Vežame dalinius krovinius – į Olandiją ir atgal patikimai: kas slepiasi už kampo?

Sveiki, draugai. Šiandinę kalbą noriu pradėti tiesiogiai – be uždaugų ir be tos dailios reklamos, kurią matome ant bilboardų. Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Mačiau viską: nuo tada, kai Rytuose siautė krizės ir keliams teko įvežti degalus iš Kanados, iki šiandieninių digitalizacijos laikų, kai viską kontroliuoji iš išmaniojo telefono. Bet vienas dalykas išlieka nepakitęs – klientas visada nori žinoti, kur jo prekės ir kada jos atkeliaus. Ir jei kalbame apie maršrutą į vakarus, tai vežame dalinius krovinius – į Olandiją ir atgal patikimai yra ne tik mūsų šūkis, bet ir kasdienis, daugelą metų tobulinamas darbas.

Kodėl būtent Olandija? Nyderlandai yra logistikos širdis. Ten viskas vyksta greitai, olandai yra preciziški, tačiau ir reikalaujantys to pačio precizumo. Jei ten vėluoji penkias minutes, gali praleisti laiko langą uoste arba sandėlyje, o tai kainuoja pinigus. Dirbant su daliniais kroviniais (LTL – Less than Truckload), situacija dar labiau komplikuojasi, nes vienoje mašinoje turi susiderinti penkių ar dešimties skirtingų klientų interesai. Aš pasakysiu daugiau – tai yra lyg sudėtingas rubiko kubas, kurį reikia sujungti kelyje.

Mano patirtis parodė, kad patikimumas čia ne reiškia tik „nuvežti ir pamiršti“. Tai reiškia žinoti, kiek yra tiltų aukščio Varšuvoje, kur yra geriausia sustoti pietums Vokietijoje, kad vairuotojas nepraleistų valandų eilėse, ir kaip susitarti su olandišku sandėlininku, kuris nenori priimti krovinio be pažymėtų dėžučių. Vežame dalinius krovinius – į Olandiją ir atgal patikimai reiškia, kad mes perimame šią stresą ant savo pečių. Jums nereikia galvoti apie tai, kaip sutalpinti 3 europaletteles su keramika ir 1 didelę mašiną dalimis į vieną 13,6 metro puspriekabę – tai mūsų galvos skausmas. O galvos skausmui gydyti turiu savo vaistus: patirtį, kontaktus ir nepertraukiamą ryšį su vairuotojais.

Taigi, jei planuojate siųsti prekes į Amsterdamą, Roterdamą, Eindhoveną ar bet kurį kitą Nyderlandų kampelį, arba laukiate atvežimo iš ten, skaitykite toliau. Aš parašiau šį straipsnį taip, lyg būtume sėdėję vienoje staliukeje ir gėrę kavą – be „vandenių“, tik geros, naudingos informacijos.

Kainos, terminai ir maršrutai (nuo Vilniaus iki Roterdamo)

Kiek tas dalykas kainuos? Kodėl niekas nepasako tiesios kainos?

Žinau, tai pirmasis klausimas, kurį klausiate kiekvieną kartą, kai skambinate man ar kitiems logistikams. Atsakymas, tiesą sakant, nėra vienas skaičius, nes kaina priklauso nuo tūrio, svorio ir to, kaip gerai jūsų krovinys „sueina“ su kitais įmonės kroviniais. Pavyzdžiui, jei turite 4 standartines paletes, kurios nėra sunkios, mes jas galiame lengvai užpildyti tarpais tarp didelių dėžių, ir tada kaina bus žymiai mažesnė už rinkos vidurkį – galbūt svyruos nuo 120 iki 150 eurų už paletę, priklausomai nuo sezono. Tačiau jei tai yra 2 tonų metalo gabalas, kuris užima visą vietą ir reikalauja specialaus įtvirtinimo, ten skaičiuokit didesnę sumą, nes mes negalime pridėti nieko kito į tą mašiną. Taigi, kaina formuojasi dinamiškai, atsižvelgiant į tai, kiek efektyviai mes panaudosime mašinos tūrį.

Ar greitai nuvešite? Kiek laiko užtrunka ta kelionė?

Esu girdėjęs, kaip kai kurie pažadėjo nuvežti per 24 valandas, o vėliau pasirodo, kad vairuotojas važiavo traukiniu... Žinokite, realus laikas yra toks: nuo Lietuvos (paimkime Vilnių ar Kauną) iki centrinės Olandijos (pavyzdžiui, Utrechtas) reikia skaičiuoti apie 2–3 dienas, jei viskas vyksta sklandžiai. Tai apie 1500–1700 kilometrų viena kryptimi. Vairuotojas turi poilsio pertraukas, jis negali važiuoti kaip Formulė-1. Be to, dažnai tenka užeiti į tarpinius sandėlius Vokietijoje ar Lenkijoje, surenkant kitus dalinius krovinius. Jei sakome „trečiadienį išvykstame“, tai dažniausiai reiškia, kad prekę pasiegsime penktadienį arba šeštadienio rytą. Geriau tiksliai pasakyti vėliau, nei vėluoti ir gąsdinti klientą.

Kodėl kainos šoka aukštyn, kai tik atsiranda kuro brangimas?

Tai paprasta fizika ir ekonomika, su kuria susiduriame kasdien. Mašina sunaudoja apie 30–35 litrus šimtui kilometrų, o kai traukia pilną priekabą, suvažiuoja dar daugiau. Jei degalų kaina degalinėje Lenkijoje šoktelėjo 10 centų, tai mūsų maršruto kaštai padidėja šimtais eurų. Mes stengiamės išlaikyti kainas stabilias, bet kartais tenka koreguoti degalų priedą. Taip pat įtakos turi ir kelių mokesčiai Vokietijoje bei Belgijoje – ten už važiavimą reikia mokėti nemažai sumų už „vinietes“ (mokesčius už aplinkos taršą). Taigi, kaina ne tik už vairuotojo darbą, bet ir už tai, kad mašina išvis gali važiuoti tuo keliu.

Kas ir kaip krauname (paletės, neįprasti daiktai)

Ar galiu atvežti tik dvi paletes? Ar neperbrangsu?

Žinoma, galite. Tai yra mūsų pagrindinis verslas – daliniai kroviniai. Vienintelis dalykas, kurį turėtumėte suprasti, yra tas, kad mums reikia surasti „partnerius“ jūsų kroviniui. Mes negamame tuščios mašinos važiuoti tik dėl dviejų paletų, nes tada bilietas kainuotų astronominę sumą. Mes surandame kitus siuntėjus, kurie važiuoja tuo pačiu maršrutu, pavyzdžiui, į Tilburgą ar Bredą, ir susidedame kaip mozaika. Taip, gali tekti šiek tiek palaukti, kol mes surinksime pilną mašiną (konsoliduosime krovinius), bet taip jūsų kaina išlieka konkurencinga ir prieinama. Taigi, dvi paletes – ne problema, tiesiog reikia šiek tiek kantrybės.

Ar imate butų iškėlimą į Olandiją? Turiu baldus ir dėžes.

Tai labai dažnas klausimas, ypač tarp tų, kurie išvyksta gyventi ar dirbti. Taip, mes darome tai ir vadiname „krovininiais perkėlimais“. Bet čia yra vienas svarbus „bet“. Jei jūsų baldai nėra supakuoti ant paletės ar į dėžes, o tiesiog stovi kambariuose, tai jau nebe logistika, o perkėlimų kompanijos darbas. Mums reikia, kad kiekvienas daiktas būtų paruoštas: sofa suvyniota į stretch plėvelę, dėžės užklijuotos. Jei paruošiate patys – mes vežame pigiau. Jei reikia mums įsibėgėti ir dėti į dėžes – tai kainuoja daugiau, nes tai užtrunka kelias valandas. Olandijoje sandėlininkai neįleis jums nešioti „šiukšlių“ – viskas turi būti tvarkingai.

Kas jei prekės netelpa į standartinę paletę? Turiu ilgas vamzdis.

Būna ir taip. Standartinė europalette yra 120x80 cm, bet aš mačiau viską – nuo gigantiškų vamzdžių iki labai ilgų medinių lentų. Tokiu atveju mes naudojame specialius tvirtinimus arba, jei krovinys labai didelis, jį galima padėti ant grindų (jei leidžia taisyklės), bet tada užima vietos kitiems. Svarbiausia – paskambinti mums ir pasakyti išmatavimus iš karto. Nereikia slėpti, kad krovinys yra 4 metrų ilgio, nes tada vairuotojui gali tekti uždaryti galines duris su specialiu įrenginiu, o tai laiko pinigas. Mes surasime būdą, bet mums reikia žinoti tikslius išmatavimus ir svorį iš anksto.

Dokumentai, rizikos ir „gyvenimas“ kelyje

Ar reikia rūpintis muitine? Aš nieko nežinau apie dokumentus.

Atsiprašau už tiesumą, bet dažnai klientai baiminasi, kad tai yra kažkas labai sudėtingo. Jei prekės keliauja tarp ES šalių (Lietuva – Olandija), tai tai yra vidinis rinkos judėjimas, ir muitinės deklaravimas nėra būtinas (nereikia EX1 ar T1 dokumentų), nebent tai yra alkoholis, tabakas ar kiti reglamentuoti produktai. Mums užtenka jūsų pateikiamo prekių sąrašo (packing list) ir PVM sąskaitos-faktūros. Mes išrašome vairuotojui tarptautinį vežimo dokumentą – CMR. Jis yra pagrindas. Taigi, jums nereikia eiti į muitinę, tiesiog duokite mums duomenis, o mes padarysime likusį darbą. Jei prekės ateina iš trečiųjų šalių (pavyzdžiui, per Olandiją iš Kinijos), čia jau reikia customo brokerio, bet ir tuo mes galime pasirūpinti.

Kas daryti, jei vairuotojas užstringa arba atsiranda avarija?

Tai blogiausias scenarijus, bet, deja, gyvenime. 20 metų patirtis sako, kad tai nutinka vieną kartą iš šimto. Jei mašina sugenda Vokietijoje, mes nedelsdami siunčiame pagalbinę techniką arba, jei dėl to neįmanoma išgelbėti laiko, perkrauname krovinį į kitą mašiną. Mūsų vairuotojai turi su savim visus reikiamus įrankius, o dispečeriai dirba 24/7. Jums nereikia panikuoti – mes skambinsime ir pranešime. Svarbiausia, kad turėtume jūsų ir gavėjo telefono numerius. Patikimumas čia matomas tada, kai kažkas ne taip, o ne kai važiuoti lygumomis.

Ar mano krovinys bus apdraustas? Kas jei sudužo stiklas?

Standartinė praktika yra ta, kad krovinių draudimas yra, bet jis dažnai apribotas – pavyzdžiui, 1,30 EUR arba 3,30 EUR už kilogramą pagal CMR konvenciją. Jei vežate brangų elektroniką ar subtilus stiklo gaminius, rekomenduoju papildomai apdrausti krovinią (All risk draudimas). Tai kainuoja tik kelis eurus nuo krovinio vertės, bet suteikia ramybės. Esu matęs, kaip vairuotojas staigiai stabdydamas prieš „ežio“ (riešutą) Vokietijos autostradoje, ir dėžės su skystais daiktais nukrito. Be draudimo, grąžinti pinigus būtų labai sunku ir ilgai. Geriau užtikrinti iš karto.

Ar galite padėti su iškrovimu vietoje? Vairuotojas atsisako.

Tai klasika. Olandiški sandėliai dažnai turi griežtas taisykles: vairuotojas negali įeiti į vidų, arba ten nėra „šakės“ (keltuvo) vairuotojui. Mes visada pasirūpiname, kad vairuotojas turėtų „vilkiko“ su hidrauline ranka (taip vadinama „autokranas“ arba „keliamasis galas“), jei krovinys tai leidžia. Jei reikia įrenginio, kurio vairuotojas neturi, mes iš anksto susitvarkome su vietinėmis keltuvų paslaugomis. Tačiau reikia suprasti – jei jūsų sutartyje rašo „EXW“ (gamykla), o jūs nenurodėte, kad reikalingas keltuvas, ir vairuotojas atvyksta į vietą be galimybės iškrauti, tai laukia papildomų išlaidų. Visada klauskite apie iškrovimo sąlygas iš anksto.

Išvada

Galiausiai noriu pabrėžti vieną dalyką. Logistika nebevaidina svarbų vaidmenį – ji yra kraujotava jūsų verslui. Be patikimos transporto kompanios, jūsų grandinė gali nutrūkti, o klientai nukentėti. Aš per savo dvidešimt metų išmokau vieno: pigiausias pasiūlymas dažniausiai tampa brangiausiu klaida. Mes nesistengiame būti pigiausi, mes stengiamės būti tie, kuriuos skambinate, kai reikia išspresti problemą, o ne sukurti naują.

Kai sakome, kad vežame dalinius krovinius – į Olandiją ir atgal patikimai, mes tai įrodome ne žodžiais, o nuvežtais tūkstančiais kilometrų ir laiku sulaikytais pažadais. Nuo mažų siuntinių verslininkams iš Kauno iki didelių partijų gamintojams iš Klaipėdos – mes esame pasiruošę.