Ar galima dalinį krovinį sumesti į mikroautobusą į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir turbūt nėra dienos, kai neklausčiau šito klausimo. Žmonės visada galvoja, jei tai mikroautobusas, tai telpa viskas ir važiuoja kaip kulkos. Tačiau realybėje, kai kalbame apie dalinį krovinį, viskas yra daug sudėtingiau nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Taip, į Vokietiją važiuojame kasdien, ir taip, dauguma siuntų keliauja būtent mažaisais transportais, bet čia nėra joks stebuklas. Reikia suprasti, kad dalinis krovinys – tai ne tik dėžė, kurią užmesi į galą. Čia svarbu svoris, išmatavimai, ir tas, kas guli šalia tavo daiktų. Būna, kad viskas vyksta lyg pagal nutarimą, o kartais vairuotojas stovi sienelės priešais ir negali įvažiuoti į miesto centrą dėl draudimų.

Kaip tai veikia iš tikrųjų

Ar telpa 4 europaletės į tokią mašiną?

Žiūrėk, čia viskas priklauso nuo to kiekvieno atvejo. Standartinis ilgas mikroautobusas tipo „Sprinter“ arba „Transit“ gali priimti 3 arba 4 europaletes, jei jos yra standartinio aukščio ir nėra per sunkios. Bet jei turi dvi dėžes, kurios yra aukštesnės nei 1.8 metro, tada gali tekti statyti jas ant vienos kitos arba visai neįsivažiuoti. Vakar vienas klientas bandė įpilti keturis paletes su skalda, kurios sverdavo po toną, ir nustėgo, kad nebetelpame į svorio limitą. Taigi, vien europalečių skaičius nieko nebežino, reikia žinoti tikslius išmatavimus.

Ką daryti, jei daiktai keistos formos?

Tai yra nuobodus dalykas, bet mes su tuo susiduriame dažnai. Jei turi kažką panašaus į sofą arba ilgas vamzdžius, reikia mus informuoti iš karto. Negali tiesiog ateiti ir sakyti „va čia trys metrai ilgio daiktas“. Mes tada turime suplanuoti, kaip tai įstatyti tarp kitų krovinių, kad niekas nenukristų. Būna, kad tenka versti vairuotoją išmontuoti lentynas, kad tilptų keistas rėmas. Geriau, jei tu pats nufotografuosi ir nusiųsi nuotrauką anksčiau, o ne lauksi, kol vairuotojas pradės rėkti vietoje.

Ar galima vežti dalinį krovinį, jei aš turiu tik vieną dėžę?

Žinoma, galima. Vadinasi daliniu kroviniu, kai tūris užima mažiau nei visą mašiną. Mes susirenkame kelias tokias dėžes iš skirtingų klientų ir vežame į Vokietiją vienu metu. Tai yra pigiau nei užsisakyti visą sunkvežimį. Vienintelis dalykas, kuris gali varginti, tai tas, kad tavo dėžė gali būti viršuje, po kitomis penkiomis dėžėmis, tad iškraunant gali tekti palaukti. Bet jei tai neskubu, tai puikus pasirinkimas.

Kiek laiko užtrunka tas vežimas į Vokietiją?

Normaliai, jei važiuojame į Berlyną arba Miuncheną, tai trunka apie dvi paras. Kartais, jei keliai geri ir vairuotojas nenuklysta į poilsį per ilgai, gali atvykti ir greičiau, bet geriau skaičiuok dvi dienas. Vokietijoje yra daug statybų ir darbų kelyje, ypač A9 autostradoje, tad užstrigimas yra įprastas dalykas. Nežadu, kad atveš per valandą, tuomet tikrai melavau.

Ar vairuotojas padės man įkelti tai viską į mašiną?

Čia reikia sutarti iš karto. Paprastai vairuotojas yra atsakingas už vairavimą, o ne už krovimą, jei mes nenurodžome, kad reikalingas „krovėjas“. Jei turi sunkų krovinį, privalome pasiųsti mašiną su keliomis porom rankų. Negali tikėtis, kad vairuotojas, kuris važiavo aštuonias valandas, liks įkelti tavo pusę tonos atliekų. Tai nėra jo darbas, o jei jį įtikins – tai tik dėl jo geranoriškumo, už ką mokėti nereikėtų.

Ar saugu duoti brangius daiktus į dalinį krovinį?

Sąžiningai sakant, visada yra rizika. Dalinis krovinys reiškia, kad tavo daiktai važiuoja šalia kitų žmonių daiktų. Mes turime draudimą, CMR sąskaitas, bet jei turi kažką labai trapios elektronikos ar brangiausią meno kūrinį, geriau pagalvoti apie individualų vežimą. Buvau atvejų, kai vieno kliento statinės nutekėjo ir apgadino šalia gulinčius baldus. Tai buvo baisiai, bet draudimas padengė nuostolius. Taip, saugu, bet visada yra tikimybė.

Kas vyksta, jei mašina sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei mikroautobusas sustoja tarp Kauno ir Berlyno, mes tada ieškome pagalbos. Dažniausiai siunčiame kitą mašiną pasiimti krovinio, jei tai įmanoma greitai. Kartais reikia laukti mechaniką. Klientams tai atrodo kaip katastrofa, bet mums tai kasdienybė. Vienintelis patarimas – nedaryk spaudimo vairuotojui važiuoti naktį, jei jis pavargęs, geriau pavėluoti, nei nebeatvykti visai.

Ar reikia dėti daiktus į dėžes ar pakuočių?

Labai rekomenduoju. Negali tiesiog numesti ant grindų maišų su drabužiais arba atvirų dėžių su detalių. Vokietijos kelyje visada būna trūkčiojimas, ir jei kas nors nukris, gali susigadinti arba susimaišyti su kitu kroviniu. Geriau uždaryk viską tvirtai, o jei yra mažos detalės – padėk į dėžę ir užklijuok juoste. Taip bus ramiau ir tau, ir mums.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Šiais laikais tai jau standartas. Mes turime GPS sistemose, kur rodo mašinos vietą realiu laiku. Galiu nusiųsti nuorodą ir žiūrėti, kur jis stovi arba važiuoja. Bet nepergyvenk, jei jis stovi vietoje valandą – gali būti, kad vairuotojas valgo arba pildo kurą. Ne visada reiškia, kad įvyko avarija. Kartais signalas pradingsta ties Lenkijos siena, ten su ryšiu dažnai būna problemų.

Pinigai ir kainodara

Kiek tai kainuoja pusiau paletės?

Kainos kinta kaip orai. Vieną dieną benzinas brangesnis, kitą dieną – nėra laisvų mašinų. Vidutiniškai galima sakyti, kad tai kainuoja nuo šimto iki dviejų šimtų eurų, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją reikia vežti. Jei į tolimą miestą pietuose, pvz., Miuncheną, bus brangiau nei į Hanoverį. Tiesiog parašyk man vietą ir svorį, tada sugebėsiu pasakyti tikslią sumą. Be to, dar svarbu, ar reikia kelti su liftu.

Kodėl kaina pakilo praėjus savaitei?

Nes rinka. Jei prieš savaitę buvo daug laisvų mikroautobusų, kurie grįžo tuščiai iš Vokietijos, mes pigiai parduodame vietą. O šią savaitę gali būti taip, kad visi užimti, ir turiems mums pasiųsti mašiną tik su tavo kroviniu, o tai tuomet jau nebedalinis krovinys, o pilnas, ir kaina šoka. Tokia logistika, čia ne aš nustatau kainas, o degalų kaina ir paklausa.

Ar mokėti iš karto ar galima atidėti?

Mes dirbame taip, kad reikia sumokėti iš karto, arba bent jau gauti išankstinį apmokėjimą prieš išvykstant. Negaliu leisti vairuotojui važiuoti be garantijos, kad gaus pinigus. Buvo atvejų, kai krovinys atvykęs, o klientas neatsiliepia telefonu arba sako, kad „perves rytoj“. Tada vairuotojas užstrigia svetur su pilna mašina ir negali nieko vežti atgal. Taigi, mokėk iš karto.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežu?

Žinoma, jei esi pastovus klientas, mes susitariame. Dirbame su keletu parduotuvių, kurios siunčia prekes kas savaitę, ir jiems nustatome fiksuotą kainą, nepriklausomai nuo rinkos pokyčių. Bet jei tu veži vieną kartą per metus, tai nuolaidos negaliu duoti, tuomet tiesiog nepamatuosime savo kaštų. Rašyk man asmeniškai, susitarsime.

Kas įeina į tą kainą?

į kainą įeina pačio vežimo paslauga, degalai (aišku), vairuotojo darbas ir CMR draudimas. Jei tu nori, kad vairuotojas padėtų krauti, tai papildomai mokama už krovėjo darbo valandas. Taip pat, jei reikia specialios pakuotės arba paletės, jos taip pat mokamos atskirai. Nėra tokių paslapčių, aš visada turiu pateikti sąskaitą faktūrą, kur matysi, už ką moki.

Ar brangiau vežti į Vokietiją negu į Lenkiją?

Paprasčiausiai taip. Vokietija yra toliau, o ten ir keliai, ir mokesčiai yra didesni. Be to, Vokietijoje yra griežtesni reikalavimai transportui, tad ir techninė priežiūra kainuoja brangiau. Į Lenkiją galiu nuvežti pigiau, nes ji arčiau ir ten rinka šiek tiek kitokia. Bet skirtumas ne milžiniškas, tikrai ne verta dėl to rinktis kitą kryptį, jei tavo krovinys turi eiti į Vokietiją.

Ar grąžina pinigus, jei atšaukiu užsakymą?

Jei atšauki prieš mašina išvykstant, tai grąžinu viską, išskyrus galbūt administracinius kaštus, jei jau spėjome kažką padaryti. Bet jei vairuotojas jau važiuoja pas tave ir tu tada pasakei „nebereikia“, tai turi susimokėti už kelionę iki tavęs ir atgal. Negaliu priversti jį važiuoti tuščiai be užmokesčio. Tai logikos dalykas.

Dokumentai ir muitinė

Ar reikia CMR sąskaitos?

Būtinai. Be CMR dokumento joks oficialus pervežimas negali vykti, ypač į Vokietiją. Tas popierius yra įrodymas, kad perdavei man savo daiktus ir aš juos priėmiau. Be jo, jei kas nutiktų kelyje, draudimas nieko nebus mokėti. Tad nepamiršk pasirašyti CMR, kai vairuotojas atvyksta pas tave į sandėlį.

Kas daryti, jei prekės reikalauja eksporto deklaracijos?

Jei prekės keliauja už Lietuvos ribų, dažniausiai reikia eksporto deklaracijos. Mes tai galime padaryti, bet reikia nurodyti tinkamus kodus (HS kodus) ir prekių vertę. Negali tiesiog parašyti „drabužiai“, reikia tikslumo. Jei nežinai kodų, mes galime padėti susirasti, bet už tai imamas nedidelis mokestis, nes tai reikalauja laiko ir žinių. Vokietijos muitinė yra griežta, ten su netiksliais dokumentais nepraeisi.

Ar perkrauna muitinę ties siena?

Šiais laikais Lietuvoje ir Vokietijoje nėra sienų su muitinės postais, kur visus sustabdo. Bet yra rizika būti patikrintam kelyje arba paskirstymo centre. Jei turi visus tvarkingus dokumentus – eksportą, sąskaitas faktūras – tai nėra problema. Jei dokumentų nėra arba jie klaidingi, gali tekti mokėti baudas arba laukti, kol viskas susitvarko. Kartais trunka valandą, kartą – visą dieną.

Ar reikia draudimo poliso?

CMR draudimas yra privalomas pagal įstatymus, jis įeina į mūsų paslaugą. Bet jis dengia tik ribotą sumą, paprastai apie 10 eurų už kilogramą. Jei turi labai brangų krovinį, pvz., auksinius dirbinius ar brangią elektroniką, reikia papildomo draudimo. Pasakyk man iš karto krovinio vertę, ir paskaičiuosiu. Geriau užsidėti galvą už šią dieną.

Ką daryti, jei prarandu sąskaitą faktūrą?

Nieko tokio, tiesiog pranešk man, aš nusiųsiu kopiją el. paštu. Bet geriau ją išsaugok, nes ji gali prireikti Vokietijoje apmokestinimui arba kitokiems formalumams. Ypač jei tu esi verslininkas, tau reikės pateikti ją apskaitai. Mes visus dokumentus laikome sistemoje, taigi tai ne problema.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus be PVM?

Galima, jei tai tikrai asmeniniai daiktai, naudojami ir ne nauji. Jei siunti dėžę su naujais batlais, kuriuos pirkai internete ir nori parduoti Vokietijoje, tai jau yra prekyba ir reikia PVM sąskaitos. Muitinė labai mėgsta tikrinti, ar ten tikrai ne prekės. Geriau būk sąžiningas, kadangi vėliau baudos gali būti didelės.

Specifiniai dalykai ir problemos

Ar vairuotojas gali paskambinti man iš Vokietijos ir klausti kelio?

Taip, dažnai taip ir būna. Vokietijos miestuose yra daug draudimų sunkvežimiams ir dideliems mikroautobusams, ypač centruose. Jei turi sandėlė tokioje vietoje, kur sunku privažiuoti, vairuotojas gali paskambinti ir paprašyti paaiškinimo, kur galiau pastatyti. Kartais teka nešti daiktus rankomis keletą šimtų metrų, jei mašina negali privažiuoti iki pat durų.

Kas vyksta, jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tai blogiausia situacija. Vairuotojas laukia, skambina man, aš skambinu tau. Jei prekės nėra pažeistos, jas reikia grąžinti atgal. Bet už tą grąžinimą teks mokėti papildomai, nes mašina važiuoja tuščia atgal. Kartais pirkėjas tiesiog neatsiliepia, ir tada mes laikome prekes pas mus sandėlyje, kol išsiaiškinsime. Tai kainuoja pinigus ir nervus.

Ar galima vežti šaldytus produktus?

Mikroautobusuose retai kada būna šaldymo įrenginys (frigo). Paprastai mes vežame sausus krovinius. Jei turi šaldytus mėsos gaminius, reikės specialios mašinos su šaldymu, o tai jau kainuoja daugiau ir yra kita kategorija. Negaliu įdėti šaldytų produktų į paprastą mašiną, tiesiog juos iššaldysiu, o tada tu mane kaltinsi.

Ar turiu būti vietoje, kai atvyksta vairuotojas?

Labai pageidautina. Jei tavęs nėra, reikia, kas nors kitas priimtų. Vairuotojas negali laukti valandą, kol tu važiuoji iš pietų miesto dalies. Jo laikas – tai pinigai. Jei žinai, kad vėluosi, pranešk iš anksto, galėsime susiderėti dėl laiko, bet neleisk jam stovėti kieme be žinios.

Ar galiu užsisakyti važiavimą tam tikru laiku?

Galiu bandyti, bet negaruantuoti. Sakau „vyksime rytoj“, bet jei sugenda technika arba užstringa sienoje, tai pavėluosime. Logistikoje nėra 100% tikslumo, ypač su daliniais kroviniais, kai reikia apvažiuoti po keletą vietų. Tad jei turi labai griežtą terminą, geriau pasirašyti sutartyje apie baudas už vėlavimą, nors aš to labai nemėgstu daryti.

Ar mikroautobusas turi liftą?

Kai kurios mašinos turi, kai kurios ne. Jei turi krovinį, kurio neįmanoma nukelti rankomis (pvz., sunki statinė arba įranga ant paletės), privalai pasakyti apie tai iš karto. Tada mes siunčiame mašiną su hidrauliniu liftu (keliamuoju galu). Jei nepraneši, atvažiuos paprasta mašina ir vairuotojas neįveš nieko.

Ar saugu siųsti vaikiškus kėdes ar žaislus?

Žinoma, siunčime tokius daiktus dažnai. Vienintelis dalykas – juos reikia labai gerai supakuoti, kad nesugriūtų, jei ką nors užmes ant viršaus. Kartais tėvai siunčia vaikiškus vežimėlius, juos lengva sulaužyti, jei blogai užfiksuoti. Užtikrink, kad viskas uždaryta kietose dėžėse, o ne maišuose.

Kas daryti, jei atvykęs randu, kad prekės sudaužytos?

Tikrai retai atsitinka, bet įvyksta. Pirma, nedaryk pikto vairuotojui, jis nepernešė to rankomis. Ant vieno iš dėžių gali būti gulinčios kitos dėbės. Reikia sužymėti pažeidimą CMR dokumente, parašyti „su defektu“, padaryti nuotraukas. Tada mes kreipsimes į draudimą. Jei nieko nerašysi, vėliau draudimas nieko nebus mokėti.

Ar galite įvežti alkoholį į Vokietiją?

Galima, bet yra apribojimai. Jei tai asmeninis vartojimas, turi būti ribotas kiekis. Jei tai prekybinis siuntimas, reikia specialių licencijų ir akcizų dokumentų. Negali tiesiog užmesti į mašiną dvidešimt degtinės butelių ir sakyti, kad tai dovana broliui. Vokietijos policija to nemėgsta.

Ar reikia vokiškai kalbančio vairuotojo?

Mūsų vairuotojai daugiausia kalba lietuviškai ir rusiškai, angliškai šiek tiek. Vokiškai kalbančio surasti būtų sunku ir brangu. Bet paprastai komunikacija su Vokietijos sandėliais vyksta anglų kalba arba tiesiog dokumentų pagalba. Jei turi specifinius reikalavimus dėl kalbos, pasakyk iš karto, bet tada kaina gali šokti į viršų.

Ką daryti, jei pamiršau įdėti vieną dėžę į krovinį?

Jei mašina jau išvykusi, problema. Kartais galime susiderėti, kad vairuotojas sugrįžta, jei dar ne toli, bet tai kainuos. Dažniau teks siųsti tą dėžę kita mašina arba kurjeriu. Geriau du kartus patikrinti, kol vairuotojas dar kieme. Aš visada sakau klientams – būkite vietoje ir patikrinkite viską pagal sąskaitą.

Ar galima siųsti padangas?

Taip, padangas vežame dažnai. Svarbu, kad jos būtų surištos arba padėtos ant paletės. Negali tiesiog mesti po kišenę, nes jos užima daug vietos ir rieda. Vokietijoje yra griežti reikalavimai dėl padangų pervežimo (jų saugumo), tad jos turi būti užfiksuotos, kad nenukristų kelyje.

Kodėl pas jus brangiau negu pas „tą firmą“ iš skelbimo?

Galiu tik spėlioti, kodėl. Gal jie nėra apdraudę, gal jie važiuoja senomis mašinomis, kurios gali sugesti viduryje kelio, arba gal tiesiog meluoja apie kainą, o paskui papildo papildomus mokesčius. Mano atveju, moku mokesčius, turiu gerą techniką ir draudimą. Už kokybę reikia mokėti, o už pigią paslaugą dažnai sumoka nervais arba prarastu kroviniu.

Vokietijos specifika

Ar yra problemų su „Umweltplakette“ (ekologine žyme)?

Taip, Vokietijos miestuose, ypač žaliuosiuose zonose (Umweltzone), reikia tokios žymės ant priekinio stiklo. Mūsų mašinos jos turi, nes važiuojame ten dažnai. Jei nors viena mašina jos neturėtų, gautume baudą. Tau nereikia rūpintis tuo, aš tikrinu, kad visos mašinos būtų paruoštos.

Ar galima privažiuoti į pietų Bavariją be problemų?

Bavarijoje yra daug kalnų ir vingiuotų kelių, bet mikroautobusai su tuo susitvarko. Vienintelis dalykas – sniegas žiemą. Jei siunti žiemą, gali būti vėlavimų dėl meteorologinių sąlygų. Vairuotojai tenka sustoti ir laukti, kad valdytų kelią. Tai ne mūsų kaltė, tai gamtos jėgos.

Kaip su jais susisiekti, jei aš nežinau vokiškai?

Tiesiog rašyk man. Aš susitvarkau su vairuotoju. Jei reikia, aš gali paskambinti į tą sandėlį Vokietijoje ir paaiškinti lietuviškai arba angliškai. Nereikia tau tiems rašyti per „Google Translate“ ir gauti keistų sakinių. Mes esam tarpininkai tam.

Ar jie dirba piety per dieną?

Vokietijos vairuotojai taip pat turi poilsio laikus. Jie negali važiuoti 11 valandų be perstojo. Taigi, jei tavo krovinys turi būti pristatytas būtent 12:00, gali būti, kad vairuotojas pietaus ir atvyks 13:00. Neįmanoma jį priversti nevalgyti. Taip daroma dėl saugumo.

Ar reikia gauti atsiliepimą apie paslaugą?

Nebūtina, bet visada malonu. Jei buvo kažkas negerai, geriau parašyk man tiesiogiai, ne kurt skundą internete. Aš stengiuosi ištaisyti klaidas, jei jos yra mano kaltė. Kartais būna, kad klientas pats nenurodytas adresas teisingai, ir tada kaltina vairuotoją, kad važinėjo ratuose.

Išvada

Galiausiai, dalinio krovinio į mikroautobusą į Vokietiją užsakymas yra paprastas dalykas, jei žinai, ką tikisi. Negalima manyti, kad tai kažkoks stebuklingas pasaulis, kur viskas vyksta vienu paspaudimu. Reikia kantrybės, tvarkingų dokumentų ir supratimo, kad vairuotojas yra paprastas žmogus, kuris taip pat nori grįžti namo. Jei viską susitarsime iš anksto ir būsime sąžiningi dėl svorio ir turinio, tai viskas įvyks be jokių rūpesčių. O jei bandysi išmanioti su dokumentais arba slysti, gali gauti daugiau problemų nei naudos. Rašyk, susitarsime, stengiuosi padėti kaip galiu (nors ir turiu savų nervų ribų).