ar siuntinius į Vokietiją galima gauti greičiau mikroautobusu, nei sunkvežimiu, ir atsakymas čia nėra paprastas „taip“ ar „ne“. Tiesiog turi suprasti, kad mikroautobusas turi savų niuansų, kuriuos niekas nepasakys brošiūroje. Čia ne tik apie greitį, bet ir apie tai, kaip viskas vyksta realiame gyvenime, kur kelyje užstringa ne tik sunkvežimiai, bet ir mažesniais transportais.

Kokiu laiku siuntinius į Vokietiją galima gauti su mikroautobusu?

Ar tikrai įmanoma taip greitai pristatyti siuntas?

Žiūrėk, teoriškai – taip, mikriukas yra lengvesnis, jis gali važiuoti greičiau negu sunkvežimis, kurį varžo limiteriai. Tačiau praktikoje dažnai pasitaiko, kad vairuotojas sustoja papietauti, o ten eilės, arba tiesiog užstrigs kas darbe. Prieš porą metų turėjau atvejį, kai vairuotojas turėjo vežti urgentų siuntinį į Hanoverį, važiavo puikiai, bet prieš pat Berlyną susiformavo stambus avarijos kamščias. Taigi, greitis čia labai priklauso nuo kelio situacijos, o ne nuo to, kiek ratų turi automobilis.

Kiek laiko užtrunka kelionė į Miuncheną ar Hamburgą?

Į Miuncheną įsivaizduoju, kad važiuoti apie 18-20 valandų, jei vairuotojas važiuoja vienas, o jei du – tai gerokai greičiau. Į Hamburgą šiek tiek trumpiau, bet vėlgi, viskas priklauso nuo to, ar yra sustojimai tarpiniame taške, pavyzdžiui, Lenkijoje. Vokietija yra didelė, ir jei reikia nuvežti siuntinį giliai į šalį, tai tas „greitas pristatymas“ gali išsiplėsti iki dienos ir daugiau. (Nors vėlgi, jei vairuotojas nesustos miegoti, tai gal ir spės, bet mes tai nedraudžiam).

Ar galima gauti siuntinį jau kitą dieną?

Jei užsakymą paduodate ryte iki 10 valandos, dažnai mes spėjame susidėti ir išvažiuoti tą pačią dieną. Tada yra didelė tikimybė, kad gavėjas Vokietijoje gaus siuntą kitą dieną popietę. Bet čia reikia prisiminti apie tą patį vairuotojo darbo laiką. Jei jis jau važiavo porą valandų iki mūsų sandėlio, jam gali tekti ilgesnis poilsis, tai vėluos. Tai nėra garantuota, tačiau dažnai pavyksta.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs pasienio punkte?

Nors Vokietija yra Šengeno erdvėje, kontrolė kartais vyksta, ypač jei važiuojama per Lenkiją arba jei sulaikomas kitas transportas. Pasieniečiai gali tikrinti dokumentus labai detaliai. Ir žinai, kartais atsitinka taip, kad sulaiko ne tavęs, o kažką šalia, o tu turi laukti eilėje. Tada tas greitas pristatymas tiesiog išgaruoja. Tai tas dalykas, kurio negali prognozuoti ir niekas.

Ar naktimis vežiama greičiau?

Naktimis kelyse mažiau „žmonių“, tai yra tiesa. Tačiau Vokietijoje yra naktinis poilsio laikas sunkvežimiams ir, mano nuomone, tai galioja ir tiems, kurie veda daugiausia nei 3,5 tonas (nors mikroautobusai tai kartais įveikia). Mikroautobusuose, jei jie mažesni, taisyklės gali būti šiek tiek kitokios, bet vairuotojas vis tiek turi miegoti. Taigi, naktis nepadarys stebuklo, jei vairuotojui reikia poilsio.

Kas daro įtaką kainai, kai norite gauti siuntinį greičiau?

Ar brangiau siųsti mikriuku nei sunkvežimiu?

Čia keistas dalykas – kartais brangiau, kartais pigiau. Jei turi mažą siuntą ir užsako pilną mikroautobusą, tai žinoma, brangiau. Bet jei tai dalinis krovinių pervežimas (kraunasi kelių klientų daiktai), tai gali būti ir labai pigu. Tačiau jei kalbame apie tai, kad siuntinius į Vokietiją galima gauti greičiau mikroautobusu dėl greičio, tai toks „ekspresas“ visada kainuoja brangiau nei standartinis marsrutas.

Kiek kainuoja vieta mikroautobuse?

Nesakysiu tikslios sumos, nes kainos šokuoja kaip šuo ant uodegos priklausomai nuo kuro. Bet paprastai vienos euro paletės vietą ar keleto dėžių vietą galima gauti už nuo 50 iki 100 eurų, priklausomai nuo to, kiek toli į Vokietiją reikia važiuoti. Jei reikia į Miuncheną, brangiau, jei į Berlyną, gali būti šiek tiek pigiau.

Kas yra „kuro priemoka“ ir kodėl ji pasirodo sąskaitoje?

O tai mūsų pavojus. Kainą sudarome pagal tai, kuras kiek tuo metu kainuoja. Jei kainas šokteli per savaitę, kai jau važiuojame, pridedame tą priemolką. Vokietijoje degalai tikrai ne pigiausi, ir tai visada įskaičiuojama į galutinę sumą. Kartais klientai nustemba, kodėl sąskaita didesnė nei buvo kalbėta telefonu, o tiesiog pasikeitė rinka.

Ar paskutinės minutės siuntos brangesnės?

Žinoma. Jei tu skambini man ir saki: „Reikia vežti šiandien“, o aš turiu šauktis vairuotoją iš poilsio, tai kainuos. Turime sumokėti už tai, kad jis nutraukia poilsį arba reikia rasti kitą. Urgentiški reikalai visada kainuoja, nes tai trikšia mūsų suplanuotą grafiką. Tai logistika, čia ne taksis.

Ar galima kažkaip užsisakyti be PVM?

Jeigu esi fizinis asmuo ir nori atvežti savo daiktą, paprastai dirbame be PVM, tiesiog paslaugos kaina. Bet jei esi įmonė ir reikia sąskaitos-faktūros, tai viskas su PVM. Nors kartais yra išimčių, kai vežame tarpininkais per kitas šalis, bet tai jau sudėtingesnės istorijos, kurias geriau aptarti atskirai.

Dokumentai ir muitinės niuansai (nors Vokietija ES)

Ar reikia eksporto deklaracijos, kai vežame į Vokietiją?

Techniškai Vokietija yra ES šalis, taigi tai nėra eksportas. Tačiau jei režimas yra T1 arba T2, tai reikia deklaracijų. Paprastai, jei tiesiog vežame prekes iš Lietuvos į Vokietiją (abu ES), tai mums tereikia CMR ir prekių sąrašo (pakavimo sąrašo). Muitinės formalumų paprastai nėra, nebent tai yra alkoholis ar tabakas.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų, kai atvyksta vairuotojas?

Tai būna siaubingai nepatogu. Vokietijos klientai yra labai disciplinuoti, ir jei trūksta vieno lapo, jie gali nepriimti krovinių. Tada turime siųsti dokumentus el. paštu, o vairuotojas laukia. Kartais tai užtrunka valandą, kartą pusę dienos. Geriausia viską patikrinti dar prieš išvykstant iš sandėlio, kad nereiktų važiuoti į Vokietiją dėl popieriaus.

Ar draudimas yra privalomas, kai gabenamas krovinys?

Geriau būtų, kad taip. Mes visada patariame draustis, bet ne visi klientai nori mokėti tą papildomą mokestį. Jei įvyksta avarija ir daiktai susilaužo, be draudimo gausi nulį. Ypač kai kalbame, kad siuntinius į Vokietiją galima gauti greičiau mikroautobusu, jie ten dažniau sustoja, daugiau manevrų, tikimybė sudužti šiek tiek didesnė nei tiesiog važiuojant magistrale.

Ar gabenate alkoholį ar tabaką?

Galime, bet čia prasideda kita istorija. Reikia specialių licencijų, akcizų žymų, ir tai nebe taip paprasta daryti paprastu mikroautobusu. Paprastai vengiame tokių krovinių, nebent tai legalus prekės su visais dokumentais. Bet tuomet kaina šokteli aukštyn, nes rizika ir atsakomybė didesnė.

Ką daryti su vertės deklaracija, jei siunta brangi?

Jei siunta verta daugiau nei 10 tūkstančių eurų, tikriausiai reikės sudėtingesnės draudimo sutarties. Be to, reikia aiškiai užpildyti prekių sąrašą su vertėmis, nes jei ką nors praleisi, o sulaiks vokiečiai, gausi baudą. Vokietijos custom'ai yra griežtesni nei mūsiškiai, jie moka tiksliai ką veži.

Kokias siuntas galima vežti mikroautobusu į Vokietiją?

Ar telpa 4 europaletės į vidų?

Į paprastą mikroautobusą, kurį mes naudojame (pvz., Ford Transit arba VW Crafter), sesija yra apie 3,5-4 metrus ilgio. Čia neįeis 4 pilnos europaletės eilėje, galbūt tik 3, jei jos nedidelės, arba 2 su pilnu aukščiu. Labai dažnai klientai sako: „aš turiu vos kelias dėžes“, o paskui atvažiuoja ir rodo, kad reikia pusiaus sunkvežimio. Reikia tiksliai matuoti.

Ar galiu siųsti šaldomą mėsą?

Ne šiuo atveju. Mūsų mikroautobusai nėra šaldomieji. Jei turi šaldytą mėsą arba ledus, tau reikės sunkvežimio su termoreguliacija. Mikroautobuse galima vežti tik tuos dalykus, kurie nereikalauja pastovios temperatūros. Nors kartais įdedame ledo grėbles, bet atsakomybės neprisiimame – atšils ir viskas.

Buitinė technika ir baldai – kaip juos užtikrinti?

Baldus reikia labai gerai suvynioti. Mes galime padėti su užklotėmis, bet jei tu pats nesupakuoji sofa, ji gali nudžiūti sienoj. Vokietijos keliai, ypač miestuose, yra blogesni nei atrodo, daug akmenų, ir visa tai drebėja. Buitinė technika turi būti originalioje pakuotėje, kitu atveju draudimas negalios.

Pavojingi krovniai (ADR) – ar jums leidžiama?

Mūsų vairuotojai neturi ADR sertifikatų, todėl degalus, aerozolius ar chemines medžiagas vežti negalime. Tai griežtas draudimas. Jei turi tokių dalykų, reikia ieškoti specializuotos transporto kompanijos. Nesigailiu, kad taip yra, saugumas pirmiausia, o gaila, kai sudeginame visą krovinį dėl vienos butelio su dažais.

Asmeniniai daiktai iš Anglijos – įmanoma?

O taip, tai mūsų kasdienybė. Žmonės persikelia gyventi iš JK į Vokietiją ar Lietuvą ir turi daiktų. Mikroautobusai idealūs tam, nes jie lengviau praeina vizito kontrolę. Tiesa, reikia geros pirkimo sutarties, kad muitinėje neklausinėtų, kodėl tiek daug dalykų. (Kartais net nepamenu, kokie dokumentai ten dabar reikalingi, bet vairuotojai žino).

Rizikos, problemos ir realus gyvenimas kelyje

Kas daryti, jei sugedo mikroautobusas Vokietijoje?

Tai blogiausias scenarijus. Vokietijoje pagalba brangi, o laukimas ilgas. Jei sugeda, mes stengiamės perkrauti siuntą į kitą automobilį, bet tai užtrunka. Kartais reikia laukti iki ryto. Klientas, kuris laukė siuntos vakare, ją gauna kitą dieną ar po dvejų. Tokios situacijos, nors retos, bet įvyksta, ir čia jau nieko nepadarysi.

Ar dažnai dingsta siuntos iš mikroautobuso?

Dingsta retai, nes tai ne traukinys, kurio negali sustabdyti. Bet gali būti „netekusių“ siuntų, kai vairuotojas iškrauna ne tas dėžes arba sumaišo adresus. Jei adresai rašomi neteisingai, o Vokietijoje gatvių pavadinimai panašūs, važiuoja į vieną miestą, o reikia į kitą. Būna ir gėdintis, bet mes sutvarkome.

Vokiečių policija kelyje – ar dažnai stabdo?

Stabdo daugiau nei čia. Ypač jei vairuotojas viršijo greitį arba blogai užkrovė krovinį (kažkas kyšo išilgai). Vokietijos policija rimtai žiūri į tai, ar krovinis užfiksuotas, ar nebuvo judėjimo metu. Baudos yra milžiniškos, ir jos atitenka ne vairuotojui, o pervežėjui. Todėl mes stengiamės važiuoti taikliai.

Kas nutinka, jei klientas neatvyks pasiimti siuntos?

Tuomet turime problemą. Vairuotojas negali laukti amžinai, jis turi kitus užsakymus. Jei klientas neatsiliepia į skambučius, važiuojame toliau, o siuntą grąžiname arba paliekame sandėlyje (jei tokiame galimybė yra) Vokietijoje. Tai papildomi mokesčiai klientui, kuris tada pyksta, bet ką darysi – laikas pinigus.

Ar yra „blogų“ pervežėjų rinkoje?

Žinoma, yra. Tie, kas važiuoja be draudimo, su senais mikriukais, kurie kaskart lyja. Jie pasiūlo kainas, kurios atrodo fantastiškos, bet tada dingsta kartu su siunta. Aš tokių vengiu. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau ir būti ramiam, kad siuntinius į Vokietiją galima gauti saugiai, nei gailestis dėl savo arba kliento daiktų.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Mes dažniausiai dirbame su pastoviais klientais, todėl galima ir su mokėjimu po faktūros (7 dienas). Bet naujiems klientams paprastai prašome išankstinio mokėjo, bent dalies, arba apmokėjimo tą pačią dieną, kai išvyksta automobilis. Per daug kartų buvo, kad siunta atvyksta, o klientas „nėra namuose“ pinigų.

Išvada

Galiausiai, ar siuntinius į Vokietiją galima gauti greičiau mikroautobusu? Žinoma, taip, tai vienas geriausių būdų tiems, kuriems skubėjimas yra prioritetas, o krovinys netelpa į kurjerinę delekvę. Tačiau turi būti pasiruošęs tam, kad viskas nebus tobulai lyg pagal knygą – gali užvėluoti dėl oro, kelių ar tiesiog pavargusio vairuotojo. Mano patirtis sako, kad reikia rasti patikimą partnerį, o ne ieškoti pigiausio pasiūlymo turguje, nes taip sutaupyti gali paversti į didžiausius nuostolius. Jei viską suplanuoti gerai, tavo siunta Vokietijoje bus greičiau, nei manydai.