Ar galima dalinius krovinius vežti į Vokietiją? Viskas, ką reikia žinoti

Sveiki, draugai. Dirbu su logistika jau virš dvidešimt metų, ir turbūt nėra dienos, kai nekažkas nebeklaustų apie galimybes siųsti dalinius krovinius į Vokietiją. Trumpas atsakymas – žinoma, kad galima. Vokietija yra mūsų pagrindinis prekybos partneris, beveik kas antra vokiečių mašina Lietuvoje veža ką nors į vakarus ar atgal. Bet čia nėra taip paprasta kaip nupirkti bilietą į kino seansą. Yra savų niuansų, apie kuriuos dažnai nutylima arba tiesiog užmirštama, kol neatsiduria prieš akis bėda. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją – tai ne tik fizinis iškelimas, tai ir dokumentai, ir laikas, ir nervai. Štai kas čia vyksta iš vidaus.

Pagrindiniai klausimai apie vežimą ir kainas

Ar tikrai galima dalinius krovinius vežti į Vokietiją be didelių problemų?

Žiūrėkite, teoriškai ir praktiškai – taip, viskas įmanoma. Vokietija yra Europos širdis, ten eina milžiniški srautai. Bet "be problemų" – tai stiprus pasakojimas. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją turi savų trikčių. Kartais vokiečiai gali būti labai griežti dėl paletės kokybės arba etikečių. Jei tavo krovinys nulūžta arba sugadinta, jie gali tiesiog atsisakyti priimti. Taigi, galima vežti, bet reikia tikrai pasirūpinti, kad tai būtų padaryta tvarkingai, kitaip bus rūpesčių.

Kiek tai daugiau maždaug kainuoja?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos. Viskas priklauso nuo degalų, kurie brangsta, ir vairuotojų trūkumo. Už dalinį krovinią į Vokietiją (pvz., į Berlyną ar Hamburgą) gali tekti mokėti nuo 150 iki 300 eurų už vietą, o jei krovinys sunkus ar nestandartinis – dar daugiau. Negaliu pasakyti tikslios sumos, nes ji keičiasi kas savaitę. Bet žinoskite, kad pigiau nebus, ypač jei skubate. Reikia derėtis su ekspeditoriais.

Kodėl kaina svyruoja taip stipriai?

Tai paprasta. Pirmiausia – degalai, antra – pavasaris ir rudenį prasideda sezono šuoliai. Dar vienas dalykas – jei turiu vežti dalinius krovinius į Vokietiją, aš turiu surinkti mašiną. Jei turiu vieną klientą Klaipėdoje, kitą Vilniuje, o trečią Panevėžyje, man tenka važiuoti po visą Lietuvą. Tas "maršruto surinkimas" kainuoja laiką, o laikas – pinigus. Todėl kaina gali būti didesnė negu tikitės.

Ar galiu užsisakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, bet tuomet turi pasiruošti sumokėti už pilną mašiną, nors veži tik dvi paletes. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją ekspreso režimu – tai yra brangus malonumas. Vairuotojas tiesiog važiuos tiesiai pas tave, be sustojimų. Kartais tai apsimoka, jei tu ten kažką sustojęs gamykloje arba trūksta atsargų. Bet įprastai žmonės laukia, nes sutaupyta suma gali siekti šimtus eurų.

Kas daro įtaką galutiniam pristatymo terminui?

Terminas priklauso nuo to, kiek aš turiu kitų krovinių. Jei mašina jau pilna, aš važiuoju. Jei ne – laukiu. Dar vienas dalykas – muitinė. Nors Lietuva ir Vokietija yra ES, kartais keliauja kroviniai iš trečiųjų šalių, tuomet reikia TIDL dokumentų. Vokiečių muitinės darbuotojai gali labai smulkiai viską patikrinti. Vieną kartą stovėjome pasienyje 6 valias tik todėl, kad buvo blogai užpildyta viena deklaracija (t.y. CMR).

Ar galima sutarti dėl fiksuotos kainos ilgam laikui?

Galima pabandyti, bet dabartinėje rinkoje tai labai sunku. Ekspeditoriai dažnai nenori įsipareigoti ilgam, nes nežino, kas bus po mėnesio su degalais. Dalinius krovinius vežti į Vokietiją ilgam laikui už fiksuotą kainą gali tik dideli žaidėjai, kurie turi tūkstančius siuntų per mėnesį. Mažam verslui geriau derėtis kiekvieną kartą atskirai.

Dokumentai ir formalumai (kas dažniausiai vargina)

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Sąrašas trumpas, bet reikalavimai griežti. Tau reikės komercinės sąskaitos-faktūros, pakavimo sąrašo (packing list) ir, žinoma, CMR konvencijos. Be CMR niekas nebeišvažiuos iš sandėlio. Dar patartina turėti pervedimo kvitą, jei jau mokėjai iš anksto. Vokiečiai mėgsta tvarką, todėl visi numeriai turi sutapti.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tai kas užtikrina, kad tavo krovinys yra apsaugotas tarptautinėje sutartyje. Be jo, vokiečių policija gali sustabdyti mašiną ir padaryti didžiulę problemą. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją be CMR yra neįmanomas legaliai. Jame turi būti nurodytas siuntėjas, gavėjas, krovinio svoris ir aprašymas. Vieną kartą teko matyti, kad vairuotojas užmiršo pasirašyti CMR, tai gavėjas atsisakė iškrauti. Buvo šūdas.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei vežu iš Lietuvos?

Jei krovinys keliauja iš Lietuvos į Vokietiją ir abi šalys yra ES, tai dažniausiai nereikia. Bet jei tavo prekės atkeliaus iš Kinijos ir stovės Lietuvoje sandėlyje, tai reikės TIDL dokumento, kad parodytum, kad mokesčiai jau sumokėti. Vokietijoj (Vokietijoje) muitinė tikrina tai labai dažnai, ypač jei prekės brangios.

Kas daryti, jei pritrūksta dokumentų kelyje?

Tuomet turi daug problemų. Geriausias variantas – siųsti skanu el. paštu vairuotojui, kad jis galėtų tai parodyti planšetėje. Bet kai kurie vokiški sandėliai nesileidžia su elektroninėmis versijomis, jiems reikia originalo. Kartais tenka važiuoti iki artimiausios spaustuvvės (spaustuvės) ir spausdinti viską iš naujo. Tai užtrunka ir laiko, ir pinigų.

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliniu kroviniu?

Galima, bet tikrai geriau apdrausti. Standartinė atsakomybė pagal CMR yra labai maža, kažkas apie 8-10 SDR už kilogramą. Jei veži kompiuterius už 10 tūkstančių, ir juos pavogia arba sudaužo, kompensacija nepadengs nuostolių. Dalinius krovinius vežti į Vokietiją be draudimo yra lošimas. Geriau pasidomi asmeniniu draudimu.

Kaip teisingai užpildyti prekių ženklą (etiketę)?

Etiketėje turi būti aiškiai matomas adresas, kontaktai ir, svarbiausia, prekės numeris (SKU). Vokiečiai myli kodus. Jei ant paletės bus tik "prekės", jie gali jos nepriimti. Aš asmeniškai visada patariu užklijuoti etiketę ant trijų pusių – šono, priekio ir viršaus. Taip vengiame nesusipratimų, kai paletė stovi giliau mašinoje.

Vokietijos specifika ir vairuotojų kasdienybė

Kodėl vokiečiai taip griežtai laikosi laiko?

Jie tiesiog tokie – tikslūs. Jei turi预约 (terminą) 14:00, reiškia 14:00, ne 14:05. Jei vairuotojas vėluoja, gali nebeįleisti į sandėlį tą dieną. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją reikalauja disciplinos. Aš mačiau situaciją, kai vairuotojas užmigo poilsio vietoje ir pavėlino valandą, jam teko važiuoti į kitą miestą nakvoti ir grįžti ryte. Tai brangiai kainuoja.

Ar sunku rasti vietą sustojimui ar nakvynei?

Vokietijoje su nakvynėmis yra didelė problema. Especialios stovėjimo aikštelės (Rasthof) dažnai pilnos, ypač prie didelių miestų kaip Miunchenas arba Frankfurte. Vairuotojai kartais priversti stovėti nelegaliai po automagistrale, kas kelia pavojų. Planuodamas maršrutą, visada verti pasirūpinti vietomis iš anksto, kitaip gali tekti važiuoti papildomus 50 km ieškant vietos.

Kaip elgiasi vokiški sandėliai su vairuotojais?

Skirtingai. Kai kurie labai šaunūs, duoda nemokamą kavą ir šiltą maistą. Kitos vietos – tiesiog kalbos telefonu su "robotu", kuris duoda kodą nuo vartų. Yra vietų, kur vairuotojas neturi teisės išlipti iš kabinos, kol viskas neiškrauta. Dalinius krovinius vežti į Vokietiją reiškia susidurti su visokiais įmonių vidiniais reglamentais.

Ar dažnai pasitaiko vogimų arba sugadinimų?

Sugadinimai pasitaiko dažniau dėl blogo pristatymo. Kai vairuotojas įkrauna 20 paletų vienoje mašinoje, jos gali pradėti slinkti stabdant. Vogimai pasitaiko rečiau, bet ypač pavojingos yra poilsio aikštelės. Todėl visada rekomenduoju užrakinti mašiną ir, jei įmanoma, naudoti GPS sekimo sistemas. Geriau būti per daug atsargiam.

Ką daryti, jei vairuotojas "dingsta" ir neatsiliepia?

Tai baisiausias kliento košmaras. Pirmiausia skambinam ekspeditoriui. Jei jis neatsiliepia – skambinam į policiją. Bet dažniausiai tiesiog būna prasta ryšio zona arba vairuotojas miega poilsio režimu. Negalima iš karto panikuoti. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją yra procesas, kurio ne visada galima sekti realiu laiku sekundę po sekundės.

Ar yra kokių nors specifinių taisyklių vairuotojams Vokietijoje?

Žinoma, "Maut" mokesčiai už kelius. Be "Go-Box" įrenginio negali važiuoti po greitkeliais. Jei bandysi važiuoti be jo – baudos milžiniškos. Dar vienas dalykas – "Uždrausta stovėti" ženklai juos laiko labai rimtai. Vokietijoj (Vokietijoje) net 5 minučių sustojimas ne toje vietoje gali baigtis 50 eurų bauda.

Problemos ir nenurodyti dalykai

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tuomet prasideda "linksmiausia" dalis. Vairuotojas turi važiuoti atgal arba bandyti rasti kitą sandėlį. Bet už tai reikia mokėti. Dažnai klientai galvoja, kad tai ekspeditoriaus problema, bet ne – jei tu nenurodžai tinkamo adreso arba prekė netinka, mokėsi už grįžimą ir saugojimą. Tai viena brangiausių klaidų.

Ar galima vežti maistą kartu su chemija?

Negalima. Tai yra griežtas draudimas dėl užteršimo rizikos. Net jei chemija yra labai saugi, ją reikia vežti atskirai. Dalinius krovinius vežti į Vokietiją reikia suprasti kaip dėlionę – negali sumaišyti kvapų ir pavojingių medžiagų su maistu. Vokiečių inspekcija (Güterkraftverkehrsbehörde) to neleistų.

Kaip elgtis su paletėmis, kurios sugedusios?

Jei paletė sugedusi prieš įkeliant į mašiną, vairuotojas turi teisę atsisakyti. Jis nenori rizikuoti, kad visa konstrukcija užgriūs. Jei paletė sugedo kelyje – tai jau draudimo reikalas. Reikia daryti nuotraukas vietos. Be nuotraukų niekas neduos pinigų.

Ar tikrai verta rinktis mažesnes įmones?

Kartais taip, nes ten gali būti greitesnis aptarnavimas ir mažesnės kainos. Bet didelės įmonės turi daugiau resursų, jei kažkas nutrūksta kelyje. Mažas vežėjas gali tiesiog nusileisti rankas, kai jo mašina sugenda. Čia reikia pasverti riziką.

O dėl to "Euro 6" standarto? Ar tai dar aktualu?

Taip, Vokietijoje labai griežtai žiūrima į aplinkosaugą. Į miestus (pvz., "Green Zone" zoną) neįleis mašinos, kurios neturi tinkamos ekologinės klasės. Jei turi seną "šrotą", gali tekti važiuoti aplink miestą, kas kainuoja laiką. Užtikrink, kad tave veža tinkamas transportas.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja su trūkumu?

Kartai būna, kad parduodai 100 vnt., o atvyksta tik 98. Vokiečiai užrašys tai į protokolą. Tuomet prasideda diskusijos, kur dingo likę du. Ar jas pavogė, ar jos nebuvo pakrautos? Todėl labai svarbu tiksliai užpildyti pakavimo sąrašą ir tikrinti, kas įkelia į mašiną.

Patarimai ir išvados

Kodėl verta pasirinkti profesionalų, o ne "kaimyno sūnų"?

Nes kaimyno sūnus nežino, ką daryti, kai sulaiko vokiška policija arba kai sugenda sunkvežimis autostradoje. Profesionalas turi kontaktus, draudimą ir žino procedūras. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją – tai ne tik vairavimas, tai ir sprendimų priėmimas kritinėmis akimis.

Ar ateityje keisis šios rinkos tendencijos?

Manau, taip. Vis daugiau kalbama apie elektromobilių naudojimą, bet kol kas jie nėra tinkami ilgiems maršrutams su dideliu svoriu. Dar gali keistisi muitinės taisyklės. Reikia būti pasiruošusiam, kad kasdien niekas nesikeičia, bet metų bėgyje viskas pasikeičia.

Galutinis žodis

Svarbiausia – nebijoti klausti. Jei kažko nesupranti dėl dokumentų ar terminų, paklausk savo ekspeditoriaus. Geriau paklausti dešimt kartų, nei vieną kartą nukentėti. Vokietija – rinka galimybę, bet tik tiems, kurie žaidžia pagal taisykles.

Kaip išvengti papildomų mokesčių už laukimą?

Geriausia koordinuoti laiką su vairuotoju iš anksto. Jei žinai, kad jis bus vietą 10:00, o turi terminą 12:00, pasakyk jam, kad gali pavėluoti. Nereikia spaudoti, kad jie važiuotų per greitai. Vokietijoj (Vokietijoje) už greitį taip pat baudžia, o vairuotojas gali prarasti licenciją.

Ar verta investuoti į stebėjimo sistemas?

Absoliučiai taip. Žinoti, kur yra turtas, yra ramybė. Nors dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją atrodo kaip paprasta užduotis, geografinis stebėjimas sutaupo daug nervų. Gali pamatyti, kad mašina stovi ilgiau nei įprasta, ir pats su ja susisiekti.

Paskutinis patarimas

Būk kantrus. Logistika – tai sistema su žmonėmis, o žmonėms kartais klaidų darosi. Jei kas nors nepavyks pirmą kartą, nebijok ieškoti sprendimų. Vokietija laiko savo standartus, bet su geru partneriu viskas įmanoma.

Išvada

Na, štai ir visa tiesa apie tai, kaip vyksta dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją. Nėra nieko mistiško, tik reikia žinoti niuansus ir būti pasiruošusiam. Kainos svyruoja, dokumentai turi būti tvarkingi, o vokiečiai – tikslūs. Jei viską suplanuosi gerai, tavo prekės pasieks paskirtį saugiai ir laiku. Dirbu šioje srityje jau ilgai ir galiu pasakyti vieną – geriausia reklama yra laiku atvežtas krovinys be jokių nukrypimų. Sėkmės versle ir tikiuosi, kad šis straipsnis padės išvengti bent keleto naktinių nemigų.