Ar siuntinių mikroautobusų transportas į Vokietiją yra saugus?

Šioje srityje praleidau daugiau nei dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – klausimai apie saugumą visada kyla pirmiausia. Žmonės bijo, kad jų daiktai dings, bus sugadinti arba kad vairuotojas tiesiog nustos atsiliepti į telefoną. Tiesą sakant, siuntinių mikroautobusų transportas į Vokietiją yra vienas saugiausių būdų gauti siuntą laiku, jei žinai, ką ieškoti. Vokietija – ne Afrika, keliai ten geri, o disciplina kitokia nei mūsų, bet čia visgi ne pasaka. Yra rizikų, yra specifinių niuansų, apie kuriuos retas brokeris pasakys tiesiai į akis. Štai kas tikrai vyksta už tų vartų.

Pagrindiniai dalykai ir baimės

Ar apskritai saugu duoti siuntą į mikroautobusą?

Saugumas čia priklauso ne nuo mašinos dydžio, o nuo to, kas ją vairuoja. Paprastai siuntinių mikroautobusų transportas į Vokietiją yra labai saugus, nes tai yra greitas pervežimas – mažiau tarpinių sandėlių, mažiau žmonių lietą siuntą. Asmeniškai aš dažniau girdžu apie pavogtus krovinius iš didelių vilkikų stovėjimo aikštelių nei iš mikroautobusų, kurie važiuoja tiesiai iš punkto A į punktą B ir tiesiog grįžta. Žinoma, visada egzistuoja tikimybė, kad vairuotojas užmiegs prie vairo, tai žmogiškasis faktorius, bet statistiškai mikroautobusai yra mažiau "domina" plėšikus.

Kas nutinka, jei avarijos metu susidegė viskas?

Tai baisiausia scenarijaus versija, bet ji įmanoma. Jei įvyksta eismo įvykis, turi būti draudimas. Geriausios įmonės turi draudimą ir atsakingąją riziką sandėliuojant ir pervežant. Buvau matęs atvejų, kai degančio vilkiko važiuoklės užsidegė krovinys, tai visiška katastrofa. Esant tokiai situacijai, be gero CMR draudimo gausite nulį. Nerašau šito, kad išgąsdintių, o kad primintių – visada pasitikrinkite draudimo polisą prieš pasirašant sutartį, o ne tuomet, kai gaisrinė jau važiuoja.

Ar dažnai dingsta siuntos Vokietijoje?

Vokiškas tvarka pasitvirtina ir čia – dingimai yra reti. Tačiau, jei siuntą įteikiate ne į oficialų terminalą, o pavyzdžiui, pažindami su „draugu“ vairuotoju kurio nors parduotuvės kieme, rizika auga. Oficialus siuntinių mikroautobusų transportas į Vokietiją apima dokumentus, kontrolę, kvitus. Jei viskas tvarkingai, dingti neturi neturėtų. Turbūt vienintelis dalykas, kuris dingsta dažniau – tai laikas, kai vairuotojas negali rasti adreso, nes mieste, tokiame kaip Miunchenas, vienodų gatvių pavadinimų gali būti tiesiog daugybė.

Ar vairuotojai yra patikimi?

Dauguma – taip. Jie dirba už savaitgaliais, už dienomis, jie nori uždirbti ir grįžti namo. Yra, žinoma, ir tokių, kurie išgeria arba elgiasi nelegaliai, bet tokius įmonės greitai atmeta. Dirbdamas šioje srityje, mačiau vairuotojus, kurie miegodavo po tiltu, kad sutaupyti pinigų viešbutyje, ir tokių, kurie nešiojo kliento krepšį trečią aukštą be pakėlimo mechanizmo, tik kad padėtų. Viskas priklauso nuo pervežėjo reputacijos.

Kodėl kai kurios įmonės atsisako vežti brangius daiktus?

Nes jos nenori galvos skausmo su draudimu. Brangus daiktas – tai didelė rizika jei jis dingsta arba sugenda. Kai kurie brokeriai tiesiog pasako „ne“, kad nereikėtų papildomai tikrinti ar užtikrinti siuntinių mikroautobusų transportas į Vokietiją atitinka aukštus saugumo standartus. Tai gana paprasta – mažiau rizikos, mažiau problemų biurokratijai. Tačiau jei randate specialistus, kurie dirba su turtu, jie paprastai ima papildomą mokestį už ypatingą saugumą.

Ar galiu siųsti pinigus?

Grynaisiais pinigais draudimas neveikia, arba veikia labai ribotai. Nerekomenduoju niekada siųsti pinigų mikroautobusu, nebent tai yra specializuotas pervežimas su ginkluota apsauga, o tai kainuoja šimtus ar tūkstančius eurų. Paprastas vadybininkas, girdėdamas apie pinigus, jus išklausys ir nukreips į banką. Siuntinių mikroautobusų transportas į Vokietiją yra skirtas daiktams, ne finansams.

Kas su ginklais arba vaistais?

Tai griežtai reglamentuojama. Ginklai be leidimų – tai baudžiamojos atsakomybės veikas. Vaistai –gi, jei tai yra receptiniai vaistai, reikia ypatingų dokumentų. Vokietijos muitinė labai griežtai tikrina tokius siuntinius. Geriau nieko to nedaryti be konsultacijos, nes sulaikytas mikroautobusas su draudžiamomis medžiagomis reiškia areštą mašinai ir siuntai bei didžiules problemas vadybininkui.

Vairuotojai, keliai ir techninė buklė

Ar mikroautobusai nebrašo nuo paviršiaus?

Nebrašo dažniau nei vilkikai. Žinoma, jei tai senas „Mercedes“ su 500 tūkst. kilometrų rida, tai variklis gali „užkibti“. Kiekvienas normalus logistikos darbuotojas žino, kad techninė buklė – tai prioritetas. Jei siuntinių mikroautobusų transportas į Vokietiją atliekamas senomis mašinomis, tai kaina žema, bet rizika didelė. Aš asmeniškai visada rekomenduoju pasitikrinti, kiek amžiaus yra flotilės vidurkis. Naujesnės mašinos turi daugiau elektronikos, kuri gaišta, bet varikliai jaučiasi geriau.

Kaip vairuotojai tvarko su miegu?

Jie turi laikysi poilsio laikų, tačiau realybėje yra tokia, kad jie stengiasi važiuoti kuo greičiau. Tachografas (jei jis yra įrengtas) fiksuoja viską. Jei vairuotojas važiuoja be poilsio 10 valandų, tai pavojinga. Aš matęs situacijų, kai vairuotojas užmiega prie vairo ties Vokietijos ribažyme, nes išvažiavo iš Kauno naktį. Tai baisu. Todėl rinkitės įmones, kurios neduoda spaudimo vairuotojams laužyti taisyklių dėl terminų.

Ar keliai Vokietijoje blogi?

Vokietijos keliai, ypač autobanai (Autobahn), yra puikūs, tačiau ten yra ir daug remonto darbų bei statybų. Vairuotojai dažnai skundžiasi, kad važiavimas per statybų zonas su apkrova yra nervuojantis. Be to, Vokietijoje yra daug greičio matuoklių, ir baudos už greičio viršijimą yra milžiniškos. Geras vairuotojas žino, kad jam neverta gąsdinti savo vadybininko prašant sumokėti baudą už jį.

Ar galiu būti tikras, kad mano siunta nebus sudraskyta?

Jei ji įpakuota gerai – taip. Problema dažnai yra ne vairuotojame, o kliente. Jis duoda dėžę, kuri suyra nuo svorio, o paskui keikia vairuotoją. Siuntinių mikroautobusų transportas į Vokietiją reiškia daug poslinkių, stabdymų, posūkių. Fizikos dėsniai veikia. Jei dėžėje yra stiklinės vazelės be užpildo, jos sudužs. Niekas nėra stebukladarys.

Ar reikia mokėti už kelių mokesčius (vinjetes)?

Vokiškose vinjetėse (vignette) situacija keičiasi. Man atrodo, kad mažesniems nei 3.5 tonos mikroautobusams nereikia mokėti už kelių naudojimą tokiu būdu kaip vilkikams (toll collect), bet aš galiu klysti, nes taisyklės keičiasi kas keletą metų. Tikrai žinau, kad sunkvežimiai moka daug, o lengvieji mikroautobusai – mažiau arba nieko. Geriau klausti vairuotojo, ar jis turi reikiamas leidimas važiuoti tam tikromis trasomis, kad nebūtų nustabtas policijos.

Kas daro vairuotojai laukiant iškrovimo?

Jie laukia. Kartais valandas, kartais dienas. Tai yra didžiausia problema. Vokietiečai yra disciplinuoti, bet jei sandėlis uždarytas pietų metu arba vadybininkas nenuėjo, vairuotojas sėdi. Tai sukelia stresą, o stresas gali turėti įtakos elgesiui su siunta. Aš mačiau, kaip vairuotojai, pavargę laukdami, pradeda „mesti“ dėžes, kad tik greičiau baigtų. Ne visada, bet tai įvyksta.

Ar galima sekti mašiną realiu laiku?

Dauguma įmonių siūlo GPS sekimą. Tai yra puikus dalykas. Matote, kur mašina yra, kiek greičiu važiuoja. Tačiau ne visada GPS rodo tikrąją būklę – gali būti, kad mašina stovi, o GPS rodo judėjimą dėl klaidos. Bet bendrai, siuntinių mikroautobusų transportas į Vokietiją be šiuolaikinių sistemų jau beveik neįsivaizduojamas.

Kainos, terminai ir keiksmai

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Kuro kaina, diena, savaitė, metų laikas – vis tai veikia. Jei klausat „kiek kainuoja“, ir gauni atsakymą „nuo 1 iki 5 eurų“, tai ne melas. Tai priklauso nuo to, ar vairuotojas jau turi grįžti tuščia. Jei turi – gali nupiginti. Jei ne – ima pilną kainą. Taip pat įtakoja rinka: jei yra daug siuntų į Miuncheną, kaina kils. Jei nieko nėra – kris.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei siunčiate reguliariai – tiesiog būtina. Vadybininkai myli pastovius klientus. Jei vieną kartą per metus siunčiate dėžę su drabužiais, nuolaidos gausite tik tada, jei bus labai blogas verslas. Užsakydami siuntinių mikroautobusų transportas į Vokietiją, drąsiau pasakykite, kad esate verslininkas, ir paklauskite „kokios sąlygos ilgam laikotarpiui“.

Kodėl taip ilgai laukia atsakymo dėl kainos?

Kadangi vadybininkas turi sužinoti, kas yra laisva. Jis negali tiesiog pasakyti skaičiaus iš galvos. Jis turi paskambinti vairuotojams, patikrinti maršrutą, paskaičiuoti degalus. Kartais tai trunka valandą, kartais pusę dienos. Jei skambinate ryte, atsakymą gausite po pietų. Kantrumas čia svarbus.

Ar garantuojamas pristatymas dieną X?

Garantijų nėra, yra tik tikimybė. Aš galiu pasakyti 90 proc., bet 10 proc. – tai avarija, policijos patikra, arba blogas oras. Jei jums reikalinga siunta tam tikrą valandą, turite tai nurodyti iš karto, o ne po to, kai mašina jau važiuoja. Tada įmonė gali pasirinkti kitą vairuotoją, kuris garantuoja greičiau.

Kas nutinka, jei vėluoja?

Jūs gaunate informaciją. Jei vėlavimas dėl vairuotojo kaltės, kai kurios įmonės gali grąžinti dalį pinigų, bet tai labai reta praktika. Dažniausiai tiesiog sakoma „atsiprašome“. Jei vėluoja dėl kliento kaltės (pvz., vėluojate iškrauti), tai jums gali būti paskaičiuota bauda už laisvą laiką (stand-by).

Ar brangiau vežti į gilumą, pavyzdžiui, į Bavariją?

Taip, Bavarija yra toli. Nors Vokietija nedidelė, bet kelias iki Miuncheno yra ilgesnis nei iki Berlyno. Be to, jei reikia važiuoti į kaimą, kur nėra greitkelių, tai laiko praranda daugiau. Kaina formuojasi pagal kilometrus. Kuo toliau, tuo brangiau.

Ar galima susiderėti dėl mokėjimo sąlygų?

Nauji klientai dažniausiai moka iš karto arba prieš išvykstant. Seni klientai gali gauti atidėjimą (pavedimas po 7-30 dienų). Tai standartinė praktika. Nereikės pyktis, jei pirmą kartą prašote mokėti grynaisiais prieš išvykstant – tai apsauga nuo sukčių.

Ką daryti, jei pasiūlyta kaina per didelė?

Klauskite ar yra pigesnis variantas su ilgesniu terminu. Kartais įmonės siūlo „ekspresą“, kada vairuotojas važiuoja tik dėl jūsų. Jei sutiksite laukti, kad jis surinktų dar keletą siuntų, kaina gali nukristi dvigubai.

Siuntos, dokumentai ir problemos

Kokius dokumentus reikia pildyti?

Paprastai tai CMR kvitas. Jis yra pagrindinis. Be jo, jei siunta dingsta, neturite ko rodyti draudikui. Taip pat reikia prekių sąrašo (packing list) ir, jei reikia, eksporto deklaracijos. Nereikia jokių sudėtingų formų, jei tai ne prekybinis siuntimas dideliu kiekiu, bet viskas turi būti parašyta aiškiai.

Kas yra CMR draudimas?

Tai privalomas draudimas, kurį turi kiekvienas pervežėjas. Jo suma paprastai ne didesnė kaip 8,33 SDR už kilogramą (tai maždaug 10 eurų). Jei vežate auksą ir jis dingsta, iš to draudimo gausite tik dalį vertės. Todėl brangems daiktams reikalingas papildomas draudimas. Daugelis šito nežino, o tada verčia rankas.

Ar galiu siųst asmeninius daiktus?

Galite, tai dažnas atvejis. Bet jei tai yra naujos daiktos su etiketėmis, muitinė gali tai laikyti prekyba. Asmeniniai daiktai turi atrodyti naudoti (be etikečių), arba reikia deklaruoti, kad tai dovana. Vokietija yra griežta šiuo klausimu.

Kas daro, jei siunta pažeista gavėjui?

Jis turi užfiksuoti pažeidimą ant CMR kvito, parašyti pastabas „pažeista“, „drėgna“ ir pasirašyti. Jei pasirašo tvarkingai, o namuose randa, kad indas sudužęs – draudimas nebus mokėtas. Būtina tikrinti siuntą dar prieš vairuotoją, kol jis neišvažiavo. Tai pati dažniausia klaida.

Ar galima siųsti maisto produktus?

Taip, bet turi būti etiketės. Jei tai namų gamybos pyragai be etikečių, vokiečių veterinarinė tarnyba gali sunaikinti visą siuntą. Taisyklės dėl maisto ES yra griežtos. Geriau nieko tokio nedaryti, kad nekiltų problemų su siuntinių mikroautobusų transportu į Vokietiją.

Kaip elgtis su dėžėmis, kurios netelpa?

Jei dėžė per didelė į mikroautobusą, ji tiesiog neužsims. Reikia iš anksto matuoti. Aš mačiau, kaip klientas bandė įstumti sofą į „Vivaro“ tipo mikroautobusą. Tai neįmanoma. Nurodykite tikslius išmatavimus, o ne „maža dėžė“. „Maža“ vienam, „didelė“ kitam.

Ar reikia pažymėti „trapų krovinį“?

Būtinai. Jei ant dėžės parašyta „Glass“, vairuotojas žinos, kad reikia važiuoti ramiau. Be to, jis ją padės viršuje, o ne po 200 kilogramų svorio padangomis. Žymėjimas geltonomis juostomis ar lipdukais padeda išvengti nusiskundimų.

Ar galiu atšaukti siuntą prieš išvykstant?

Galima, bet tikriausiai teks mokėti baudą arba bent jau išlaidas, jei vairuotojas jau atvažiavo pas jus. Logistikoje laikas – tai pinigai. Jei paskambinate vairuotojui, kai jis jau kieme, ir sakote „nebereikia“, jis bus labai nuliūdęs (ir įnikintas).

Kas nutinka su siunta, jei gavėjo nėra namuose?

Vairuotojas bando susisiekti telefonu. Jei niekas neatsiliepia, jis gali važiuoti toliau arba grįžti. Tokiu atveju jums gali būti paskaičiuota papildoma suma už antrąją bandymą pristatyti. Vokietijoje laikas yra pinigas, ir vairuotojai neklėso po kiemais valandų valandą.

Išvados ir patarimai

Galiausiai, siuntinių mikroautobusų transportas į Vokietiją yra puikus sprendimas tiems, kas nori greitai ir pigiai gauti savo daiktus. Sąlyga viena – rinkitės ne pigiausią variantą rinkoje, o patikimą. Užsisakykite pervežimą tik iš tų, kurie turi gerą reputaciją ir nebijo parodyti savo draudimo poliso. Nerašykite kvailysčių dokumentuose (nors pats kartais suklystu rašydamas greitai) ir gerai įpakuokite daiktus. Tada viskas vyks sklandžiai, o jūsų siunta atkeliaus saugi ir sveika. Gerai pasiruošęs klientas – tai pusė sėkmės.