Ar mikroautobusas tinkamas vežant užsakymus į Vokietiją? Nuomonė iš vidaus

Sveiki, galvojau, kad šiandana pakalbėtume apie tai, kas dažniausiai keliauja protu tiems, kas tik pradeda verslą arba tiesiog turi kažką išsiųsti į vakarus. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, maždaug nuo tada, kai sunkvežimiai buvo dar su „gaideliais“ ant kapoto, o ne su šiuolaikiniais varikliais. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kurioms teko įjungti šildytuvus vidury žiemos, iki statybinių rąstų, užtikusių išilgai visą kabiną.

Dažniausiai klientai klausia ne apie didžiųjų kelių mokesčius (Maut) ar apie sunkvežimių techninę apžiūrą, o kažko paprastesnio. Jie nori žinoti, ar mikroautobusas tinkamas vežti užsakymus į Vokietiją. Atsakymas, kaip visada, yra nebe griežtas „taip“ ar „ne“, o ganėtinai išplėstas, priklausantis nuo to, ką tiksliai ketinate vežti. Vokietija arti, tai taip, tačiau logistika ten griežta, o vietiniai vokiečiai mėgsta tvarką, todėl tenka prisiderinti prie jų taisyklių, o ne laukti, kad jie priderins prie mūsiškių chaoso.

Pagrindiniai klausimai apie tai, ar mikroautobusas tinkamas vežti užsakymus į Vokietiją

Kodėl visi renkasi būtent mikroautobusą?

Sakyčiau, tai kainos ir greičio klausimas. Vairuotojas važinėja kaip paprastas automobilis, nereikia stovėti prie svarsčių ilgiau nei valandą, jis gali pravažiuot pro miestus, kur kelių mokesčiai sunkvežimiams kainuoja šimtus eurų. Tačiau čia yra ir pagundė – dažnai žmonės mano, kad jei telpa į duris, tai telpa ir į baką. Tą klausiate apie tai, ar mikroautobusas tinkamas vežti užsakymus į Vokietiją, turbūt todėl, kad jums reikia greito sprendimo. Jei krovinys nedidelis, tai tikrai geriausia opcija, sutaupyti laiko ir pinigų.

Kiek tokiame maršrute užtrunka laiko?

Įprastai į Berlyną ar Miuncheną nuvažiuojame per vieną-dvi dienas, priklausomai nuo to, kiek yra iškrovimo vietų. Jei viena, tai vairuotojas gali būti ir grįžęs po trijų dienų. Bet jei tenka važiuoti po penkias parduotuves, tai čia jau gali užtrukti ir savaitę. Vokiečiai tikslūs, jei pasakote 8:00 ryto, reikia būti 7:55, o ne 8:05. Vairuotojai dažnai verkia nuo to streso, ypač jei ta vieta yra kur nors miesto centre, kur neįmanoma pristabdyti be baudos.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Tai yra rizikinga sritis. Techniškai galima, jei yra visi sertifikatai, bet dauguma mūsų vairuotojų tiesiog nenori to daryti mikroautobusu, nes jie patys gyvena tame patame salone. Vokuose už tai baudos milžiniškos. Jei turite ką nors, kas degi arba sprogsta, geriau leiskite tai profesionaliems su sunkvežimiais, kurie turi atitinkamus skyrius. Ar mikroautobusas tinkamas vežti užsakymus į Vokietiją su tokiu kroviniu? Teoriškai taip, praktiškai – nerekomenduočiau, nebent jūs norite priversti vairuotoją atsistatydinti.

Kas su kelių mokesčiais Vokietijoje?

Čia yra vienas dalykas, dėl ko dažnai ginčijamės su klientais. Mikroautobusai, svarsčiais iki 3.5 tonos, dažniausiai nemoka mokesčio už važiavimą greitkeliais (vok. Maut), jei jis nėra naudojamas komerciniais tikslais... oje, tai vėl tas paties šuns auginimas. Iš tikrųjų jei yra pilnas krovinys ir tai verslas, juodraščiai sako, kad gali reikėti mokėti. Mes susimokame už visus sunkvežimius, o su mikroautobusais stengiamės važiuoti šalutine (tą knygelę pats viršau), bet kartais tiesiog nėra kito kelio, tada tenka išleist.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Paprastai taip, jei tai ne penkių tonų safe su cementu. Mūsų vyrukai prisiruošę fiziškai, bet aštikinu jų nebenaikinti, nes turi vairuoti vėliau. Turėkite omenyje, jei daiktą reikia nešti per trečią aukštą be lifto, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti, o tada jums reikės ieškoti kąsnio. Vokietijoje dažnai yra liftai arba įrengimai, tai problema dažniau kyla Lietuvoje kraunant.

Kaip elgtis, jei klientas Vokietijoje nepriima krovinio?

Tai klasika. Skambina vairuotojas: „Stoviu prie durų, nieko neatsidaro“. Čia jau reikia skambinti klientui, jei turite jo numerį, arba laukti. Kartais laukiame valandą, kartai dvi. Jei laukimas ilgas, pradedame skaičiuoti stovėjimo mokestį. Vokiečai dažnai tiesiog pamiršta pranešti, kad jiems atostogos arba parduotuvė uždaryta dėl techninės gedimo.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Žinoma, mes turime draudimą, bet geriau nedaryti bandymų. Yra buvę atvejų, kai dingsta telefonų dėžės arba „laptop“ų partijos – tai tokia statistika. Ar mikroautobusas tinkamas vežti užsakymus į Vokietiją su brangia elektronika? Gali būti, bet reikia specialių užraktų ir galbūt net sekliojo. Paprastai pasakome: jei vertė viršija 10 tūkst. eurų, geriau žiūrėkite į sunkvežimio variantą su visomis apsaugomis.

Kiek talpina paletės?

Standartinis „Ford Transit“ ar „Mercedes Sprinter“ sėdi apie 4 europines paletes, jei aukščio užtenka. Jei daiktai žemi, galima sudėti ir antrą eilę, bet tada vairuotojas nieko nemato per veidrodžius, o tai yra saugumo pažeidimas. Dažniausiai vežame 3-4 paletes, tai yra auksinis vidurkis tokiam transportui.

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Jeigu važiuojate į ES šalį, kaip kad Vokietija, tai iš Lietuvos išvykstant muitinės nėra (deklaracija pateikiama elektroniniu būdu EMCS sistemoje jei tai alkoholis ar tabakas, bet paprastoms prekėms ne). Problema gali būti tik tada, jei prekės iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“. Tuos reikalus reikia tvarkyti iš anksto, kitaip vokiečiai sulaikys visą mikroautobusą pasienyje.

Ar galima vežti šaldomus produktus?

Galima, jei mikroautobuse yra šaldymo įrenginys (vok. Kühlaggregat). Paprasti mikroautobusai tikrai netinka. Kartais žmonės bando įdėti ledą į plastikines dėžes ir taip vežti mėsą vasarą – tai beprotybė. Vokietijos veterinarinė inspekcija to nepraleis, o vairuotojui gali tekti mokėti baudą. Šaldymas turi būti fiksuotas, o ne „kažkaip“.

Kas daryti, jei sugedo mikroautobusas kelyje?

Tuoj pat skambinti mums, o ne bandyti taisyti pats variklį. Mes turime pagalbos paslaugas visoje Europoje. Vokietijoje autosalonai greitai, bet brangiai. Kartais už tenkinimą sunkvežimio ratą paprašo tiek, kad už juos galima nusipirkti naudotą automobilį Lietuvoje. (Čia šiek tiek priaugau, bet neperuž). Visgi, paslauga yra, problema paprastai išsprendžiama per parą.

Ar galima užsakyti dalinį krovinį?

Taip, tai yra viena populiariausių paslaugų. Paimame jūsų dėžę ar dvi paletes, įkrauname kartu su kitų klientų kroviniais ir važiuojame. Ar mikroautobusas tinkamas vežti užsakymus į Vokietiją dalinio krovinio atveju? Labai tinkamas, nes jis lankstesnis už sunkvežimį ir gali užkliuti į daugiau vietų per dieną.

Kokie yra mokėjimo terminai?

Dirbame profesionaliai, todėl standartiškai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba 100 % apmokėjimo pateikus sąskaitą faktūrą. Naujiems klientams neduodame kreditų, gedėjome per tuos 20 metų per daug. Yra kurie sumoka po mėnesio, o yra kurie visiškai „išnyksta“.

Ar pervežiate statybines medžiagas?

Pervežame, jei jos supakuotos. Jei tai atvirą rąstų krovinys, gali kilti problemų su saugumu – kaip jį užfiksuoti? Taip pat dulkių kiekis mikroautobuse gali būti didelis. Gipsą geriau vežti sunkvežimių tentuose, o mikroautobusu - plyteles, grindis, duris, t.y. paketas.

Ar vežiate asmeninius daiktus?

Tai truputį pilkas siaubas pagal įstatymus. Jeigu tai ne verslas, o paprastas žmogus nori pervesti sofas į sūnaus Butingeno miestelį, tai tai jau turėtų būti ne komercinis transportas, o kas kita. Tačiau realiai imame ir tai, tik turiu jus įspėti, kad apdraudimas šiuo atveju gali neišsiteisėti, jei įvyks įvykis. Geriau pasirašyti papildomą sutartį.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Duodame nuorodą į GPS stebėjimą. Nereikia kvailioti vairuotojui kas valandą, jis važiuoja, kad neprasmingai klabančias. Bet jei jis stovi vietoje jau 3 valandas, tuomet skambinkite man. Kai kurios kompanijos įdeda čipus į paletes, bet mums kol kas užtenka telefono sekimo.

Ar yra sezoniniai svyravimai?

Žinoma. Prieš Kalėdas viskas stovi, kainos šuoliais auga. Vasarą vėlgi, kai visi važiuoja į atostogas, sunku surasti laisvus vairuotojus. Rugsėjis yra aktyvus, pradedama vežti prekes prieš Naujuosius. Geriausia užsakyti savaitę-dvi iki išvykimo.

Kas su draudimo suma?

Standartiškai draudžiame iki 10 tūkst. eurų vienam transporto priemonės užsakymui. Jei jūsų siunta brangesnė, privalote tai pasakyti iš anksto, pakeisime polisą. Jei neprisipažinsite, o dingsta 20 tūkst. vertės siunta, mokėsime tik 10. Tai standartinė praktika.

Ar galima vežti transporto priemones (motorolerius, motociklus)?

Galima, bet tik jeigu jos yra užfiksuotos ir nuteptos, kad nešlampuoti. Naftos nuotėkiai iš motociklo gali sukelti rimtų problemų per pasienio kontrolę. Kartais vežame po keletą motociklų į Vokietijos kolekcionierius, tai gana dažna užklausa.

Kodėl kaina galutinis skiriasi nuo preliminarios?

Nesakykiau, kad skiriasi dažnai, bet kartais įvyksta neprognozuojami dalykai – kainos degalams šoką, užleidžia mokestį už užstatą vienoje vietoje, arba reikia išsinuomoti keltą. Mes stengiamės fiksuoti kainą, bet jeigu jūs keičiate adresą iš Miuncheno į Hamburgą diena prieš išvyką, tai aišku, kaina pasikeis.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Ne visi. Keliems kalba, kiti moka angliškai, kiti tik gestais ir su „Google Translate“ pagalba. Dažniausiai to užtenka, nes dokumentai yra parengti anglų kalba. Bet jeigu turite sudėtingą instrukciją, geriau ją parašyti lietuviškai ar angliškai, o ne vokiškai, jei tikrai norite, kad vairuotojas suprastų.

Ką daryti, jei prekės sugadėsi?

Skambinti mums nedelsiant. Nedarykite to, kas vienas klientas padarė – jis išmetė sugadintas dėžes į konteinerį Vokietijoje ir mums pasakė, kad niekas negįdo. Negalime pareikalauti kompensacijos iš draudimo be nuotraukų ir pažeidimo akto. Viską turiu užfiksuoti vietoje.

Ar vežiate į atokius kaimus?

Vežame, bet už tai imamas papildomas mokestis, jei keliai yra prastesni arba sunku apvažiuoti dideliu mikroautobusu. Vokietijoje kaimų keliai dažnai siauri, o vairuotojas bijo įvažiuoti, kad negaletų išsisukti.

Ar galima susiplanuoti išvykimą savaitgalį?

Įprastai vairuotojaiils savaitgalį, o jie turi savo poilsio laiką, kurio negali laužyti pagal įstatymus. Tačiau jeigu labai skubu, galime surasti „naktinį“ vairuotoją, bet tai kainuos brangiau. Geriau planuoti išvykimą pirmadienį ar antradienį ryte.

Ar turite leidimus užsienio vežimams?

Žinoma, visi KET leidimai, liuberės, viskas tvarkoje. Vokietijos policija dažnai sustabdo mūsų transporto priemones patikrinimui, ypač jei mato, kad vairuotojas pavargęs. Mes stengiamės būti švarūs, kad mums neuzdarytų ratus.

Kokio tipo mikroautobusus naudojate?

Dažniausiai „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“. Jie patikimi, detalių randame visur Vokietijoje. Renkamės ne senesnius nei 5-7 metus, kad nebūtų techninių gedimų kelyje. Gaila tik, kai kažką pridauže iš priekio – tai kaip širdies smūgis.

Dokumentų ir biurokratijos niuansai

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Sąskaita-faktūra, krovinių gabenimo sutartis (jei reikia), ir CMR sąrašas. CMR yra labai svarbus, jis patvirtina, kad ką priėmėme. Vokietijoje griežtai tikrina, ar CMR atitinka realų krovinių kiekį. Jei parašėte 3 dėžes, o yra 4, gali būti nusiskundimas dėl kontrabandos arba mokesčių vengimo.

Ar galima atidėti mokėjimą apmokėjimą už pervežimą?

Naujiems klientams – ne. Esamiems, su kuriais dirbam jau metus, galime diskutuoti. Reikia suprasti, mes pasirašome garantines vairuotojams, jei jums nemokate, mums reikia iš savo kišenės. Pinigai cirkuliuoja greitai šioje srityje.

Kažkas paminėjo TIR knygelę – ar ji reikalinga?

Jei netiesioginį tranzitą per trečiąsias šalis, taip. Tiesiogiai Lietuva-Vokietija, TIR nereikalingas, nes abi šalys ES. TIR knygelės dabar labai brangios, jas reikia saugoti kaip akį, todėl dauguma mažų vežėjų jų nebenaudoja.

Ar reikia ypatingo leidimo maisto prekėms?

Jei tai tai pačių gamintojų, uždaryti pakuočiai su galiojimo laiku, tai ne. Jei tai mėsos rūkykla namie, tai jau gali kilti problemų su sanitarinėmis taisyklėmis. Reikia SGP sertifikato arba veterinarinio pasų. Vokietijos veterinarai yra šiek tiek paranojiški šiuo klausimu.

Ką daryti, jei klientas Vokietijoje atsisako priimti krovinį be priežasties?

Tada prasideda diskusijos dėl pinigų. Jūs turite sumokėti už važiavimą ten ir atgal, beje, dar ir stovėjimą. Mes nesame labdariai. Kartais krovinį grąžiname, kartą teko išmesti į artimiausią sąvartyną (jei tai nebuvo pavojingi atliekos), bet viskas šitaip tvarkoma pagal sutartį.

Ar tikrai tiksliai laikotės terminų?

Stengiamės, bet kelyje viskas gali nutikti. Užstrigęs pasienio punktas Lenkijoje (jei važiuojame per Varšuvą), avarija, blogas oras. Jeigu sakome 5 dienų, tai dažniausiai būna 5 arba 5,5. Nuoširdžiai, tikrai negalime valdyti oro, todėl nebekelkite reikalavimų, kai užtęsia valanda.

Ar turiu galimybę susitikti su vairuotoju Vokietijoje ir paduoti papildomų daiktų?

Tai yra sudėtinga. Jeigu tai neįtraukta į sutartį, vairuotojas gali atsisakyti, nes jis neveža keleivių ir neturi leidimo juos vežti užsienyje (taip, vokiečiai tai tikrina). Be to, kiekviena papildoma sustojimą valanda laiko kainuoja.

Kur saugomi dokumentai kelionės metu?

Vairuotojas turi juos su savo kablyje rankinėje bagažinėje. Geriau, kad jų nebūtų patalpintoje su kroviniu, jeigu kažkas įvyktų (gaisras, vogimas). Dokumentai – svarbiausia gynybos priemonė.

Pinigai, kainos ir neatitikimai

Nuo ko priklauso kaina?

Nuvažiuotas atstumas, svoris, kuro kaina, užsakymo skubumas. Dar vienas dalykas – jeigu reikia specialios technikos (krautuvas) vienoje iš pusių, kaina šuoliuoja aukštyn. Paprasčiausias klausimas „kiek kainuoja į Vokietiją“ be detalių yra kaip klausti „kiek kainuoja namas“.

Ar atgaunate PVM?

Taip, jeigu esate PVM mokėtojas Lietuvoje, išrašome sąskaitą su PVM, jums nereikia jokių papildomų procedūrų.

Kaip elgiatės su grąžinimais?

Grąžinimus iš Vokietijos taip pat vežame. Kartais tai yra puspilviai, kai į Vokietiją vežame tuščias (arba daliniai), o atgal užpildome. Tokiu atveju kaina gali būti šiek tiek mažesnė, nes mums nebėra tiekiau važiuoti tuščia grįžtant. Tai yra geras būdas sutaupyti.

Ar imate mokestį už dokumentų paruošimą?

Jeigu tai standartinis CMR, ne. Jeigu reikia eksporto importo deklaracijų, mums teks kreiptis į brokerį, o jis jau imasi pinigų. Mūsų marža čia nedidelė, mes tiesiog padedame susisiekti.

Kas nutinka, jei aš neatėjau pasimti krovinio laiku?

Vairuotojas laukia standartiškai 1 valandą nemokamai. Vėliau įsijungia stovėjmo mokestis. Tai nėra mūsų pyktis, tai tiesiog laikas, kurį vairuotojas praranda. Jis negali važiuoti kitur dirbti tuo metu.

Ar įmanoma gauti nuolaidą pastoviems klientams?

Žinoma. Jeigu siunčiate 3-4 automobilius per mėnesį, mes pasirašome individualią sutartį su fiksuota kaina arba procentine nuolaida. Pastoviumas mums svarbiau už vieną didelį užsakymą.

Ar pasirašote įsipareigojimų nepažeidimo sutartį (NDA)?

Galiame parašyti, jei jums svarbu, kad kas nors sužinotų apie jūsų partnerius ar produktus. Tačiau tiesiog pasakysiu, vairuotojams vis tiek nėra reikalo šiepti tų pavardžių, jiems svarbiau gauti kavą ir miegoti.

Kas su kuro priklaika?

Jei kuro kaina staigiai pakyla (kas, deja, nutinka dažnai), mes turime teisę pakeisti kainą, jeigu sutartyje nėra fiksuotos. Toks dalykas nutiko 2022 metais, buvo siaubingai, kai ant stotelės degalinėse keitėsi skaičiai kas valandą.

Išvados ir praktiniai patarimai

Apibendrinant visą tą šiurkštų patirtį, galiu pasakyti vieną – mikroautobusas yra puikus įrankis, jeigu žinai, ką darai. Jis lankstus, greitas ir dažnai pigiau už didelį sunkvežimį. Tačiau neapsukite galvos, kad jis yra stebuklas. Svarbiausia yra suprasti, kad ar mikroautobusas tinkamas vežti užsakymus į Vokietiją priklauso ne tik nuo tūrio, bet ir nuo to, kiek tiksliai jūs norite išvengti galvos skausmo su muitine ar kelių policija. Pasidarykite vizualizaciją, paskaičiuokite svorį ir, svarbiausia, bendraukite su vežėju atvirai. Geriau prasitarti apie problemas iš anksto, nei tada, kai vairuotojas stovi Pasvalyje ir nebežino, kur važiuoti toliau. Sėkmės keliuose ir tepasise!