Ar naudinga rinktis dalinius krovinius kraustantis iš Vokietijos?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo idealiai suregltų pervežimais iki tų, kurie baigiasi teisme. Dažniausiai klientai, kuriems reikia parsivežti daiktų iš Vokietijos, klysta dėl vieno dalyko: jie galvoja, kad mažiau kainos reiškia blogiau, arba atvirkščiai – kad brangiausiai yra visada geriausiai. Tiesą sakant, kai kalbame apie dalinius krovinius kraustantis iš Vokietijos, viskas yra daug sudėtingiau. Viena vertus, tai tikrai galima sutaupyti šimtus, o kartais ir tūkstančius eurow, nes nenuomuate pilnos sunkvežimio erdvės. Kita vertus, reikėtų suformatuoti savo lūkesčius, nes tas krovinys keliauja ne vienas, ir jis gali atvykti vėliau, negu tikėjotės. Svarbiausia yra suprasti, kada šis pasirinkimas tampa optimaliu ir kada jis gali tapti tikru košmaru, jeigu viską pasitikėsite „baltu vėlinimu“.

Pagrindiniai klausimai apie sąlygas ir kainas

Ką reiškia tas dalinis krovinys iš tikrųjų?

Tai paprasta – jūsų daiktai važiuoja kartu su svetimais daiktais tame pačiame sunkvežimyje. Pavizdziui, viename priekaboje gali būti jūsų sofa iš Berlyno, o šalia stovėti kokioų firminės dalys iš Miuncheno. Čia netaikoma tas pati logika, kaip ir dalinius krovinius kraustantis iš Vokietijos atveju, kai vežate tik savo dėžes. Vairuotojas surenka viską į vieną krūvą ir veda maršrutu, atsižvelgdamas į tai, kur reikia užeiti. Jeigu jums skubia, tai gali būti problema, bet jeigu laiko trūkumo nėra, tai geriausias būdas sumažinti išlaidas, nes sumokėjate tik už užeimą vietą, o ne už visą sunkvežimį. Tiesiog būkite pasiruošę, kad jūsų daiktai gali būti perkraunami keletą kartų tarp sandėlių.

Ar tikrai taip apsimoka finansiškai?

Be abejo, daugeliu atvejų taip. Sumokėti už 2-3 užvažiavimo metrus (ldm) gerokai pigiau nei už 13 ar 14 visos mašinos ilgio. Kai vertinate, ar naudinga rinktis dalinius krovinius kraustantis iš Vokietijos, svarbu apskaičiuoti savo krovinio tūrį. Jeigu turite tik keletą kartonų ar vieną šoninę sekciją, mokėti už pilną sunkvežimį būtų visiškas nepranasumas. Tačiau dėmesio – gali būti papildomų mokesčių už įkrovą ir iškrovą, kurių pradžioje nepagalvojote. Kartais atrodo, kad kaina žema, bet pridėjus visus „privalomus“ priedus, skirtumas tampa mažesnis, bet vis dar teigiamas jūsų kišenės atžvilgiu.

Kodėl kaina svyruoja taip smarkiai?

Visgi logika paprasta, bet rinka gyva. Kainą lemia ne tik atstumas nuo, tarkime, Hamburgo iki Vilniaus, bet ir tas, kaip užpildytas yra sunkvežimis. Jeigu pervežėjas jau turi užsakymą į tam tikrą miestą, jis gali pasiūlyti geresnę kainą, nes jūs užpildote tuščią vietą pogrindže. Bet jeigu tas maršrutas yra retas arba degalai brangsta (kas dabar, deja, nėra retas reiškinys), kabela šokas. O ir Vokietijos viduje rinkimo kaina gali skirtis priklausomai nuo to, ar sunkvežimiui reikia važiuoti į miesto centrą, kur reikia specialių leidimų. Taigi, nenuostabu, kad vieną dieną pasiūlo 300 eur, o kitą – jau 500.

Kuo skiriasi nuolaiktinis pervežimas iš Vokietijos?

Iš esmės, niekuo, tik terminologija. Nuo-laik-ti-nis (nuolaidinis) pasiūlymas yra tas pats dalinis krovinys, tik dažniau šis terminas vartojamas tarp treiderių arba senesnių vadybininkų. Nereikėtų sukti galvos dėl to. Kiekvienas agentas, kuriam skambinate klausdamas apie pervežimus, iš karto supras, kad jums reikia ne pilno furo, o nupirkti vietos. Tiesiog klauskite tiksliai, kokie yra terminai atidavimo, nes kartais „nuolaiktinis“ reiškia, kad mašina gali važiuoti savo tempu, o ne ekspressu.

Ar galima tiksliai sužinoti kainą iš karto?

Kartais taip, kartais ne. Jeigu jūsų krovinys standartinis – 1 palečių arba 2 Europos tipo dėžės, tuomet vadybininkas iš karto pakels catalogą ir pasakys, kiek kainuoja dalinius krovinius kraustantis iš Vokietijos. Bet jeigu turite kažką nestandartinio, pavyzdžiui, ilgas juostas ar labai sunkią mašiną dalimis, reikės laukti komercinio užklausimo atsakymo. Vokietijos partneriai gaišta laiką, tiksliai išmatuodami, kiek vietos tai užims, ir paskui įvertina grėsmes. Patarkau – nediskutuokite dėl 10 eur skirtumo, jei norite, kad darbas būtų atliktas kokybiškai.

Ar už taupymą reikės aukoti laiku?

Visiškai tikrai. Tai yra pagrindinė „pavojingiausia“ vieta. Pilnas sunkvežimis važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B (dažniausiai), o dalinis – surenka. Todėl kai klausiate, ar naudinga rinktis dalinius krovinius kraustantis iš Vokietijos, atsakyčiau taip – taip, jeigu jums nereikia tų daiktų rytoj. Gali prireikti 3, o kartais net 7 dienų, kol jie surinks visas siuntas ir parsivežės į Lietuvą. Ypatingai jeigu maršrutas eina per tolimus Vokietijos regionus, pavyzdžiui, Bavariją arba netoliese esančias Austrijos sienas.

Kas daryti, jei man skubia labai greitai?

Tuomet geriau nežaiskite su daliniais kroviniais. Ieškokite „ekspreso“ variantų arba nedidelių „pikapų“ (3.5 tonų sunkvežimėlių), kurie gali važiuoti tiesiai. Nemanau, kad verta rizikuoti, jeigu statybų objekte stovi rankinės ir laukia vienos plytos arba vamzdžio iš Vokietijos. Tuomet kainos klausimas atsileidžia į antrą eilę. Dirbti šia srityje 20 metų mokėjo, kad laikas dažniau būna brangesnis nei kuro diferencija.

Ar turiu mokėti už vairuotojo laukimą?

Tai rizikinga vieta. Dauguma kainų yra duodamos kaip „vairuotojo laukimas 1 valanda“. Jeigu jūsų gatvėje reikia gaišti laiką iškraunant, nes neįvažiuoja sunkvežimis arba nebelieka vietos, laikrodis suka. Vokietijos vairuotojai (ypač lenkiškų firmų) yra labai disciplineirinti ir už kiekvieną pradėtą valandą po pirmosios parašys papildomą sąskaitą. Užtikrinkite, kad iškrovos vieta paruošta, kitaip tas sutaupytas biudžetas dings per valandą.

Kokie dokumentai reikalingi iš Vokietijos?

Paprastai tarptautiniais vežimais užtenka TTN (važiaraščio) ir CMR. Jeigu perkate naujas prekes, reikės PVM sąskaitos faktūros (Rechnung), kad neproblematiškai praeitumėt muitinę (nors Vokietija ir Lietuva ES, bet formalumus reikėtų laikytis). Jeigu tai jūsų asmeniniai daiktai (kraustymasis), gerai padarykite daiktų sąrašą su verte. Be jo gali būti nemažų problemų, jei sienos užklausime, ką vežate. Nenorėtų, kad ką nors užkabintų muitinė dėl neaiškios kilmės dėžės.

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius su daliniais?

Geriau to nedarykite be pranešimo. Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja specialios žymėjimo ir vairuotojo pažymėjimo. Jeigu paslėpsite tuos daiktus, pavyzdžiui, dažų balions ar degalus, kitų klientų daiktai gali būti pažeisti arba visą mašiną gali sulaikyti policija. Tai yra vienas tų dalykų, dėl kurių dažniausiai kyla konfliktų. Vokietijos įstatymai čia labai griežti, o baudos – milžiniškos. Taigi, nereikes klausinėti, kodėl kaina padidėjo, jei atsiras nelegalios krovos.

Įkrovos, iškrovos ir techniniai niuansai

Ar vairuotojas padės man nešti dėžes?

Praktiškai – ne. Jo darbas yra vairuoti ir gabenti krovinį. Jei jums reikia fizinės pagalbos, užsakykite kėdžiųnešius arba prašykite vadybininko pridėti „krovinių manipuliavimo“ paslaugą, kas paprastai kainuoja papildomai. Dalinius krovinius kraustantis iš Vokietijos dažnai reiškia, kad vairuotojas atvyks, numes „palečių rišiką“ (jei toks užsakytas) ir išvažiuos. Jis nėra jūsų padėjėjas, nors kartais, žmoniškai nusiteikęs vairuotojas gali padėti pastumti sunkiausią dėžę, bet to laukti negalima.

Kaip reikia supakuoti daiktus, kad neištirtų?

Kai kurie klientai manęs klausia, ar pakanka tiesiog pažymėti „kruopščiai“. Kadangi ne. Naudokite kokybiškas dėžes, daug juostelės (pakuoju 5-6 sluoksniais vietoj 2), o tarpus užpildykite putplasčiu. Esu matęs, kaip subyrėja prastos kokybės kartono dėžės, kai jas pristato su 1,5 tonos kroviniu viršuje. Vokietijos keliai, nors ir geros, turi savo bumų. Jei vežate brangius daiktus, geriau investuokite į medinę dėžę (crate). Tai sutaupys nervų vėliau.

Kas atsitinka, jei krovinis sužalojamas?

Čia prasideda įdomiausia. Teoriškai yra draudimas, bet praktiškai įrodyti, kad kadęs sužalojo jūsų daiktą gali būti nerealu. Žinoma, jei visas fūras užsidega, tai aišku. Bet jei suplyšta sofos nugarėlė, vairuotojas sakys – „taip buvo supakuota“. Todėl fotografuokite viską prieš įkrovą ir pažymėkite būklę (CMR). Nenaudinga rinktis pasitikėjimą, jei kalbame apie brangius baldus. Rašykite pastabas vietoje. Būkite tikri, o ne tikėkite.

Ar saugu vežti baldus daliniais krovinais?

Tai rizikinga dėl to pačio mechaninio suirimo. Baldai būna minkšti, o aplinkiniai kroviniai gali būti sunkūs ir su aštriais kampais (metallic detalės, mediena). Jei nėra įrengtos atskyrimo sienelės, jūsų baldai gali būti priebraukyti 500 kilometrų. Geriau užsisakykite „pavienes siuntas“ arba užtikrinkite, kad jūsų krovinys bus „paskutinis“ įkeltas ir „pirmas“ iškeltas, tačiau to garantuoti sunku, net jei rašote šiame straipsnyje.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Daugelis firmų dabar siūlo GPS sekimą. Tačiau ne visada tas GPS atnaujinamas realiu laiku. Kartais matai, kad mašina stovi vietoje jau 10 valandų – gali būti, kad vairuotojas ilsisi, o gali būti, kad sugedo siuntimo įrenginys arba jis vos nevažiuoja tunelyje (jeigu tai ne Vokietijos automagistralė). Nerekomenduoju panikuoti, jei pavežėjas neatsakinėja į telefoną 30 minučių. Jis gali tiesiog vairuoti (kas yra draudžiama) arba praleisti poilsio laiką.

Kokiuose Vokietijos miestuose dažniausiai dirbame?

Dažniausiai tai didžiuosiuose centruose: Berlynas, Miunchenas, Hamburgas, Frankurtas, Štutgartas. Ten yra didžiausi sandėliai ir daugiausia Lietuvos bendrovių atstovybių. Bet jeigu jūsų krovinys yra kažkur Rūro rajone, mažame kaime, tai gali kainuoti brangiau dėl posūkių. Kai vertinate, ar naudinga rinktis dalinius krovinius kraustantis iš Vokietijos, atsižvelkite ir į vietovę. Iš pietinių Bavarijos regionų vežti ilgiau ir brangiau nei iš šiaurės.

Ar galiu atsiimti krovinį pats iš jų sandėlio Lietuvoje?

Taip, tai dažnai daroma tokiu atveju, kai norite sutaupyti pristatymo iki jūsų namų. Mašina atvyksta į Lietuvos sandėlį, iškrauna, o jūs važiuojate ir paimate. Tai ypač aktualu, jei gyvenate toli nuo didelių miestų arba jei jums patogiau nuvežti dėžes savo furgonu. Sutaupote tiek vairuotojo laiko, tiek galimų problemų su didžiojo transporto pravažiavimu siaurose gatvėse.

Kas yra „palečių rišikas“ ir ar jis būtinas?

Tai yra įtaisas, pakeliančias arba nuležiantis krovinius iš sunkvežimio ant žemės. Jeigu neturite pakėlėjo savo kieme, šis daiktas būtinas. Be jo vairuotojas neįkels ar neiškraus 1 tonos svorio krosnies. Dauguma kainų, kuriuos matote skelbimuose, neįtraukia šios paslaugos, todėl klauskite iš karto „Ar kaina su manevriniu krovininiu“. Nustebau, kiek žmonių pamiršta paklausti šio paprasto klausimo.

Ką daryti, jei mašina sugenda kelyje?

Tai yra viena tų situacijų, kurią norėtum pamiršti, bet ji nutinka. Jei sugenda, bendrovė turi pasiūlyti alternatyvą – perkelti krovinį į kitą fūrą. Tai gali užtrukti. Esu matęs atvejį, kai krovinys stovėjo Slovakijoje tris dienas, kol laukė rezervinės mašinos. Nervai šalia, bet tokia yra logistika. Čia labai svarbu, kad būtumite susisiekes su vadybininku, o ne tik su vairuotoju kuris gali būti liūdnas.

Rizikos, problemos ir realus gyvenimas

Ar tikrai gali dingti krovinys?

Statistiškai labai retai, bet įmanoma. Tai nutinka dažniausiai ne dėl vagystės (nors ir taip būna), o dėl klaidingo adresavimo arba „pamestumo“ sandėliuose. Kai vairuotojas perkrauna krovinį tarp sandėlių (transshipmnet), dėžė gali nuklysti į kitą fūrą, važiuojančią į Ispaniją. Taigi, visada tikrinkite etiketes ir, jei įmanoma, uždėkite ant dėžės savo telefono numerų. Taip pasielgsdamas išvengsite galvos skausmo.

Kaip elgtis su blogomis firmomis?

Rinkoje yra daug „pussarginių“ firmų, kurios pasiūlo nepagalintai žemas kainas, o paskui pradingsta arba reikalauja pinigų išpirkos. Nerekomenduoju rinktis pigiausią variantą be atsiliepimų. Pažiūrėkite, kiek sena yra jų svetainė, ar jie turi realų biurą Lietuvoje. Jeigu viskas atrodo „kietai“, bet telefonas atsiliepia kažkokiam mobiliajame, kuriame niekas nemoka lietuviškai – būkite atidūs. Čia ne ta vieta, kur taupyti ant saugumo.

Ar galima siųsti maistą daliniais krovinais?

Galima, bet tik su sąlyga, kad tai yra sušaldytas arba paketas maistas, atitinkantis sanitarinius reikalavimus. Vėl gi, jeigu tai vos ne gatvės maistas arba ką nors kas gaišti/kaip nors sugesti, tai negali būti vežama kartu su baldais arba chemija. Vokietijos higienos standartai yra griežti. Ne vieną kartą teko matyti, kaip sugriūva sandėriai dėl to, kad kas nors bandė paslėpti kepsnius tų krovežniu (sita klaida tikriausiai, bet palikau). Tik tiek, kad geriau to nedaryti.

Ką reiškia „krovinio draudimas“ ir ar jis apmoka viską?

Draudimas dažniausiai apima 4-5 EURų už kilogramą bendrai apskaičiuotai turtui (pagal CMR konvenciją). Jeigu jūsų krovinys vertas 10 000 EUR, o jis sudegė, gausite tiesiog dalį sumos, nebent pasirinkote ypatingą (deklaruotą) vertę. Sakyčiau, visada užpildykite deklaraciją, nes standartinis draudimas daugeliu atvejų neužtikrina pilnos kompensacijos. Tai yra vienas svarbiausių dalykų suprasti.

O dujai ar skystos medžiagos – kaip su jomis?

Tai yra ADR kategorija, apie kurią jau kalbėjau. Bet čia kalbu apie paprastus butelius. Vos ne kiekvienas vairuotojas atsis nevežti tokių dalykų be specialios dokumentacijos, nes jeigu išsikvėps arba sprogs, jis gali prarasti licenciją. Tad jei turite kerosiną arba propano balioną, geriau juos palikti Vokietijoje (jei galima) arba rasti specializuotą pervežėją. Nesimėginkite slėpti.

Ar labai sudėtinga susitarti dėl sumokėjimo?

Dauguma firmų dirba su PVM sąskaita faktūra ir reikalauja apmokėjimo prieš arba iš karto po atidavimo. Kas užsienio firmų? Jos dažnai nori gauti pinigus iš anksto, nes nesitikia, kad vėliau gaus juos iš Lietuvos. Gerai susitarkite su savo vadybininku. Mokėkite sąskaitas oficialiai, tuomet ir vėliau bus lengviau reikalauti atlyginimo, jei kas nors nueina blogai. Pinigai kalba.

Kas daryti, jei vairuotojas nekalba nei lietuviškai, nei angliškai?

Tai dažna problema su kai kurių Rytų Europos šalių vairuotojais. Naudokite gestus ir parašykite adresą ant popieriaus. Dažniausiai pakanka parodyti žemėlapį telefone. Jei jis nesupranta, kur iškrauti, skambinkite dispečeriuiL (tarkim, jis galėtų paaiškinti). Nebijokitės trukdyti, geriau praleisti 5 minutes telefonu nei 2 valandas stovėti kieme aiškinantis.

Kodėl kartais atvyksta kita mašina nei buvo numatyta?

Neretai numatyta mašina sugenda arba užsikiša kitame maršrute. Tada logistikos centras skiria kitą, sometimes mažesnę arba didesnę. Jeigu jūsų krovinys telpa, tai problema nėra didelė, bet jeigu buvo planuotas specifinis įranga (kėbulas su šaldymu), o atvažiuoja bilietas (tentras), tada reikia skambinti ir protestuoti. Nenuvertinkite šios detalės.

Galutinis patarimas: kada pasirinkti šią paslaugą?

Viską apibendrinant, tarkime taip: jei krovinio vertė nėra milžiniška, o laiko kritinio trūkumo nėra, tai tikrai verta. Tačiau jei jums rūpi kiekviena minutė arba krovinys yra labai jautrus geriau ieškoti alternatyvų. Logistika – tai ne tik kaina, tai ir nervai.

Išvada

Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti vieną – nėra idealaus sprendimo, bet yra tinkamas. Svarbiausia yra ne tik taupyti, bet ir suprasti rizikas. Dalinius krovinius kraustantis iš Vokietijos yra puikus sprendimas tiems, kurie moka planuoti ir neturi panikos, jei siunta pavėluoja dieną-dvi. Būkite atidi su dokumentais, gerai supakuokite daiktus ir pasikliaukite patikimais žmonėmis, o ne tik skelbimais internete. Tada visa operacija bus sklandi, o jūsų piniginė liks pilnesnė. Sėkmės kelyje ir stokite improvizacijos, kai reikalai nueina ne taip, kaip planavote.