Ar galima persikraustyti iš Vokietijos mikroautobusu be problemų? Realus vaizdas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir mačiau viską. Pradedant nuo tų laikų, kai reikėdavo brangiai šauktis taksi, kad nuvežtų kelis dešimt kilometrų iki terminalo, baigiant šiandieniniais "Instagram" pervežėjais. Dažnai klientai klausia: ar galima persikraustyti iš Vokietijos mikroautobusu be problemų? Trumpas atsakymas yra taip, tačiau ilgas atsakymas apima tai, kad "be problemų" sąvoka yra gana reliatyvi. Vokietija yra disciplinuota šalis, bet kai susiduria su Rytų Europos chaoso keliu, kai kurios dalykai įgyja visai kitokią formą. Pasistengsiu papasakoti, kaip tikrai vyksta šie procesai, nenaudodamas jokių gražių frazių iš vadovėlių.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos reikalavimai

Ar reikia CMR kontronto, jei tai tik asmeninis daiktų pervežimas?

Tai vienas dažniausių klausimų, su kuriuo susiduriu. Oficialiai, jei tai yra komercinis vežimas, turi būti CMR, net jei tu perveži tik vieną sofą. Jei tai grynas persikraustymas, kuris nėra susijęs su verslu, Vokietijoje galima ir be jo, tačiau Lietuvoje muitinė gali sukelti problemų be šio dokumento. Aš visada patariu jį turėti, nes taip sutaupote nervingų valandų pasienyje. Be CMR, jei nutiks kažkas blogo su krovininiu mikroautobusu, draudimas neveiks, o tada jums bus labai raudonu. Geriau užpildyti tą lapelėj ir ramiai važiuoti.

Kas daryti su AVET dokumentu, jei turiu naujų daiktų?

AVET, arba paprastai manyto deklaracija, reikalingas tada, kai vežate naujus daiktus, kurių nėra seniau kaip šešis mėnesius. Vokietijos muitinės pareigūnai mėgsta štampuoti šiuos lapus, ypač jei matyti, kad vežate pirkinių iš "IKEA" ar elektronikos. Jei turite daug naujų daiktų, būtinai paskambinkite man iš anksto, nes aš nežinau 100%, kiek jų tikrai bus. (Galvojau, kad mažiau, bet paskui pasirodė trys dideliai televizoriai). Jei to nedarysite, gali tekti mokėti PVM ir muito mokesčius Lietuvos pasienyje, o tai tikrai nėra jūsų tikslas.

Ar gali vairuotojas vairuoti be tachografo kortelės?

Čia yra pilnas "šaltinis" ginčams. Teisiškai, jei mikroautobuso masė viršija 3,5 tonos (nors daugelis sakys "vėžia", bet 3,5t tachografas reikalingas), tachografas būtinas. Jei tai mažesnis mikroautobusas, gali būti išimčių. Bet ką aš sakau iš praktikos? Vokiečiai ant A9 magistralės stovi su radarais ir žiūri ne tik greitį. Jei vairuotojas be kortelės ir su "panka", bauda bus tokia, kad už ją nupirksite ne vieną mikroautobusą. Geriau nezaisti ir imti vairuotoją, kuris viską tvarkingai turi.

Ar reikia mokėti už "Gewerbe" leidimą Vokietijoje?

Tai tas dalykas, apie kurį daugelis net nežino. Jeigu pervežėjas yra iš trečiosios šalies (ne ES) ir veža daiktus Vokietijoje, jam gali būti reikalingas verslo leidimas – Gewerbeanmeldung. Mūsų (Lietuvos) vežėjai, turintys ES licencijas, paprastai nuo to atleidžiami, bet jei samdote ką nors iš Ukrainos ar Baltarusijos (prieš karą buvo dažnai), čia gali būti bėdų. Vokietijos "Polizei" nemėgsta, kai kas darba juodoje daro. Žiūrėkite, kad įmonė būtų registruota ES teritorijoje, tada bus ramu.

Kas vyksta pasienyje su lietuvių pareigūnais?

Lietuvoje pasienio kontrolė yra griežtesnė nei Vokietijoje, jei kalbame apie asmeninius daiktus. Jie gali išsireikalauti, kad parodytum kiekvieną dėžę, jei atrodo įtartai. Ypač jei mikroautobuso bagažinėje pilna "misterų" ir dėžių be etikečių. Mano patirtis rodo, kad jei viskas tvarkingai surinkta į krepšius ir yra sąrašas (inventorius), jie praleidžia greičiau. Jei bandysite slėpti degtines ar cigaretes, tai jums čia nebus malonu, pasitikėkite.

Kainos ir paslėpti mokesčiai

Kiek vidutiniškai kainuoja persikraustymas iš Miuncheno?

Miunchenas yra toli, todėl kaina bus aukštesnė nei iš Berlyno. Paprastai tai svyruoja nuo 600 iki 1000 eurų, priklausomai nuo to, kiek turi daiktų. (Nesu tikras, ar dabar benzinas nepadidino kainos, paskutiniu metu viskas keičiasi). Žinoma, jei reikia tik vienos kėdės, niekas nevažiuos specialiai už 500 eurų, todėl tenka ieškoti krovinių, kurie važiuoja tuo pačiu kryptimi. Būkite pasiruošę, kad pigiau nei 400 eurų gautis tik tada, jei vairuotojas tiesiog grįžta tuščias.

Kodėl vienos firmos brangios, o kitos pigios?

Pigios firmos paprastai taupo ant vairuotojų algų arba techninės priežiūros. Aš galiu papasakoti istoriją, kaip vienas klientas taupė 100 eurų, o paskui jo sofa buvo praryta drėgmei, nes mikroautobusas lyg ir nebuvo sandarus. Brangios firmos turi draudimą, gerus vairuotojus ir, svarbiausia, atsakingą požiūrį. Nerekomenduoju rinktis pigiausią variantą, kai kalbame apie viso gyvenimo daiktus. Tai kaip pirkti duoną – pigiausia dažniausiai būna sausa.

Ar į kainą įeina krovimo darbai?

Čia dažniausiai būna nesusipratimų. Klientas mano, kad vairuotojas ateis, išnešs visus stalus, pakels į trečią aukštą be lifto ir nusijuoks. Realybėje, dauguma mikroautobuso pervežimų kainos yra už "kelio metrus". Krovimas dažnai mokamas atskirai arba reikia tartis, kad vairuotojas padės. Aš visada sakau: jei turi daug daiktų ir nėra lifto, samdykite krovikus Lietuvoje, kur laukia mikroautobusas, bus pigiau ir greičiau.

Ar galima atidėti mokėjimą atvykus?

Nėra šanso. Mane nuolat klausia, ar galima padaryti taip, kad atvyksta, iškrauna, o tada aš pervedu pinigus "po pietų". Deja, logistikoje taip nebeveikia. Mes duodame vairuotojui pinigus degalams prieš kelionę, o jei jis parsiveš daiktus ir gaus "aš vėliau sumokėsiu", tai mes liktume be duonų. Vienintelis variantas gali būti nedidelis užstatas, bet pilna suma turi būti gauta prieš iškrovimą arba tą pačią dieną grynais.

Ar imamas užstatas (depositas)?

Kai kurios firmos ima, kai kurios ne. Jei pervežate brangius daiktus arba didelį kiekį, gali būti prašoma užtikrinimo suma. Tai yra logiška – vairuotojas turi būti tikras, kad jam nepasakys "aš neturiu pinigų" kai jis jau atvykęs į Vilnių. Užstatas paprastai grąžinamas tą pačią dieną, kai viskas tvarkoje. Jei firmą užstato neprašo, tai gali būti signalas, kad ji labai nori uždirbti, bet ar ji patikima?

Daiktų pakavimas ir "kaip visa tai telpa"

Ar telpa 1-butio apyvarta į "Ford Transit"?

Teoriškai – taip, praktiškai – kartais ne. Visi "vieno kambario butai" yra skirtingi. Vienas turi tik lova ir spinta, kitas turi visus tėvo bibliotekos knygų rinkinius ir sporto salę. Aš mačiau situaciją, kai klientas sako: "tik kelios dėžės", o paskui tenka nuomoti antrą mikroautobusą, nes tas pirmas tiesiog užsikimšo. Geriau padarykite nuotrauką arba nurodykite tūrį kubiniais metrais, tuomet aš galėsiu pasakyti tiksliau.

Ar reikia išardyti baldus?

Jei baldai dideli, pvz., "angliško tipo" spintos ar didžiuliai staliai, tai be išardymo neįmanoma. Mikroautobuso aukštis yra apribotas, net jei tai "High Roof" versija. Jei nesumontuosite kojų nuo sofos, gali būti, kad ji tiesiog neįeis pro duris. Patariu išardyti viską, kas neįeina pro standartinės durys (80x200 cm), taip sutaupysite laiko vietos.

Ką daryti su šaltuoju maistu?

Jeigu važiuojate vasarą ir turite šaldytuvą pilną mėsos ar sūrių, tai gali būti problema. Mikroautobusai nėra šaldomieji vagonai, net jei įjungta ventiliacija. Vokietijoje yra gana karšta, o Lietuvoje dar karščiau. Jei tai ilga kelionė (pvz., iš Miuncheno), maistas gali sugesti. Aš siūlau arba vengti šalto maisto pervežimo, arba rinktis didelę furgoną su šaldymo įranga, kuris kainuos dvigubai brangiau.

Ar saugu vežti techniką (televizorius, kompiuterius)?

Technika yra pačia jautriausia dalis. Vienas staigus stabdymas Kauno žiede, ir jūsų 55 colių televizorius gali tapti "paveikslu". Aš visada įsaku vynioti techniką į burbuliukus, o ne tik į antklodžius. (Kadangi dažnai žmonės taupo ir deda tiesiog į dėžę be užpildo). Be to, niekada nedėkite technikos viršuje, ant kitų daiktų – ji turi būti tvirtai pritvirtinta sienose arba apačioje.

Ar galima vežti dviračius?

Dviračiai daugumoje mikroautobusų telpa tiesiog padėti ant grindų, jei yra vietos. Tačiau geriau juos pakabinti ant specialios laikiklio sienos, kad jų nebraižytų ir neužimtų vietos. Jeigu turite 4-5 dviračius ir daiktų iš buto, gali tekti rinktis didesnį furgoną arba daryti dvi keliones. Dviračiai riebus grandinėmis, tai gali apsitepti baldus, jei nebus uždengti.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Kiek laiko užtrunka kelionė iš Vokietijos?

Įprastai tai trunka apie 12-14 valandų važiavimo, priklausomai nuo išsikrovimo vietos. Jei reikia važiuoti gilyn į Vokietijos kaimelius (pvz., Bavarijoje), tai pridėkite dar valandą-dvi. Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsį. Jis negali vairuoti 20 valandų iš eilės, net jei gėrė trys kavos. Geriau planuokite atvykimą kitą dieną, nei vykti su pavargusiu vairuotoju, kuris gali užmigti vairu.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Aš turiu būti sąžiningas – dauguma vairuotojų nėra krovikai. Jie padės nuleisti dėžes ant žemės, bet jei reikia nešti į penktą aukštą be lifto, jie gali tiesiog atsisakyti arba paprašyti papildomai mokėti už kiekvieną pakopą. Kalbėkite apie tai iš anksto. Yra gerų vyrų, kurie padeda, bet yra ir tokių kurie tiesiog sėdi kabine ir žiūri į telefoną, kol jūs susiruošiate.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Buvo atvejis, kai kliento daiktai stovėjojo vienoje vietoje tris dienas, kadangi sugedo variklis. Tokiu atveju mes stengiamės perkrauti daiktus į kitą mikroautobusą, bet tai užtrunka. Jei skubate, pvz., darbui ar mokslams, turėtumėte susirūpinti dėžių numeravimu, kad niekas nepadingtų kelionės metu. Draudimas paprastai nedengia jūsų prarastų dienų, tik daiktus.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Formaliai tai neleidžiama daugumoje kompanijų dėl draudimo ir saugumo. Jei įvyksta avarija ir sužeidžiamas keleivis, kuris neturi bilieto, bus didelių problemų su policija ir draudimo kompanija. Kai kurie smulkūs vežėjai gali sutikti "už papildomą mokestį už tylą", bet aš to nedaryčiau. Geriau susitikti paskirties taške. Saugumas svarbiau nei sutaupyti bilieto lėktuvui.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, tačiau dirbame tarptautinėje rinkoje, todėl kartais gali būti ir ukrainiečių, ar net lenkų. Jei jums svarbi komunikacija kelionės metu, būtinai pasidomėkite iš anksto. Nėra nieko blogiau, kai reikia paaiškinti, kur reikia sukti, o vairuotojas supranta tik rusiškai ar vokiškai. Aš stengiuosi siųsti tuos, kurie bent šiek tiek moka pagrindinius žodžius.

Problemos ir kaip jų išvengti

Ar reikia bijoti vagių?

Vagystės Vokietijoje pasitaiko, ypač poilsiavietėse prie A9 kelio. Jei vairuotojas palieka mikroautobusą atidarytą arba netinkamai užrakintą, rizikuojate. Tačiau profesionalios kompanijos vairuotojai žino saugias vietas ir visada užrakiną transporto priemonę, net jei eidamas į tualetus penkeriems minučiams. Taip pat patariu nerašyti ant dėžių "Auksinis grandinėlė" ar "Brangūs kompiuteriai". Geriau rašyti "Knygos" ar "Drabužiai".

Kas daryti, jei atvykstant paaiškėja, kad daiktų per daug?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o jūs turite dukart daugiau daiktų nei sakėte. Tada prasideda diskusijos. Ar aš turiu mokėti už antrą kelionę? Ar jis tiesiog visko neima? Paprastai būna taip: jei telpa, ima, jei netelpa – reikia mokėti už papildomą maršrutą. Nenuokankinkite vairuotojo, jis ne stebuklas. Jis negali įkišti 10 kubų daiktų į 8 kubų mikroautobusą.

Kodėl kai kurios firmos turi blogus atsiliepimus?

Paskaitykite "Google Maps" ar "Facebook" atsiliepimus. Jei matote, kad firma neatsiliepia į skųstimus arba juos ištrina, tai blogas ženklas. Aš pats esu matęs, kaip firmos žaidžia su laiku – sako, kad atvyks rytoj, o atvyksta po savaitės. Tokios firmos dirba "vieną kartą". Joms nereikia ilgalaikio kliento, jos tiesiog uždirba iš vieno neapsižvalgaus žmogaus.

Ar verta rinktis didelę pervežimų kompaniją ar mažą?

Didelės kompanijos gali būti brangios, bet jos turi rezervinius mikroautobusus, jei kas nors sugenda. Mažos kompanijos gali būti lankstesnės, jei reikia važiuoti ne į standartinę vietą, pvz., į mišką prie Kauno paimti medžio. (Na, ne į mišką, bet į kaimą). Persikraustyti iš Vokietijos mikroautobusu be problemų lengviau su vidutinio dydžio kompanija, kuri dar neprarado kontaktų su klientu, bet jau turi patirties.

Kaip elgtis, jei buvo padaryta žala?

Jei atvykstate ir pastebite, kad jūsų lentyna suirusi, nedelsdami praneškite vairuotojui ir užfiksuokite nuotraukomis. Nerašykite manęs vėliau naktį, kad "kažkas buvo suirus", kai vairuotojas jau toli. Reikia tai daryti vietoje. Mes turime draudimą, kuris apmoka žalas, bet tik jei yra įrodymų. Be to, nesižirkite, jei tai tik nulūžęs kampelis, kurį galima suklijuoti – draudimo išmoka gali neapsimokėti dėl franšizės.

Ar galima susitarti dėl laiko atidėliojimo?

Kartais klientas sako: "Atvykite 10 valandą ryto", o paskui pats nepasirodo iki 14 valandos. Vairuotojo laikas tai pinigai. Jei žinote, kad vėluosite, praneškite iš anksto. Dauguma vairuotojų yra kantrūs, jei žino, kada tiksliai galės pradėti dirbti. Jei tiesiog "dingstate", jie gali važiuoti toliau vykdyti kitų užsakymų, o jums teks laukti kito laisvo langelio.

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui?

Tai nėra privaloma, bet vairuotojai tai tikrai vertina. Ypač jei jums padėjo nešti sunkias dėžes arba dirbo viršvalandžius. 10-20 eurų arbatpinigių gali padaryti stebuklą – jūsų daiktai bus uždaryti tvarkingiau, o vairuotojus gali net padėti susidėti baldus vietoje. Tai nedidelis investiciją į gerą nuotaiką.

Išvada

Galiausiai, ar galima persikraustyti iš Vokietijos mikroautobusu be problemų? Taip, visiškai įmanoma, jeigu pasiruošiate ir bendraujate. Dauguma problemų kyla ne iš blogų kelių ar muitinės, o iš to, kad klientai ir pervežėjai nesikalba to pačiomis kalbomis – vieni kalba apie svajones, kiti apie kubinius metrus ir tachografus. Pasirūpinkite dokumentais, realiai įvertinkite savo daiktų kiekį ir būkite sąžiningi su vairuotoju. Tada visa kelionė nuo Miuncheno ar Hamburgo iki Lietuvos bus tiesiog darbo diena, o ne košmaras. Sėkmės kelyje ir pasistenkite nebraižyti grindų kraustant!