Ar mikroautobuso transportas tinka daiktų gabenimui į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – niekas niekada nežino, kas nutiks kelyje. Vokietija arti, ji yra mūsų pagrindinė partnerė, bet kartais atrodo, kad ten visi keliai tiesiog sukurta tam, kad sugadinti nervus. Dažnai klientai klaustelėja, ar verta rinktis mikroautobuso transportą, o ne didžiąją furgoną ar sunkvežimį. Atsakymas nėra paprastas "taip" ar "ne". Čia daugiau apie tai, ką tiksliai vežiate, kiek skubate ir ar jūsų vairuotojas turi kantrybės laukti eilėse prie Hamburgo ar Miuncheno. Mikroautobuso transportas turi savų nišų, bet ir bėdų ten daugiau nei atrodo iš pirmo žvilgsnio, todėl verta apie tai pasikalbėti atvirai.

Pagrindiniai klausimai apie rinkimą

Ar mikroautobuso transportas pigesnis už sunkvežimį?

Žinoma, kad pigesnis, jeigu kalbame apie mažus kiekius. Jeigu turite vieną ar detas paletes, neturiu jokio prasmo siųsti ten 16 tonų sunkvežimį – tai pinigų švaistymas. Mikroautobuso transportas kainuoja mažiau, nes vairuotojas suvalgo mažiau degalų (nors kainos Vokietijoje... va čiagi siaubas), o ir mokesčiai už kelius mažesni. Bet tas pats microbus veža tik 3-4 tonus, o ne 24. Taigi, jei daiktų daug, tuomet vieno mikroautobuso nebeišsiimsite, reikės kelių, o tada kaina jau prilygsta dideliui sunkvežimiui. Čia tiesiog matematinis pasiskirstymas.

Kiek daiktų telpa į tokį mikroautobusą?

Įprastas "briusas" (Mercedes Sprinter ar panašus) sulaiko apie 4 europaltes arba maždaug 10-15 kubinių metrų, priklausomai nuo to, kaip vairuotojas sugebės tai sudėti. Yra ir ilgesnių versijų, bet jie Vokietijoje keliais sunkiau važiuoja – yra ribojimai ilgiui kai kuriose gatvėse. Jeigu perkeliate biurą ar kelis baldus iš buto, tai idealus variantas. Tačiau jei turite industrialinių įrenginių, kurie sveria po toną kiekvienas, tai jau nebe į mikroautobusą. Ten reikės keltuvo, o mikroautobuse dažniausiai tik vartomi mechanizmai, jei visai yra.

Kokius daiktus geriausia vežti mikroautobusu?

Geriausiai tinka "siuntų" tipo kroviniams – tai yra dėžės, įvairios prekės parduotuvėms, kurios skubia, kadangi mikroautobusas greičiau įveikia miestus. Taip pat puikiai tinka pervežti baldus, techniką, netgi motociklus (jeigu įrengtos tvirtinimų juostos). Būna tokia situacija: klientas turi nuvežti vieną brangų paveikslą ar labai trapų stiklo gaminių komplektą. Didelis sunkvežimis su vibruojančia priekaba juos tiesiog sutraiškytų, o mikroautobusu, ant minkštų guminių kilimėlių, tai nukeliauja saugiai. Tai yra tobulas "door-to-door" sprendimas.

Ar mikroautobusu galima vežti pavojingus krovinius?

Tai yra slide question (klausimas su "nuolydžiu"), nes ADR taisyklės nesusimato ar tai sunkvežimis ar mikroautobusas. Jeigu tai yra nedidelis kiekis pavojingų medžiagų, pavyzdžiui, mažos degios aerozolių partijos ar dažai, tai įmanoma, jei vairuotojas turi ADR pažymėjimą. Bet jeigu tai krosnis su dujomis ar didelis kiekis chemijos – neįsivaizduoju kaip mikroautobuse tai daryti legaliai ir saugiai. Be to, Vokietijos policija tikrai nemėgsta, kai maži automobiliai veda pavojingas gėrybes be visų leidimų, baudos didelės.

Kaip greitai toks krovinys pasiekia Vokietiją?

Greitai. Labai greitai. Didelis sunkvežimis negali važiuoti visur, turi sustoti poilsio, turi vengti miestų centro. Mikroautobusas tiesiog įsigeria į traffic'ą ir važiuoja. Į Berlyną ar Hanoverį gali nukeliauti per 12-14 valandų, jei vairuotojas nešąloja ir nenukaista į kebabą. Bet čia yra pavojus – greitis kainuoja. Vairuotojai dažnai permega, o tada ateina nuovargis. Tačiau jei jums reikia, kažkas kas rytoj būtų parduotuvėje, mikroautobuso transportas yra vienintelis logiškas pasirinkimas.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų vairuotojų dabar turi telefonus su GPS arba specialius terminalus, taip kad, taip. Bet kartais būna, kad vairuotojas užsimiršta įjungti programėlę arba patekęs į požeminę parkingą neturi ryšio. Tuomet mes matome, kad jis stovi vienoje vietoje jau 3 valandas (galbūt guli miegoti, o galbūt su technine gedimu). Kasdien stebėjimas yra galimas, bet 100% garantijos, kad signalas bus tobulas visą laiką Vokietijos kalnuose, duoti negaliu.

Kainos ir sutartys

Kaip susiformuoja kaina už tokią paslaugą?

Kainą lemia degalai (šiuo metu Vokietijoje brangu), atlyginimas vairuotojui ir nuomos mokestis už pačią mašiną. Prie to pridedami mokesčiai už važiavimą po miestus (Umweltplakette), kurie Vokietijoje privalomi. Taip pat įeinai ir mokesčiai už greitkelius, nors ten dažnai mokama kitaip nei sunkvežimiams. Skaičiuojama pagal kilometrus arba už užduotį (fix price). Jeigu reikia įrenginio (krautuvas) – tai papildomai. O jeigu sėdi švenčių metu – kaina šuoliais aukštyn.

Ar reikia mokėti už laukimą prie iškrovimo?

O čia yra didžiausias klientų ir vairuotojų karas. Kartais klientas sako "palikkite prie durų", o vairuotojas negali palikti, nes reikia spausdinti kvitą. Jei vairuotojas laukia 2 valandas, kol rūšiuotojai susiranda jį sandėlyje, jis turi būti apmokėtas už laukimą. Mikroautobuso transportas negali leisti sau prarasti dienos, nes jis turi važiuoti atgal į Lietuvą ar į kitą užsakymą. Taip, reikia mokėti, jei tai ne mūsų kaltė, kad nebuvo pasiruošta.

Kas nutinka, jei krovinys netelpa?

Tai buvo viena situacija praėjusį mėnesį. Vairuotojas Atomas važiavo į Miuncheną su 3 europalėmis, o klientas nupirko dar dvi ir tikėjosi, kad "kažkaip įsispaus". Neįsispaus. Fizikos dėsniai niekur neišėjo. Tada tenka ieškoti sprendimo – arba vežti antrą kartu (brangu), arba palikti dalį (nepriimtina), arba išsiųsti didesnę mašiną (vėluoja). Tokiu atveju dažniausiai tenka derėtis dėl papildomo kelio, ir klientas supranta, kad jo klaida.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia įvežti į centrą?

Vokietijos miestų centrai yra siauri, pilni pėsčiųjų zonų. Mikroautobuso transportas gali įvažiuoti ten, kur sunkvežimiui – griežtas draudimas. Tačiau ten važiuoti sunkiau – reikia rasti vietą stovėjimui, dažnai tenka stovėti už 2-3 kvartalų nešti daiktus rankomis. Taip, tai kainuoja daugiau, nes laikas eina. Užfiksuoto užduoties vietos pristatymas į Berlyno centrą brangnesnis nei pristatymas į Didžiosios Britanijos sandėlių miestelį pakraštyje.

Ar galima apmokėti kortele ar tik grynais?

Daugelis mūsų partnerių dirba su sąskaitomis-faktūromis (PVM sąskaita), tai yra standartinis dalykas verslui. Jeigu esate fizinis asmuo ir reikia nuvežti sofas seseriai į Diuseldorfą, mums reikalingas avansas grynaisiais arba pavedimu prieš išvykstant. Vairuotojai retai turi terminalus kortelių apmokėjimui (išskyrus didžiausias įmones), todėl geriau susitarti iš anksto su biuru, kad nėra nesusipratimų.

Kas daryti, jei klientas atšaukia užsakymą paskutinę minute?

Jei mašina jau paruošta ar jau važiuoja, tai privalome sumokėti vairuotojui bent 50% arba 100% užsakymo vertės, nes jis prarado kitą galimybį uždirbti. Verslas yra verslas. Jei atšaukiate ryte, o važiavoti reikėjo ryte – tai laimingas atvejis, nieko nepermokėsite. Bet jei vairuotojas jau sėdi prie Lenkijos sienos... tuomet jau pinigai dega.

Vokietijos specifika ir taisyklės

Ar reikingi specialūs leidimai važiuoti Vokietijoje?

Pagrindinis dalykas – tai "Umweltplakette" (ekologinis lipdukas). Be jo negalima važiuoti į daugumą miestų centrų (žalia zona). Mikroautobusas turi jį turėti ant priekinio stiklo. Be to, jeigu mikroautobuso svoris viršija 3,5 tonos (nors dažniausiai jiems būna būtent tiek), tai gali kilti papildomų klausimų. Taip pat, vairuotojas turi turėti sutartį darbui ir visus kelionės dokumentus. Policija ten labai griežta tikrina.

Kaip elgtis su Vokietijos policija?

Gerai. Labai gerai. Jie neturi jokio humoro. Vokietijos kelių policija (Autobahnpolizei) sustabdo mikroautobusus dažniau nei sunkvežimius, nes tikrina, ar neperkrauta, ar vairuotojas nenuvargęs. Jeigu vairuotojas dirbo be poilsio pertraukos, baudos milžiniškos. Mūsų vairuotojai žino, kad turi turėti paspirtuką (jeigu ilgai stovi) ir laikytis taisyklių. Negeriau, kai sustabdo ir pradeda tikrinti kiekvieną vinį mašinoje – tai gali užtrukti valandą.

Ar yra važiavimo draudimai sekmadieniais?

Sunkvežimiams (virš 7,5 t) yra griežtas sekmadienio bei švenčių draudimas važiuoti. Mikroautobusams, kurie sveria mažiau nei 7,5 tonos (o dauguma "briusų" sveria mažiau), šis draudimas taikomas tik kai kuriose federalinėse žemėse arba tam tikrose ruožuose. Bet dažniausiai mikroautobuso transportas gali važiuoti sekmadienį, jei tai nėra pavojingas krovinys (ADR). Tačiau reikia tikrinti kiekvieną atveją, nes taisyklės keičiasi.

Kas yra "Maut" ir ar jis taikomas mikroautobusams?

"Maut" yra mokesčiai už važiavimą keliais, daugiausia automagistralėmis, jie taikomi sunkvežimiams. Lengvieji automobiliai ir maži mikroautobusai (iki 3,5t) paprastai moka tik tuneliais ar keliais tiltuose. Taigi, pigiau. Bet vėl gi, jeigu turite sunkesnį mikroautobusą (pvz., Ford Transit su dideliu pakrovu), jis gali patekti į kategoriją, kuriai reikia mokėti. Aš tiksliai dabar neprisimenu, kur yra to riba svoriu atžvilgiu (galbūt 7,5t ribojimas), bet įprastai mūsų mašinos ja nemoka.

Ar sunku rasti vietą poilsiui?

Vokietijoje yra daug "Rasthof" (poilsio vietų), bet jos pilnos. Sunkvežimų stovėjimo aikštelės dažnai uždraustos mikroautobusams, jeigu jie nėraregistruoti kaip krovininiai. Mikroautobuso vairuotojai dažnai stovi normaliuose parkinguose prie prekybos centrų, bet ten taip pat yra laiko apribojimų (pvz., 2 valandos). Būna, kad vairuotojai privalo važiuoti toliau, tik kad rastų vietą, ir tai juos nervina. Geriau susiplanuoti marsrutą.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Šiaip sakant, ne dažnai, bet... Vokietijoje, ypač Šiaurės Reine-Vestfalijoje (NRW), yra nemažai vagišių, kurie seka mašinas. Jeigu mikroautobusas pastovėjo tamsioje vietoje be vaizdo kameros, gali prapulti. Vairuotojams sakome – nieko nepalikti matomo salone, užrakinti ratus. Mikroautobuso transportas yra pažeidžiamas, nes neturi tokio gero spynos saugumo kaip sunkvežimiai.

Realios situacijos ir patirtis

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

O tai kažkas įprasto. Vieną kartą mūsų vairuotojas sugedo netoli Leipcigo – tiesiog nulėko stabdžiai. Ką daryti? Skambėjome iškvietimą, bet Vokietijos servisai brangūs. Laukėme dieną. Klientas buvo supykęs, bet kas mes galėjome padaryti? Mikroautobuso transportas turi savo rizikas. Mes visada stengiamės turėti draudimą, kas padengia techninės pagalbos iškvietimą, bet laiko tai neatgauna. Reikėjo rasti kitą vairuotoją, kuris nuvežtų likusį krovinią.

Ar vairuotojai sugeba susikalbėti vokiškai?

Pagalvojus, kad važinėja ten kas savaitę, turbūt taip. Bet ne visada. Daugeliui užtenka "Guten Tag" ir "Wo ist warehouse". Esu matęs situacijų, kai vairuotojas neįstoja į sandėlį, nes nesuprato, kad reikia užeiti pro kitą vartus ir tiesiog stovėjo. Tai sukelsia vėlavimą. Geriau, jeigu vairuotojas bent truputį moka angliškai, su juo dažniau susikalbama, bet vokiškai visada praverčia.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas atvyksta, o sandėly sako, kad joks krovinis nebuvo užsakytas arba prekės netinkamos. Tuomet prasideda ilgos diskusijos telefonu su ekspeditoriumi. Negali tiesiog palikti daiktų gatvėje. Kartais tenka vežti atgal į Lietuvą (nepaprastai brangu) arba laukti dieną sandėly, kol išsiaiškina. Mikroautobuso transportas tokiu atveju yra kaip laikoma saugykla, kas nėra efektyvu.

Ar dažnai vairuotojai suklysta adresu?

Kartais. Vokietijos adresavimas sudėtingas – vienas gatvės numeris gali būti keliame kvartale. Navigacija vedą, bet vairuotojas pamato užkardą ir neina. Būna, kad važinėja ratu 40 minučių. Reikia skambinti gavėjui ir klausti. Tai nėra tragedija, bet tai suvalgo laiką. Jeigu skubate, reikia duoti papildomą informacijos – "įvažiavimas per mėlynus vartus, šalia degalinės".

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus ne verslui?

Galima, bet tai jau nebe formalus krovininis pervežimas, o "pervežimas turtu". Mes dažnai tai darome, kai žmonės persikrausto gyventi. Mikroautobuso transportas tinka puikiai - telpa visas buto turinys. Svarbu tik gerai supakuoti, kad indai neilsytų. Mes nebraižome CMR kvitų tokiu atveju (arba braižome su pastaba "pervežamas turtas"), bet draudimas veikia kitaip. Geriau pasikalbėti su vadovu dėl to.

Ar saugu vežti vertingus daiktus?

Turiu omenyje juvelerinius dirbinius ar didelius pinigų sumas. Be galo ne. Mikroautobusas nėra šarvuotas. Vokietijoje yra specialios firmos, kurios veža brangenybę su apsauga. Mūsų vairuotojas gali tik užrakinti duris ir nueiti pietauti. Jei pavogs, draudimas išmokės (jei viskas užpildyta teisingai), bet nervų prarasite daug. Tokiu atveju mikroautobuso transportas pernelyg rizikingas.

Vokietijos logistika ir emocijos

Kodėl klientai renkasi būtent mikroautobusą?

Greitis ir lankstumas. Jie nori, kad jų prekė būtų pasiekti greičiau nei dideliame konteinyje, kurie gali šimtą kartų būti perkraunami. Dar vienas dalykas – klientas dažnai mano, kad mikroautobuse "mažiau pašalinio akių". Nors tai tiesa tik dalinai. Bet dažniausiai pasirenka dėl to, kad turi mažą kiekį prekių ir nori sumokėti mažiau nei už pilną sunkvežimį.

Ar sunku įvežti maistą ar gėrimus?

Jei tai yra prekės parduotuvei, tai viskas tvarkoma per sanitarinius reikalavimus. Mikroautobuse turi būti švaru, o vairuotojas turi turėti sveikatos pažymėjimą (HACCP principai). Jei tai tiesiog keletas dėžių sūrio draugui, tai nėra problema, bet jei prekybai – Vokietijos veterinarinė kontrolė gali sustabdyti ir patikrinti dokumentus. Reikia būti pasiruošusiam.

Kaip sužinoti, kur dabar yra mano krovinys?

Skambinti mums. Mes skambinsime vairuotojui. Kartais vairuotojas neatsiliepia, nes važiuoja arba miega. Sušikauja. Bet paprastai per 20 minučių galime duoti atsakymą. Nenaudokite tokių programų kaip "Flightradar" (juokauju), bet GPS stebėjimo sistemos mūsų įmonėje naudojame. Mikroautobuso transportas yra mobilus, todėl vieta keičiasi konstantiškai.

Ar verta rizikuoti su neoficialiais vežėjais?

Niekada. Jei radote vairuotoją "skelbimuose", kuris sako, kad nuveš į Vokietiją pigiau už du litus ir gėrį - nebekreipkite dėmesio. Jis gali paimti jūsų daiktus ir išnykti. Dirbant su oficialia įmone, turite sutartį, draudimą ir atsakomybę. Mikroautobuso transportas turi būti legalus, kitaip pačios Vokietijos sienos nepereisite – ten stovi kameros ir skenuoja numerius.

Kaip atrodo tipinė diena vairuotojo akimis?

Kelias iš Kauno, LenkijosAutostrada A2 (geriausia visoje Europoje mano nuomone), pervažiavimas į Vokietiją. Tada važiavimas pro miestus, paieška sandėlio, iškrovimas, kurio laukia valandą, tada kelias atgal arba į kitą punktą. Pavargstanti. Bet kai viskas padaryta, vairuotojas gali nusiminti ir nusipirkti kokią gera Vokietišką alų (po poilsio, žinoma, ne važiuojant). Tai kasdienybė.

Ar yra skirtumas tarp vežti į Rytus ar į Vakarus Vokietijoje?

Rytinė dalis (Berlynas, Dresdenas) šiek tiek lėtesnė, keliai geresni. Vakarinė (Esenas, Kelnas) pilna fabrikų, greičiau, bet daugiau eismo įspūdžių. Mikroautobuso transportas čia jaučiasi vienodai, bet Vakarų Vokietijoje daugiau užsakymų, todėl ten dažniau važiuoja mūsų mašinos.

Išvados ir galutiniai patarimai

Ar mikroautobuso transportas tinka daiktų gabenimui į Vokietiją? (Galutinis atsakymas)

Absoliučiai taip, jeigu jūsų krovinys nedidelis ir jums reikia greičio. Tai idealus sprendimas mažmeninėms prekėms, baldams ar skubioms siuntoms. Nenaudokite jo, jei turite 20 tonų medienos – tuomet tai bus absurdas. Svarbiausia yra suprasti savo poreikius ir tikėtis profesionalumo iš pervežėjo. Vokietija neleidžia klaidų, tad viskas turi būti tvarkingai.

Ką patartumėte klientams prieš kreipiantis?

Susiplanuokite iš anksto. Nebekvieskite vairuotoją vakare ir nesitikėkite, kad jis išvažiuos ryte (gali, bet brangiau). Taip pat, labai tiksliai parašykite, kas yra viduje – aš turiu omenyje svorį ir matmenis. Vieną kartą klientas parašė "keletas dėžių", o tai pasirodė buvo 20 dėžių po 50 kg. Mikroautobusas neįveikė kalno. Būkite sąžiningi, o mums bus lengviau jums padėti.