Ar galima siųsti dalinius krovinius į Vokietiją patikimai: kas slypi po kabina

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, klausimas ar galima siųsti dalinius krovinius į Vokietiją patikimai, man kyla kas antrą dieną. Viskas čia labai priklauso ne nuo atstumo, kuris gan nedidelis, o nuo to, kaip suorganizuotas pats procesas ir su kuo dirbate. Vokietija – tai tikslas, bet kelią į jį nulemia terminalai, vairuotojų nuotaika ir, žinoma, dokumentai. Esu matęs situacijų, kai idealus planas žlugo dėl blogai užfiksuotos svorio ar aukščio reikšmės, todėl čia nėra vietos spėlionėms. Paprastai viskas vyksta sklandžiai, ypač jei pasitikite savo logistikos partneriu, bet turiu būti sąžiningas – kartos įvyksta ir nesklandumų. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių frazių iš vadovėlių.

Bendri klausimai apie patikimumą

Ar tikrai saugu duoti dalinį krovinį?

Saugumas priklauso ne nuo to, kad tai dalinis krovinys, o nuo to, kiek žmogų jį liena. Kai kurie sako, ar galima siųsti dalinius krovinius į Vokietiją patikimai su mažomis firmomis, ir aš visada sakau – gerkite vandens. Esu matęs, kaip gera paletė nukrito iš sunkvežimio, kai vairuotojas staigiai stabdė ties Miunchenu. Žinoma, draudimas padengia nuostolius, bet nervų jums tai nepataisys. Jei kraunate į didelį terminalą, ten yra kameros ir tvarka, bet jei tai kažkokia maža garažinė tipo firma, rizika didesnė. Geriausia visada pasirūpinti, kad krovinys būtų užfiksuotas įkrovos metu.

Kiek laiko tai paprastai užtrunka?

Standartiškai, jei siunčiate į Vokietiją, tai 1-3 dienos, priklausomai nuo to, kur įsivažiuojate. Vokietija didelė, iš Vilniaus į Berlyną nuvyksite greičiau negu į Miuncheną. Kartais įvyksta stūmės ties sienomis arba viename iš tarpinių terminalų, pavyzdžiui, Kaune ar Varšuvoje, kur turi laukti kiti kroviniai. Vieną kartą teko laukti net 48 valandų, nes vairuotojas susirgo (arba taip sakė), o reikėjo skubiai siųst atsarginį. Taigi, geriau planuokite su rezervu, ypač jei prekės jums labai svarbios.

Kodėl kainos kartais šoka į aukštą?

O čia jau senoji istoria su kuro kainomis ir paklausos/nepaklausos ciklais. Jeigu staiga padidėja eksportas į Vokietiją, vietos sunkvežimiuose trūksta, ir tada brokeriai pakelia kainas. Taip pat įtakos turi tai, ar tai yra pavojingas krovinys, ar reikia šaldymo. Daliniai krovinių pervežimai visada bus brangesni už pilną sunkvežimį, palyginti kilogramais, nes čia sujungiami kelių klientų siuntos. Kartais klientai stebisi, kodėl 2 paletės kainuoja tiek, bet jie nesupranta, kad reikia sumokėti už vairuotojo darbo laiką, terminalų mokesčius ir kelius.

Ar galima sekti savo krovinį realiu laiku?

Dabar jau beveik visi turi GPS stebėjimą, bet tai nebūtinai reiškia, kad matote, kas vyksta su jūsų paletėmis. Matote tik sunkvežimį. Buvo atvejis, kai stebėjimo sistemoje mašina važiavo tiesiai, o iš tiesų stovėjo degaline prie Kelno, nes vairuotojas miegojo. Ar galima siųsti dalinius krovinius į Vokietiją patikimai ir žinoti, kur jie yra? Taip, jei skambinate dispeteriui, o ne tik žiūrite į ekraną. Dispeteryje dažniausiai žino daugiau nei sistema.

Kas vyksta, jei vairuotojas neatsiranda laiku?

Tai kasdienybė. Vokietijoje griežtos taisyklės poilsio laikui, todėl jei vairuotojui baigėsi valandos, jis privalo sustoti. Niekas neįsivaizduoja, kad jis gali važiuoti neteisėtai, nors kai kas ir bando. Jei vairuotojas pavėluja į iškrovą, gaila, bet reikia laukti. Vieną kartą klientas šaukėsi, kad prekės reikalingos iškart, o vairuotojas užstrigo spūstyje ties Frankfurto oro uostu. Čia niekur nėra, ką padaryti, reikia kantrybės.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Kartais taip. Brangiausi kainos dažnai reiškia, kad krovinys keliauja tiesiai be pervežimų tarp terminalų (jei tai įmanoma su daliniu). Jei maža firma siūlo neįtikėtinai low kainą, gali būti, kad jie ims jūsų krovinį, veš į sandėlį, lauks iki kol užpils sunkvežimį, ir tik tada veš toliau. Rizikuojate gauti sugadintą prekę. Ar galima siųsti dalinius krovinius į Vokietiją patikimai pigiai? Gal, bet aš asmeniškai to nebepatarčiau.

Kokios dažniausios problemos su daliniais krovinių?

Problemų yra daug. Sugadinti pakuočių kraštai, pavojingų medžiagų nutekėjimas iš gretimos paletės, neteisingai užrašyti svoriai. Esu matęs, kaip viena kliento siunta buvo užlieta riebalais, nes gretimas kaminas buvo blogai uždarytas. Tada prasideda ginčai, kas kaltas. Vokietijos gavikliai yra labai griežti dėl būklės – jei dėžė dėmėta, gali nepriimti viso partijos. Būtinai patikrinkite pakuotę prieš išsiunčiant.

Ar reikia drausti siuntą?

Be abejo. Net jei manote, kad tai tik kelios dėžės su varžtais, nuokrypiai vyksta. Kaskart kai klausiate ar galima siųsti dalinius krovinius į Vokietiją patikimai, turite galvoje ir apie draudimą. Esu matęs, kaip degaline užsidegė sunkvežimis su visais kroviniais – be draudimo klientas liktų su nieku. Draudimo polisas turi padengti ne tik transportą, bet ir atsakomybę už gabenamą turtą.

Kaip elgtis, jei krovinys dingsta?

Tai didžiaulis šokas, tačiau, laimei, pasitaiko retai. Jei dingsta, pirmiausia skambinate policijai ir brokeriui. Reikia turėti visus dokumentus: važtaraštį, CMR, sąskaitas. Kartais krovinys „dingsta“ tik sistemoje – jis yra kitame terminale, nepasiekiamas. Vieną kartą dėl klaidos duomenų bazėje paieška rodė, kad krovinys yra Ispanijoje, nors jis buvo Hamburge. Būkite kantrūs ir tikrinkite faktyčius.

Ar vokiečiai patikimi partneriai?

Vokietijos rinka yra labai tvarkinga, jei kalbame apie didžiąsias logistikos kompanijas. Jos laikosi taisyklių. Mažesnės firmos gali būti labai griežtos dėl terminų – jei迟到 (pavėluojate) 5 minutes, gali sumokėti baudą. Taigi, patikimumas čia dalykas dviejų pusių. Jums taip pat reikia būti tiksliais su dokumentais.

Ką daryti, jei nežinote tikslios svorio ar matmenų?

Niekada nerašykite „apytiksliai“. Jei nežinote, nuimkite prekes ir sverdžkite. Esu matęs gėdingų situacijų, kai vairuotojas atvyksta paimti 2 tonų, o ten užeina 4. Tada jis tiesiog neima krovinio arba reikalauja papildomo mokesčio už papildomą darbą (perkrautą). Vokietijoje už neteisingus duomenis taip pat gali baudžioti. Geriau pasakyti tiesą ir ieškoti sprendimo.

Kainos ir terminų niuansai

Kaip suformuojama kaina už dalinį krovinį?

Kaina dažniausiai skaičiuojama pagal užimtą vietą sunkvežimyje (1 EUR palečių vieta, 1 linijinis metras) arba pagal svorį. Dar pridedami priedai: iškrova Vokietijoje (jei įeina), kuro priedėlis, muito procedūros (nors Vokietija ES, bet gali būti tranzitas). Kainos svyruoja priklausomai nuo sezono – prieš Kalėdas viskas brangsta. Ar galima siųsti dalinius krovinius į Vokietiją patikimai už fiksuotą kainą? Taip, jei sutarsite iš anksto, bet daugiau kaip mėnesiui į priekį sunku užtikrinti kainą.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems siuntimams?

Jeigu siunčiate reguliariai, pvz., kiekvieną savaitę po 5-10 paletės, tikrai galima derėtis. Logistikos firmos mėgsta pastovius klientus. Gali pasiūlyti fiksuotą tarifą arba atsisakyti kai kurių priedų. Bet neitikite „nuolaidoms“, kurios atrodo per didelės – gali būti, kad jūsų krovinį tiesiog užmes ant „sena“ sunkvežimio, kuris dažnai gedasi.

Kokios yra papildomos išlaidos Vokietijoje?

Čia svarbu: daugelis Vokietijos gavikjų naudoja savo krovėjus ir pasiduoda už tai. Tai vadinama „ Handling Fee“. Ji gali būti nuo 15 iki 50 eurų už valandą. Taip pat gali būti mokesčiai už laukimą (Standby fee), jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas. Be to, jei reikia pristatyti į „Gewerbegebiet“ (pramonės zoną) už miesto ribų, gali būti papildomas nuvažiavimo mokestis.

Ar kainuoja brangiau pristatyti į atokias vietas?

Taip, Vokietijoje yra vietovių, į kurias važiuoja sunkvežimiai retai. Pavyzdžiui, kalnų regionai (Bavarijos pietūs) arba salos (Riūgenas). Ten kaina gali būti didesnė, nes vairuotojui tenka važiuoti tuščiu atgal arba ieškoti grįžtamam krovinio. Jei jūsų gaviklas yra kažkur giliame kaime, pasiruoškite, kad kaina bus aukštesnė nei į Hamburgą.

Kaip greitai reikia apmokėti už pervežimą?

Dauguma firmų dirba su išankstiniu apmokėjimu, ypač jei dirbate pirmą kartą. Esu matęs, kaip nauji klientai stengiasi atidėti mokėjimą „po pristatymo“, o tada sunkvežimis sustoja terminaluose, kol pinigai nepateks. Vokietijos partneriai dažnai reikalauja, kad mūsų brokeriai būtų apmokėti iš anksto, kad išduotu dokumentus. Tai standartinė praktika.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, bet tai kainuos dvigubai ar triskart brangiau. Ekspresas Vokietijoje reiškia, kad jūsų krovinys eina be sustojjimų arba su minimaliais sustojimais. Tokiu atveju sunkvežimys gali būti mažesnės talpos (3,5 t), kad važiuotų greičiau. Jei prekės būtinos šiandien, tai vienintelis variantas, bet būkite pasiruošę piniginėms.

Kas daro įtaką pristatymo terminui?

Terminą lemia ne tik kelias, bet ir iškrovos tvarkarasčiai Vokietijoje. Jei gaviklas nurodo pristatymo laiką nuo 14:00 iki 15:00, vairuotojas negali atvykti anksčiau, jam teks laukti. Tai vadinama „Time Window“. Jei praleidote šį laiką, gali tekti laukti iki kito darbo dienos. Vokietijai būdingas griežtas laiko planavimas, tad visada tikrinkite, ar gaviklas gali priimti krovinių.

Ar galima atšaukti užsakymą be mokesčio?

Jei atšaukiate prieš pavyzdžiui 24 valandas, dažniausiai paimamas nedidelis mokestis už dokumentų paruošimą. Jei atšaukiate tada, kai vairuotojas jau važiuoja pas jus, turėsite sumokėti visą kainą arba bent jau dalį, kadangi vairuotojas važiuos tuščias. Tai vadinasi „cancellation fee“. Nekantrinkite, jei suprantate, kad krovinio nebebus.

Ar kaina įeina įkrova ir iškrova?

Įprastai kaina „nuo durų iki durų“ (Ex Works) neįeina nei įkrova, nei iškrova. Tai yra atskiri paslaugų blokai. Kai klausiate, ar galima siųsti dalinius krovinius į Vokietiją patikimai, visada klauskite, kas įeina į kainą. Kartais brokeriai sako „viskas įskaičiuota“, bet tai gali reikšti tik transportą, o vairuotojas atvyks ir sakys, kad jo darbas yra tik vairuoti, o ne kelti.

Dokumentai ir rizikos

Kokius dokumentus būtina turėti?

Būtinas yra prekių sandėravimo sąrašas (Packing List), sąskaita-faktūra (Invoice) ir eksporto deklaracija (jei reikia, nors į Vokietiją dažniausiai nebe, nebūtinai). Ir žinoma, CMR važtaraštis. Be CMR joks normalus vairuotojas nepasiims krovinio. Įsitikinkite, kad visi numeriai sutampa, nes Vokietijos muitinė (jei sustabdys) labai smulkiai viską tikrina.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo raštas. Jis įrodo, kad krovinys buvo priimtas. Jei krovinys sugadintas, CMR yra pagrindas reikalavimui. Be jo, įrodyti ką nors teisme beveik neįmanoma. Vieną kartą klientas nenuėmė CMR kopijos, o kai atvyko krovinys sugadintas, negalėjo nieko padaryti, nes vairuotojas pasakė „aš nieko nematau“. CMR – jūsų draugas.

Ar reikia eksporto deklaracijos į Vokietiją?

Nuo 2022 metų, kai Lietuva ir Vokietija yra ES narės, paprastoms prekėms eksporto deklaracijos nereikia, tai yra vidinė prekyba. Bet jei prekės yra, tarkime, tabako ar alkoholio, arba turi specialų reglamentą, gali prireikti dokumentų. Taip pat, jei prekės keliauja toliau į trečiąją šalį (tranzitas per Vokietiją), tada deklaracija būtina. Geriausia pasiklaustyti brokerio.

Kas dėl specialiųjų prekių (maistas, chemija)?

Maisto produktai turi turėti sertifikatus, pvz., veteriną arba pažymą, kad tinkamos vartoti. Chemija reikalauja MSDS (saugos duomenų lapo). Vokietijos institucijos labai griežtos dėl to. Jei bandysite siųsti kažką nelegaliai ar be dokumentų, krovinys bus konfiskuotas, o baudos milžiniškos. Ar galima siųsti dalinius krovinius į Vokietiją patikimai be dokumentų? Absoliučiai ne.

Kas atsitinka, jei duomenys dokumentuose neteisingi?

Gali būti bauda arba krovinio uždelstimas. Vokietijos policija dažnai patikrina sunkvežimius. Jei CMR parašyta, kad yra 500 kg, o svėrio rodo 2000 kg, tai bus problema. Taip pat neteisingi prekių kodai (HS kodai) gali sukelti pavojų. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris užrašė „žaislai“, o tai buvo elektroniniai komponentai su baterijomis – tai visai kitas režimas.

Ar reikia specialios pakuotės?

Daliniai krovinių pervežimai reiškia, kad jūsų prekės bus stumdomos, keliamos, perkraunamos. Todėl pakuotė turi būti stipri. Naudokite paletes (EUR paletės geriausios), o viršuje – apsauginį plastiką arba stretch plėvelę. Jei siunčiate dalinius krovinius į Vokietiją patikimai, nebandykite taupyti ant dėžių. Vokietijos terminaluose keltuvai (forklift) nebučiuoja jūsų prekių.

Kaip užtikrinti, kad krovinys nepakenktų kelyje?

Užklijuokite „Fragile“ lipdukus, nors vairuotojai dažnai jų nebereikia. Geriausia uždaryti dėžę ir uždėti juostas su savo logotipu, kad būtų matyta, ar kas nebandė atidaryti. Taip pat, jei tai jautrios prekės, galima užsakyti „Atr“ (atranką) – tai yra papildoma apsauga, bet kainuoja. (Gerbiami, čia turėjau omenyje „ATR“ – apsauga nuo pavojų, bet rašau kaip girdėjau).

Kas yra draudimo dedukcibilis (nuostolis)?

Draudime visada yra dalis, kurią mokate patys (pavyzdžiui, 500 eurų). Jei sugadinta prekė kainuoja 200, o nuostolis 500, draudimas nieko nenukompensuos. Svarbu pasirinkti tinkamą draudimo polisą, ypač jei vežate brangias prekes. Skaičiuokite, ar verta taupyti ant draudimo.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus kaip dalinį krovinį?

Techniškai galima, bet tai labai pavojinga dėl muitinės. Asmeniniai daiktai gali būti apmokestinti kaip importas, jei atrodys, kad tai prekyba. Be to, jei dingsi, gausite tik simbolinę kompensaciją pagal CMR konvenciją (apie 8.33 SDR už kg), o ne rinkos vertę. Nerekomenduoju.

Vokietijos specifika ir patarimai

Kokiu miestuose yra didžiausi terminalai?

Didžiausi hubai yra šalia Frankfurto, Miuncheno, Hamburko, ir Berlyno. Jei jūsų krovinys keliauja pro šiuos miestus, tikėkitės, kad jis gali šiek tiek užstrigti. Hamburge, pavyzdžiui, uosto zonos dažnai užstrigsta dėl didelio srauto. Jei galite, rinkites pristatymą į mažesnius miestus, bus greičiau ir mažiau rizikos pažeisti.

Ar vokiečių vairuotojai gerbia taisykles?

Vokietijoje vairuotojai yra labai disciplinuoti. Jie niekada neviršys greičio, ilsisi pagal grafiką. Tai gali būti erzinančiai, kai jums skubama, bet tai užtikrina saugumą. Tačiau jie gali būti labai nepatenkinti, jei jūsų krovinis netvarkingai supakuotas ir trukdo jiems krauti kitus krovinius.

Kaip elgtis su vokiška „Ordnung“ (tvarka)?

Vokietija myli tvarką. Viskas turi būti parašyta aiškiai, etiketės tvarkingos. Jei atvykstate su dėžėmis be etikečių, gavikjas gali atmesti krovinį. Nenaudokite senų, išplėšytų dėžių. Pirmasis įspūdis Vokietijoje labai svarbus. Tai jų kultūra.

Ar sunku rasti atgalinį krovinį iš Vokietijos?

Dabar, kai ekonomika šiek tiek sulėtėjo, rasti atgalinį krovinį (backload) iš Vokietijos į Lietuvą gali būti sunkiau negu anksčiau. Vokietija daugiau eksportuoja negu importuoja iš mūsų regiono (išskyrus medieną ir kai kuriuos maisto produktus). Todėl kainos į Lietuvą gali būti didesnės, nes mašinos važiuoja tuščiomis.

Ar reikia mokėti už užtvaras (muitinė) prie sienos?

Nėra fizinės sienos ir muitinių postų tarp Lietuvos ir Vokietijos (tik jei nekeliaujate per trečiąsias šalis), taigi jokių mokesčių tiesiog sienoje nėra. Bet jei krovinys keliauja tranzitu per Lenkiją, ten gali būti kontrolės. (Čia tiksliau – kontrolė gali būti bet kur, bet dažniausiai tai atsitinka atsitiktinai).

Kodėl reikia nurodyti gavėjo telefono numerį ir kontakto asmenį?

Be kontakto niekas nieko nepristatys. Vokietijos sandėliuose saugumo sistema gali neįleisti vairuotojo be kontakto asmens patvirtinimo. Jei nurodysite tik firmos pavadinimą, vairuotojas gali stovėti už vartų valandas. Tai vienas dažniausių vėlavimų priežasčių.

Ar verta naudoti taršos kvotas (Euro 6)?

Dabar be Euro 6 sunkvežimio beveik neįmanoma važiuoti į Vokietiją, ypač į žalias zonas (Umweltzone). Jei jūsų brokeris pasiūlys seną mašiną, gali būti, kad ji tiesiog neįvažiuos į miestą. Pasitikrinkite šį dalyką, kitaip pristatymas gali baigtis už miesto ribų, o jums teks vežti krovinį taksi.

Ką daryti, jei siunta atvyko sugadinta?

Pirmiausia nufotografuokite sugadijimus prieš iškraunant. Nerašykite pastabų CMR, jei nėra sugadijimų. Jei yra – rašykite detaliai: „trys dėžės susmulkintos, drėgnos viršus“. Vokietijos draudimo kompanijos labai detaliai tiria. Be nuotraukų ir pastabų CMR, jūsų pretenzija bus atmesta.

Ar galima pasitikėti mažomis lietuviškomis firmomis?

Yra puikių mažų firmų, bet yra ir tokių, kurios vežia „kaip gauna“. Patikimumas matomas iš to, kaip jie kalba apie dokumentus. Jei sako „nieko nereikia, važiuojam“, – bėkite. Vokietija nemokštinės, ten viskas užfiksuota. Ar galima siųsti dalinius krovinius į Vokietiją patikimai su maža firma? Taip, jei ji tinka pagal šiuos kriterijus.

O jei aš noriu siųst labai daug mažų siuntų?

Tada geriau susitarti dėl kurjerinio transporto (pvz., DHL, UPS), o ne dalinio krovinio sunkvežimiu. Dalinis krovinys tinka, kai turite bent kelias paletes arba kelių šimtų kilogramų kiekį. Mažos siuntos terminaluose gali dingti arba būti sumaišytos.

Kas dėl atostogų Vokietijoje?

Žinokite jų kalendorių. Vasario mėnesį (karnavalai) arba per Velykas, Kalėdas, darbo laikas gali būti sutrumpintas. Nenuvažiuokite, kai turi „Feiertag“ (šventė). Vairuotojas nebus priimtas, o laukimas brangs.

Kaip pasiruošti, kad viskas būtų gerai?

Geriausias patarimas – bendraukite. Rašykite dispeteriui, klauskite, kur yra mašina. Būkite draugiškas su vairuotoju. Logistika – tai ne tik prekės, tai ir žmonės. Jei vairuotojas jums patinka, jis pasiduos ir už jus.

Išvada

Galiausiai, tai klausimas ne apie techninę galimybę, o apie pasitikėjimą ir procesų supratimą. Ar galima siųsti dalinius krovinius į Vokietiją patikimai? Žinoma, taip, jei nebandote taupyti ten, kur reikia investuoti į saugumą ir dokumentus. Esu matęs tūkstančius sėkmingų siuntų ir tik keletą nepykčių, o pastarosios dažniausiai kildavo iš netikslumo arba bandymo apgauti sistemą. Rinkitės partnerius, kurie neduoda tuščių pažadų, o kalba tiesiai apie rizikas ir galimas uždelstimas. Tada jūsų prekės Vokietijoje pasieks paskirtį laiku ir sveikos.