Ar galima perkelti biurą daliniais kroviniais į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti vieną – logistika niekada nebūna tokia, kaip braižoma piešiniuose. Dažniausiai klientai klausia, ar išvis įmanomas toks dalykas kaip perkelti biurą daliniais kroviniais į Vokietiją, ir visada atsakau panašiai: įmanoma viskas, tik kaina ir nervingai gali skirtis. Jei turite kelias dėžes ar kelis baldus, neverta nuomoti pilno sunkvežimio, tiesiog reikia susitvarkyti su dokumentais ir pakavimu. Vokietija šiuo atžvilgiu gana disciplinuota, bet lietuviai vairuotojai jau yra pripratę prie jų griežtumo, tad paprastai viskas pavyksta, jei tik iš anksto neapsigaukite su tūriu.

Kaip tai viskas prasideda?

Ar galima perkelti biurą daliniais kroviniais į Vokietiją be didelių rūpesčių?

Žinoma, galima, bet "be rūpesčių" tai per didelis žodis. Ar galima perkelti biurą daliniais kroviniais į Vokietiją taip, kad jums nereikėtų nieko daryti? Ne, vis tiek teks sudėti dėžes. Esmė ta, kad mes paimame jūsų siuntą, įdedame į bendrą vagoną su kitų klientų kroviniu ir važiuojame. Tai vadinama daliniu kroviniu arba LTL. Taupote pinigus, nes mokate tik už užimtą vietą tarp ašies ir rato (tarkime, 2 vietos ant grindų), bet tenka laukti, kol vairuotojas surenka visą krovinią iš kitų siuntėjų.

Kiek laiko užtrunka toks biuro perkėlimas?

Tai labai priklauso nuo to, kur jūsų biuras stovi ir kur Vokietijoje reikia nuvežti. Jei važiuojame į Miuncheną arba Berlyną, tai paprastai tai trunka apie 3-4 darbo dienas, jei nėra didelių spūsčių. Bet yra buvę atvejų, kai vairuotojas užstrigsta Lenkijoje arba ties Kaunu, renkdamas kitas dėžes, tai užtrunka ir savaitę. Geriau visada planuokite savaitę laiko rezervo, kad nereikėtų vėliau panikuoti, kad kompiuteriai nebuvo laiku patalpose.

Ar brangu kainuoja biuro perkėlimas į Vokietiją daliniais kroviniais?

Nebūtinai, jei palyginsite su pilnu kroviniu. Už dvi vietas ant grindų (EPAL paletės dydis) kaina svyruoja, bet tai visada pigiau nei nuomoti visą furgoną, kuris važiuotų tuščias 70 procentų kelio. Tačiau, jei turite labai daug smulkmenų, kurias reikia dėti į dėžes, gali užtekti ir brangiau, nei tikėjotės, nes reikia daugiau rankų darbo pakrovimo metu Lietuvoje. Vokietijoje iškrovimas taip pat gali kainuoti, jei ten nėra jūsų žmonių padėti.

Kas daryti, jei daiktų mažai, tik kelios dėžės?

Tada tai yra puikus variantas daliniams kroviniams. Mes tiesiog surašome jūsų dėžes, užklijame etiketes ir įdedame į bendrą krovinią. Nereikia jaudintis dėl to, kad mažai – kasdien vežame po keliasdešimt tokių mažų siuntų. Vienintelis dalykas, į kurį reikia atsižvelgti, tai pakuotės kokybė, nes vairuotojas jas kelis kartus perkraus prieš išveždamas į Vokietiją.

Ar reikia sudaryti specialų sandorį ar užtenka žodžio?

Žinoma, reikia sandorio. Be rašytinio sutikimo mes nepradėsime jokių veiksmų, nes pervežant į užsienį reikia aiškios atsakomybės. Užtenka el. paštu susitarti dėl sąlygų, mes išsiunčiame užsakymo formą, ją pasirašote – ir viskas. Nereikia važiuoti į notarą ar kurti kokias sudėtingas sutartis, nebent kalbame apie milijoninius biuro baldus, kas pas mus pasitaiko retai.

Dokumentai ir biuro inventorius

Kokius dokumentus reikia turėti norint perkelti biurą į Vokietiją?

Pagrindinis dalykas – tai krovinio sąrašas (packing list) ir sąskaita-faktūra, jei tai yra juridinis asmuo. Nors Vokietija yra ES, bet muitinė gali sustabdyti ir patikrinti, ar tikrai nevežate prekybai skirtų prekių. Jei perkelti biurą daliniais kroviniais į Vokietiją planuojate kaip fizinis asmuo, reikės deklaracijos, kad tai asmeniniai daiktai, ne parduodami. Geriau viską užrašyti tiksliai, kad vėliau nektų mokėti mokesčių už "užmirštus" kompiuterius.

Ar reikia drausti biuro techniką pervežimo metu?

Stipriai rekomenduoju. Nors vairuotojai važiuoja atsargiai, kelyje visada galima ridenti į duobę arba staigiai stabdyti. Kompiuteriai, serveriai, brangūs monitoriai – tai jautrus daiktai. Standartinė atsakomybė pagal konvenciją yra labai maža, apie 2 EUR už kg, tai jei sugadinsite 500 kg vertės serverį, gausite nereikalingų varlių. Geriau pasidarykite "All risk" draudimą, ramiau miegosite.

Kaip teisingai supakuoti kompiuterius ir elektroniką?

Viską reikia išjungti, ištraukti laidus (nusifotografuoti prijungimą, kad vėliau ne Painiotumės), ir įdėti į storą putų plastiką arba originalią dėžę. Buvau matęs, kaip viena firma tiesiog užvyniojo monitorius į kelis sluoksnius laikraščių – nuo to žmonės nebegyveno. Vokietijoje griežtai tikrina, ar krovinys atrobia tvarkingai, jei dėžės sugniuždytos, gali būti problemų.

Ar galima vežti biuro augalus daliniais kroviniais?

Galima, bet tai rizikinga. Vokietija turi griežtas fitosanitarines taisykles. Jei tai tik paprastas kaktusas vazineje, tai paprastai praleidžia, bet jei turite didelę palmę su žeme, gali reikėti specialių sertifikatų. Be to, augalams trūksta oro ir vandens furgone. Jei kelias trunka 5 dienų vasarą, augalai gali paprasčiausiai išdegti. Geriau juos pasiduoti kaimynui.

Ar leidžiama vežti alkoholį biuro reikmenų tarpe?

Jei tai biuro atsargos, pvz., klientams dovanos buteliai, tai taip, bet reikia aiškiai pažymėti sąraše. Jei tai asmeninis vadybininko rūsys po stalumi, tai gali būti problemų su muitine, jei viršysite leistinas normas. Geriau tokias dėžes paslėpti giliau (šipkuojuju balsu) arba vežti atskirai. Mums neaktualu, mes vežame, bet muitininkai Vokietijoje gali būti įniršę.

Vokietijos specifika ir vairuotojai

Ar vairuotojai iš Lietuvos gerai įsivaizduoja Vokietijos kelius?

Dauguma važinėja jau dešimtmetį, tačiau Vokietijoje yra daug ribojimų sunkvežimiams, pvz., naktinis važiavimas sekmadieniais arba tam tikrose miesto dalyse. Kartais nutinka, kad vairuotojas įvažiuoja į miesto centrą, kur negalima, ir gaus baudą, kurią teks mokėti klientui. Todėl reikia labai tiksliai nurodyti adresą ir galimus apribojimus prie išvykimo.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyje prie Vokietijos sienos?

Tai įprasta praktika, ypač prieš šventes. Jei perkelti biurą daliniais kroviniais į Vokietiją reikia skubiai, o sienoje eilė 5 km, niekas nepadės. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, išvengti pikų, bet kartais nelieka nieko kito, kaip laukti. Informuojame klientus iš karto, kai matome užstrigimą GPS sistemoje, kad jie galėtų suspėti surengti susitikimą vėliau.

Ar galima pristatyti biurą tiesiai į patalpas ar tik iki įvažiavimo?

Tai priklauso nuo to, ar yra keltuvas. Jei tai paprastas furgonas be "keltojo" (krautuvo), vairuotojas gali tik iškrauti ant grindų. Vokietijoje dauguma sandėlių tai turi, bet jei tai verslo centras miesto centre, gali tekti samdyti vietinius krovikus. Mūsų vairuotojai padės, jei nėra daug, bet jie ne statybininkai, nekelia 100 kg seifų į 4 aukštą be liftų.

Ar reikia mokėti už vairuotojo apsilankymą Vokietijoje?

Jei tai yra dalinis krovinys, dažniausiai įeina į kainą vienas bandymas pristatyti. Jei klientas nepasirodo arba vėluoja valanda, vairuotojas laukia ir pradeda skaičiuoti stovėjimo mokestį. Vokietijoje jis gali būti gana aštrus. Nenoriu būti baisus, bet buvo atvejų, kai klientas neatsiliepė į telefoną 3 valandas, o sąskaita už laukimą viršijo patį pervežimą.

Kaip elgtis, jei Vokietijoje pasikeitė adresas?

Būtina skambinti mums iš karto. Negalima tiesiog parašyti SMS vairuotojui lietuviškai, jis gali nesuprasti arba neturėti laiko skaityti vairuodamas. Mes perduodame informaciją dispacheriams, o šie – vairuotojui. Jei adresas pasikeičia jau esant ten, gali tekti papildomai sumokėti už papildomus kilometrus, jei tai toli nuo pradinio taško.

Kainos ir mokesčiai

Kaip susiformuoja kaina už biuro perkėlimą daliniais kroviniais?

Kainą lemia tūris (m3) arba svoris, kas didesnis. Taip pat atstumas. Pavyzdžiui, jei perkeliote biurą iš Vilniaus į Hamburgą, tai bus brangiau nei į Ščeciną. Taip pat įeina kuro priedas, kuris šiuo metu šokinėja kaip nori. Turiu omenyje, kad kaina gali pasikeisti net per dieną, jei naftos kaina pasaulyje šokteli.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Mums įmonėje stengiamės kalbėti atvirai. Bet yra dalykų, kuriuos klientai dažnai pamiršta: tai mokesčiai už iškrovimą Vokietijoje, jei nėra numatyta sutartyje, arba už "ilgą peštuką" (kai vairuotojas turi nešti dėžes labai toli). Taip pat, jei krovinys netelpa į vietą, kurią užsakėte (pvz., sakėte 2 vietas, o užėmėte 4), papildoma vieta kainuos dvigubai brangiau.

Ar galima sumokėti gavimo metu Vokietijoje?

Sunku. Mūsų vairuotojams draudžiama imti grynuosius pinigus už didesnes sumas dėl saugumo. Geriau visada pervesti pinigus iš anksto į mūsų sąskaitą Lietuvoje. Jei situacija kritinė, galima susitarti dėl sąskaitos-faktūros mokėjimo gavimo metu per banką, bet kol pinigai ateis, vairuotojas neišveš krovinio. Tai standartinė apsauga.

Ar taikoma nuolaida, jei pervežiu daug kartų?

Žinoma, jei turite nuolatinius reikalus, pvz., kas mėnesį reikia vežti dokumentus ar įrangą tarp Vilniaus ir Berlyno, sudarome ilgalaikę sutartį. Kainos tampa žymiai maloniausnės. Verslas visada mėgsta stabilumą, o mes mėgstame užtikrintus klientus, kuriems nereikia aiškinti, kas yra paletė.

Kodėl kaina gali skirtis nuo paskutinio karto?

Rinka gyva. Prieš metus kuras buvo pigesnis, o dabar brangesnis. Be to, jei paskutinį kartą turėjome tuščią furgoną grįžtant į Lietuvą, galėjome padaryti nuolaidą. Dabar gali būti, kad grįžtame pilni prekių iš Vokietijos, todėl mums ne taip svarbu gauti jūsų užsakymą už bet kokia kainą – laukome geriausio pasiūlymo.

Problemos ir nesklandumai (Realus gyvenimas)

Kas nutinka, jei pasigailiu ir neįrašau visų dėžių į sąrašą?

Tai blogiausia, ką galite padaryti. Jei vairuotojui sako "kelios dėžės", o jis užkrauna 20, jis tiesiog nebeįstos. (Čia tikriausiai suklysiau, bet buvo atvejis, kai klientas sakė "mažai dėžių", o išėjo 12 tonų). Ne, 12 tonų per daug, bet 2 vietos vietoje 0,5 – įvyksta dažnai. Tada reikia skambinti ieškoti kito automobilio, o tai brangu ir ilgai.

Ar dažnai gadinami daiktai pervežimo metu?

Statistiškai labai retai, mūsų įmonėje gedimų koeficientas mažas. Bet kartais nutinka. Vieną kartą vairuotojas staigiai stabdydamas, kad išvengtų elnio, privertė krikti nepritvirtintą spintą. Nuo to neliko nieko, tik lentos. Todėl viską turi būti užfiksuota prieš pakrovimą – fotografuokite dėžes, pasirašykite būklės aktą.

Ką daryti, jei Vokietijoje atsisako priimti krovinį?

Tai gali nutikti dėl blogų dokumentų arba todėl, kad gavėjas nėra apmokėjęs sąskaitos (jei tai prekybinis sandėris). Jei tai jūsų biuras, įsitikinkite, kad kažkas ten laukia su raktais. Kartais atsitokia, kad atvykstame penktadienį vakare, o biuras uždarytas ir nieko nepasakė. Tada vairuotojas važiuoja į sandėlį laikinai, o tai kainuoja pinigus už saugojimą.

Ar galiu sekti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Dauguma mūsų automobilių turi GPS sekimą. Galime siųsti nuorodą, kur matote, kur vairuotojas važiuoja. Tačiau nereikėtų skambinti jam kas valandą ir klausti "kur jūs". Jis gali važiuoti kur kas toliau, pvz., Prancūzijoje, prieš pasimanydamas keliauti link jūsų. Daliniai kroviniai renkami ilgiau.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą rinkoje?

Nepatarčiau. Jei kas siūlo pervežti biurą į Vokietiją už pusę mažesnę kainą nei rinkos vidurkis, tai gali būti "skraidančios" kompanijos vairuotojas, kuris gali dingti su kroviniais arba reikalauti papildomai pinigų kelyje. Patirtis rodo, kad pigiau dažnai būna brangiau – tada reikia ieškoti advokatų.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pasakyti, kad Ar galima perkelti biurą daliniais kroviniais į Vokietiją – klausimas, į kurį atsakymas visada teigiamas, jei pasiruošiate. Tai ne rocket science, tiesiog reikia kantrybės ir tvarkingų dėžių. Esu matęs nemažai sėkmingų perkėlimų, kai įmonės iš Lietuvos plėtėsi į Vakarus, ir viskas vyko sklandžiai dėka to, kad klientai nebandė išsisukinėti ir klausinėjo viską iš anksto. Pagrindas – pasitikėjimas ir gerai sudarytas krovinio sąrašas, o likusį mes jau išspręsime savo patirtimi.