Ar mikroautobuso transportas tinkamas perkraustymui iš Vokietijos?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir sakysiu tiesiai – klausimas apie tai, ar mikroautobuso transportas tinkamas perkraustymui iš Vokietijos, man klausiamas beveik kasdien. Žmonės visada svajoja apie didelius sunkvežimius, kol sužino, kiek tai kainuoja arba kaip sunku juos privažiuoti prie seno namo Miuncheno centre. Tiesą sakant, mažesniais atvejais mikroautobusas yra tas nepripažintas herojus. Jis tiesiog įsisuka į tas vokiškas gatves, kur didelis „vagonas“ net nė neprašvies. Tačiau viskas čia ne taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, ypač kai kalbame apie tūrį ir atsargumo poreikį.

Pagrindiniai klausimai apie mikroautobuso pasirinkimą

Ar verta rinktis mikroautobuso transportą, kai reikia vykti iš Vokietijos?

Absoliučiai taip, jeigu turtų nėra daug. Mikroautobuso transportas iš Vokietijos dažniausiai pasirenkamas tiems, kurie turi apie 10–15 kubinių metrų daiktų. Privalumas tas, kad jums nereikės gaišti laiko, laukiant specialių leidimų važiavimui miesto centruose. Vakar pats važiavėme į Berlyną, ir sunkvežimis tiesiog negalėjo priartėti prie namo dėl statybų, o mūsų „Sprinteris“ suvežė viską tiesiai į kiemą. Be to, toks pervežimas dažniau būna greitesnis, nes vairuotojas nevaržomas tiek griežtų poilsio režimų kaip sunkvežimių vairuotojai.

Kiek daiktų realiai telpa į tokį mikroautobusą?

Tai priklauso nuo to, kaip jūsų daiktai sudėti, bet vidutiniškai tai vieno ar dviejų kambarių buto turinys. Jeigu turite didelę sofos komplektą, tai gali būti problema, nes aukštis čia apie 2 metrus, o ilgis – 3–4 metrai. Turiu omenyje, kad jeigu statote daiktus į aukštą spintą, ji gali netilpti. Vertėtų išmatuoti didžiausius baldus prieš skambinant. Kartais klientai sako „turim vos tris dėžes“, o atvažiuojame – ten dar ir dviračiai, ir šaldytuvas, kuris neįeina pro duris (čia jau ne mūsų kaltė, bet suvokiame painiavą).

Ar saugu krauti baldus į mikroautobusą?

Saugu, tačiau reikia labai gerai užfiksuoti krovinią. Mikroautobuso pavasius dažniau būna šliaužiantys, todėl kiekvienas smūgis važiuojant per vokiškus kelius (o ten yra ir gerų, ir prastų ruožų) jaučiamas. Pats mačiau, kaip neprifikuoti vairuotojai vežė pianiną be pakabinimo, ir rezultatas buvo liūdnas. Geriausiai, kai yra naudojamos dirbtinės užpildos, grioveliai ir raiščiai. Nepaisant to, mikroautobuso transportas turi privalumą – baldai nenukrenta iš 2 metrų aukščio, kaip tai nutiktų įkraunant į didelį sunkvežimį.

Kokios yra pagrindinės tokių pervežimų problemos?

Didžiausia problema – laisvos vietos stoka ir klientų nerealistiški lūkesčiai. Žmonės dažnai mano, kad jeigu mikroautobusas atrodo didelis išorėje, tai viduje jis begalinis. Dar vienas dalykas – vairuotojo pagalba. Dideliuose sunkvežimuose dažniau būna du vairuotojai arba krovėjai, o čia dažniausiai važiuoja vienas žmogus. Jis gali padėti pakrauti, bet jei jūs turit penkias tonas knygų rūsyje, jis tiesiog fiziškai nesugebės to padaryti per pusę valandos.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Daugumoje atvejų – taip, jeigu yra vietos. Mikroautobuso transportas leidžia tai daryti labai paprastai, priešingai nei kai kurie dideli sunkvežimiai, kur keleiviai draudžiami dėl įstatymų ar draudimo. Tai labai patogu, jeigu norite būti tikri, kad daiktai pasieks vietą saugiai, arba jeigu tiesiog norite nukeliauti kartu. Buvo atvejų, kai klientai važiavo su savo katinu, nes jo buvo baisu skraidinti lėktuvu – čia tokie individualiai reikalai sprendžiami susitarimu.

Kainos ir organizaciniai momentai

Kaip susiformuoja kaina už tokią paslaugą?

Kaina paprastai skaičiuojama nuo atstumo, tačiau Vokietijoje dar svarbu, kur būtų reikia važiuoti. Jei tai kaimas Bavarijoje – viena kaina, jei centras Frankfurte – kita. Mikroautobuso transportas iš Vokietijos kainuoja mažiau už sunkvežimį, tačiau degalai ten brangūs, o taip pat reikia sumokėti už vairuotojo darbo valandas. Vidutiniškai galima tikėtis nuo 1,2 iki 2 eurų už kilometrą priklausomai nuo sezono. Ir nepamirškite, jei reikia laukti rūsyje kol jį ištuštiniate (pavyzdžiui, jei ten yra vanduo), tai gali būti papildoma mokestis.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Tiesioginių „paslėptų“ mokesčių neturėtų būti, jeigu dirbate su sąžininga kompanija, tačiau visada klauskite apie „muitą“ ir aplinkosaugos zonas. Vokietijoje daug miestų turi „Umweltzone“ – zonas, į kurias negali važiuoti seni automobiliai. Jei mūsų mikroautobusas netinka pagal emisijas, mes turim važiuoti apkelią, kas užtrunka ir brangiau. Taip pat gali kilti klausimas dėl keltų, jei keliaujate į atokias salas (nors retai, bet kartais būna).

Kiek laiko užtrunka toks perkraustymas?

Įprastai nuo to, kai pasirašome sutartį, iki atvykimo gali praeiti 3–5 dienos, jeigu tai ne skubus užsakymas. Patvažiavimas pats iš Vokietijos į Lietuvą trunka apie 12–18 valandų priklausomai nuo vietos. Kraunant ir iškraunant – tai dar pusė dienos. Viskas labai priklauso nuo to, ar klientas pasiruošęs. Jeigu dėžės neįžengiamos arba reikia išmontuoti baldus, tai laikas drastiškai didėja. Vieną kartą žmonės nebuvo išmontavę lovos, ir mes praleidome pusę dienos tiesiagiai su žirklėmis rankose.

Ar reikia mokėti už išankstinį užsakymą?

Daugelis imonių prašo avanso, kad užtikrintų, kad klientas „nenuklys“. Tai yra normalu, ypač kai reikia siųsti vairuotoją į kitą šalį. Avansas dažniausiai būna 20–30 proc. Aš visada sakau – jei kas prašo mokėti 100 proc. iš anksto, bėkite. Tai gali būti signalas, kad įmonė turi finansinių problemų arba tai tiesiog sukčių svetainė. Gerbiama perkraustymo iš Vokietijos kompanija niekada neduoda 100 proc. garantijų be įnašo, bet ir neima visų pinigų iš karto.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada verta pabandyti. Jeigu turite „lankstų“ datų, pavyzdžiui, galite laukti, kol vairuotojas grįš iš kito reiso tuščiomis (taip vadinamas „backload“), kaina gali nukristi iki 30 proc. Tačiau tai turi savo riziką – jūs negalite būti tikri, kiek tiksliai vairuotojas užvėluos. Aš pats kartais taip darau su pastoviais klientais, jei turiu važiuoti į Miuncheną ir žinau, kad grįšiu per Kauną.

Kaip apmokėjimas vyksta?

Geriausia pavedimu, kad būtų įrodymų. Pinigus rankose mokėti nerekomenduoja – dėl to vėliau būna daug ginčų arba paprasčiausiai nepatogu. Jeigu mokate banku, išsaugokite kvitą. Vokietijoje viskas labai formalizuota, todėl vairuotojas gali atsisakyti išduoti krovinius be apmokėjimo patvirtinimo ( nors tokių atvejų mažai, nes vairuotojai nori grįžti namo).

Techniniai ir praktiniai niuansai

Kokius mikroautobusus naudojate?

Daugiausiai tai „Mercedes Sprinter“, „Ford Transit“ arba „Volkswagen Crafter“. Šie automobiliai yra patikimi ir turi pakankamai galios gabenti apie toną krovinio. Svarbu, kad būtų krovininė versija, ne keleivinė, nes keleiviniuose gali būti sėdynės, kur trukdo. Paskutiniu metu dažnai matau ir elektrinių, bet jie dar ne visiškai tinkami ilgiems maršrutams dėl įkrovos laiko.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojui?

Jei mikroautobuso transportas yra iki 3,5 tonos, tai paprastai B kategorijos vairuotojo pažymėjimas užtenka. Tačiau jeigu masė viršija 3,5 tonas (kaip kai kurie ilgesni „Sprinteriai“), jau reikalingas C kategorijos pažymėjimas. Be to, reikia „Lenkijos vizos“ arba leidimų darbui, jei vairuotojas yra trečiosios šalies pilietis. Čia dažnai pasitaiko klaidų – klientas nežino, ir sulaikomas automobilis pasienyje.

Kaip elgiamasi su daiktais, jeigu liuja?

Lietus yra mūsų priešas, ypatingą tobulėjant Vokietijos orams. Mes visada turime su savim patvarias plėvelėms (tarps). Net jeigu mikroautobusas sausas, pakraunant ir iškraunant daiktai gali sušlapti. Vieną kartą Frankfurte pradėjo liūti tiesiog į dėžes, kol jas nešėm į automobilį – buvo baisu. Geri perkraustytojai visada pasirūpins, kad dėžės nebūtų ant žemės, jeigu oras įtariantas.

Ar imate montuoti/išmontuoti baldus?

Tai papildoma paslauga. Mikroautobuso transportas savaime neįtraukia baldų išmontavimo. Jeigu jums reikia išardyti spintą, tai reikia susitarti iš anksto. Vairuotojas gali turėti su savo pagrindinius įrankius (atžvilgius, žirklės), bet sudėtingą montavimą geriau palikti meistrui, kitaip gali likti nukirpti kampai arba sužalota grindys.

Kas daro, jei daiktų būna per daug?

Jeigu matome, kad netilps, sakanome tiesiai. Negalima spausti daiktų „kaip konservų“. Pirmiausia stengiamės sutalpinti visas dėžes, o didelius baldus (jei netilpsta) paliekame arba siūlome antrą reisą. Kartais klientai bando mums sumokyti už tai, kad užverstume viską ant stogo – tai nelegalu ir pavojinga. Geriau vieną kartą važiuoti du kartus nei griūti kelio vidury.

Ar transportuojate brangius daiktus (paveikslus, pianinus)?

Pianinus į paprastą mikroautobusą be specialios įrangos neimame – per daug rizikinga. O paveikslus ar elektroniką – taip, bet juos reikia ypatingai supakuoti. Turiu omenyje, kad jeigu paveikslas be rėmo, jis turi būti tarp kietų plokščių. Brangiausi daiktai dažniausiai draudžiami, tačiau verta patikrinti draudimo poliso sąlygas, ar jis apima ir transportavimą iš Vokietijos, ar tik Lietuvoje.

Vokietijos specifika ir vietovės

Ar sunku važiuoti Vokietijos keliais?

Vokiškai automagistraliai (Autobahn) – tai laisvė, tačiau ir chaosas. Yra ruožų, kur važiuojama 160 km/h, o kai kur ribojama iki 80. Mikroautobusu važiuoti lengviau nei sunkvežimiu, nes mes galime važiuoti greičiau nei 80 km/h (kas yra standartinis sunkvežimių limitas). Tačiau reikia prisiminti apie „greitįjį kelią“ mokesčius (Maut) – jis taikomas sunkesniems mikroautobusams (>3,5t). Mažesniems – nemokamai.

Kokios miestų problemos?

Miestuose kaip Miunchenas, Štutgartas arba Hamburgas yra griežti apribojimai. Ten negalima stovėti kur tik nori. Jeigu klientas nenumatė vietos išanksto, gali tekti važiuoti ratu arba stovėti mokamame parkinge, kas kainuoja. Aš visada prašau klientų patikrinti, ar gali pristatyti sunkesnį transportą prie namo, ar reikia leidimo. Kartais teisėsauga uždaro gatves dėl konferencijų, ir turi važiuoti apipelkia.

Ar dažnai važiuojate į atokias vietas?

Taip, Vokietija ne tik didmiesčiai. Dažnai važiuojame į Baden-Württemberg kaimus, kur kalnai ir vingiuoti keliai. Mikroautobuso transportas čia labai praverčia, nes sunkvežimis ten tiesiog negaliu apsisukti. Bet ten reikia gerų vairuotojų įgūdžių, nes keliai gali būti siauri, o medžiai „laiko“ ant galvos. Žiemą ten dar būna pavojinga dėl sniego, nors Vokietijos komunalinės paslaugos veikia geriau nei mūsų.

Kaip su elgesiu su vokiečiais?

Vokiečiai yra disciplinuoti, todėl jeigu sutartame laikas 10:00, jie laukia tiksliai. Jeigu užvėluojame 5 minutes, jau gauname pranešimą. Taip pat reikia atkreipti dėmesį į švarą – negalima palikti šiukšlių pakrovimo vietoje. Vieną kartą mus nuteisino 50 eurų už tai, kad iškrito nedidelis popieriaus gabalėlis iš dėžės (vokiškas tikslumas).

Ar yra kokių nors savaitgalio apribojimų?

Vokietijoje galima važiuoti ir sekmadieniais, priešingai nei kai kuriose šalyse. Tačiau daugiausia problemų darant perkraustymą iš Vokietijos sukuria parduotuvės – jos nedirba, o jeigu jums trūksta dėžių ar juostų, niekur nusipirkti negalite. Todėl visada patikrinkite įrangą penktadienį.

Ar reikia mokesčių už išvežimą iš buto?

Jei butas antrame aukšte be lifto – taip, tai papildomas darbas. Vokietijoje dauguma namų turi liftus, bet senesniuose pastatuose Berlyno centre jų nėra arba jie labai maži (neįeina spinta). Tada reikia neštis rankomis. Už kiekvieną aukštą ar laiptą imamas atskiras mokestis, nes tai fiziškai sunkus darbas.

Rizikos ir draudimas

Kas nutinka, jeigu pasidauža daiktas?

Čia viskas priklauso nuo sutarties. Jeigu mes supakavome ir mes daužėm – mes mokame. Jeigu jūs supakavote blogai, ir dėžė suvirto per pusę – tai ne mūsų atsakomybė. Visada rekomenduoju draudimą „nuo visko iki visko“. Yra įmonių, kurios vengia atsakomybės ir sako, kad „buvo taip ir taip“. Todėl visada rašykite defektų aktą (protokolą) vietoje, jeigu pastebėjote pažeidimus iš karto.

Ar mikroautobusai dažnai sugenda?

Technika yra technika. „Sprinteriai“ patikimi, bet kai pervežate 1,5 tonos, variklis dirba riboje. Jeigu keliuose daug įkalnų (pvz., kelyje į Alpes), gali užkaisti vėsinimas. Mes stengiamės keisti aliejus laiku, tačiau jeigu nutinka gedimas, turiu jums paskambinti ir pranešti. Tuomet mes siunčiame kitą automobilį, bet tai užtrunka. Tokiu atveju prarandame laiką, bet ne daiktus.

Kaip tikrinami vairuotojai?

Mūsų įmonėje visi vairuotojai turi teisę vairuoti ir patirtį, tačiau rinkoje yra ir „keliūnų“, kurie tiesiog nusipirko mikroautobusą ir važinėja. Jie gali pažadėti pigiai, bet jokio draudimo neturi. Patikrinkite, ar vairuotojas turi CMR draudimą – tai pagrindinis dokumentas tarptautiniams pervežimams. Be jo, jūsų daiktai neapsaugoti.

Ar galima sekti savo krovinius?

Dauguma modernių mikroautobusų turi GPS stebėjimą. Galiu atsiųsti nuorodą, kur matote, kur yra jūsų automobilis realiu laiku. Tai ramina nervus, ypač kai važiuojate iš tokių vietų kaip Miunchenas arba Hamburgas, ir norite žinoti, kiek jau arti Lietuvos.

Kas daro, jei klientas atsisako paslaugos paskutinę minutę?

Jeigu mes jau esame kelyje, tai reikalaujame bent 50 proc. kompensacijos, nes degalai ir vairuotojo laikas jau išleisti. Jeigu atsisako prieš išvykstant – paimame mažą mokestį už dokumentų paruošimą. Tai sąžininga. Nesenai vienas klientas iš Vokietijos atsisakė, nes rado pigiau „kaimyno draugo“, o mes jau buvome už 100 km. Teko ginčytis, bet sutarta buvo sutarta.

Išvados ir galutiniai patarimai

Apibendrinant, mikroautobuso transportas yra puikus sprendimas tiems, kurie perkrausto iš Vokietijos nedidelį kiekį daiktų ir vertina lankstumą. Jis leidžia sutaupyti pinigų, išvengti didelių sunkvežimių problemų miestuose ir greičiau gauti savo turinią. Svarbiausia yra tikrai gerai įvertinti tūrį ir nepabandyti įsmeigti per daug daiktų, nes tai baigsis prastai. Pasitikėkite tik patikimais pervežėjais, kurie turi drąstą draudimą ir CMR polis, kad nebūtų nemalonių staigmenų. Tada ir kelias bus ramesnis, o perkraustymas iš Vokietijos – sėkmingas.