Transportuojame dalinius krovinius – saugiai ir atsakingai: 20 metų patirties tiesa

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau su jumis paplesti apie tai, kas vyksta už užuolaidų, kai sakote „reikia nuvežti“. Es šioje srityje jau virš dvidešimt metų – maždaug nuo tada, kai Lietuvoje pradėjo rinktis „vokiški“ sunkvežimiai ir kai telefonai buvo didesni už plytas. Per tą laiką mačiau viską: nuo geroje formos esančių BMW atvežimo be skramulos iki bananų, kuriuos buvo apgriuvęs neatsargus vairuotojas, ir tokių istorijų galėčiau papasakoti naktinę be miego. Tačiau šiandienos tema yra konkreti – mes transportuojame dalinius krovinius – saugiai ir atsakingai, ir noriu paaiškinti, kas tai iš tikrųjų reiškia jums, klientui, o ne mums, logistikos agentams.

Dalinis krovinys, arba angliškai tariant LTL (Less than Truckload), yra tas būdas, kai jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį, jeigu jūsų prekės užima tik jo dalį. Skamba paprastai? Teoriškai – taip. Praktiškai – tai kaip sudėlioti mozaiką, kurios dėlionės dalis nuolat keičia formą. Dirbdami su tarptautiniais pervežimais, mes susiduriame su tūkstančiais kilometrų, muitinės procedūromis ir skirtingais kelių kokybės lygiais – nuo Vokietijos autocentrų iki Ukrainos ar Baltarusijos (kur leidžiama) nelygių traktų. Todėl, kai sakome, kad transportuojame dalinius krovinius – saugiai ir atsakingai, tai nėra tuščias marketingo šūkis, o mūsų kasdienė kova su chaosu.

Kas labiausiai rūpi klientams? Paprastai tai kaina, laikas ir, svarbiausia, ar jų turtas atvyks toks pat, kaip buvo išsiųstas. Aš dažnai girdžiu klausimus apie tai, kodėl reikia tiek daug dokumentų ar kodėl vairuotojas negali palaukti dešimt minučių ilgiau prie sandėlio. Atsakymai dažnai būna nepatogūs, bet tiesūs. Logistika neleidžia meluoti – krovinys arba yra vietoje, arba jo nėra. Šiame straipsnyje bandysiu išardyti dažniausiai pasitaikančius mitus ir abejones, remdamasis savo patirtimi, o ne teoriniais vadovėliais.

Kaip susiformuoja kaina ir kas daro įtaką terminams

O kiek tai man kainuos, jeigu tiesiai sakant?

Tai yra pats pirmasis dalykas, kurį girdžiu iškvietę telefonu. Nėra vieno atsakymo, nes kaina priklauso nuo tūkstančių veiksnių: ar tai standartinis europinis paletas (120x80 cm), ar neįprastos formos gabalas, kurį reikės įtraukti į mašiną su specialia įranga. Taip pat labai didelę įtaką turi rūšis – jeigu tai pavojingos medžiagos (ADR), kaina šoka aukštyn dėl specialių leidimų ir vairuotojų kvalifikacijos. Mes stengiamės būti konkurencingi, tačiau degalų kainos Rytuose ar užraktai ant sienų gali viską pakeisti per dieną.

Kada mašina galėtų būti pas mane?

Jei jums reikia mašinos šiandien, tai turbūt jau vėlu. Dalinių krovinių transportavimas reiškia, kad mes tūsime jūsų siuntą su kitų klientų siuntomis, kad užpildytume visą sunkvežimį. Tai vadinama konsolidacija. Kartą turėjau klientą, kuris norėjo, kad jo du paletai važiuotų ekspressu iš Vilniaus į Londoną be sustojimų – toks dalykas atsieitų brangiau nei bilietas lėktuvu. Įprastas terminas yra nuo 3 iki 5 dienų Vakarų Europos kryptimis, tačiau reikia atsižvelgti ir į tai, kad vairuotojui reikia poilsio.

Ar galiu būti tikras, kad mano prekės nenukrys kelyje?

Čia įsijungia mano patirtis ir mūsų įsipareigojimas, kai mes transportuojame dalinius krovinius – saugiai ir atsakingai. Viskas prasideda pakavime. Jeigu jūs duodate mums paletę, kuri purtosi nuo pirmojo posūkio, o ją laiko tik viena plona juosta – tai ne mūsų kaltė, jeigu ji sugriauna kaimyno prekes. Mes visada patariame naudoti „cross-packing“ metodą, kai juostos dedamos ir išilgai, ir skersai. Be to, kiekvieną krovinį apdraudžiame, tačiau vertėtų prisiminti, kad standartinis draudimas nevisada padengia viską, todėl verta pasikalbėti apie papildomą apsaugą brangiems daiktams.

Kodėl negalite duoti tikslaus laiko, kai vairuotojas atvyks?

Nors mes ir naudojame modernias GPS stebėjimo sistemas, kelyje vyksta neprognozuojami dalykai – avarijos, policijos patikros, ilgos eilės prie muitinės, pavyzdžiui, Lenkijoje arba Kaliningrade. Vairuotojas gali būti tiksliai už 50 km, tačiau jeigu ten įvyko eismo įvykis ir visas kelias užstrigo, jis niekaip neišvengs delsos. Mes visada skambiname klientui iš anksto, pranešdami apie artėjimą, tačiau prašome supratimo – mes ne valome kelių eismo sąlygas.

Dokumentai, muitinė ir „pavojingos“ situacijos

Kokius popierius reikia paruošti, kad nešoktų nervai sienoje?

Minimalus rinkinys yra prekių siuntos kvitas (CMR), komercinė sąskaita-faktūra ir, jei reikia, eksporto deklaracija. Jeigu važiuojate už ES ribų, be galo svarbu teisingai užpildyti muitinės deklaraciją su tinkamu TN VED kodu. Esu matęs situacijų, kai viena neteisinga skaitmenė ar pavadinimas „žaislai“ vietoje „plastikiniai detalės“ sukelia tokias problemas, kad mašina stovi sienoje savaitę. Mūsų brokeriai žino savo darbą, tačiau klientas taip pat turi būti sąžiningas ir tiksliai nurodyti, ką veža.

Kas nutinka, jei man reikia vežti į Šveicariją ar Norvegiją?

Tai ne ES šalys, todėl čia įsijungia TIR procedūros arba vietinės muitinės išleidimo taisyklės. Ten reikia labai tiksliai sekti dokumentus. Pavyzdžiui, Šveicarijoje labai griežtai žiūrima į svorius – jeigu deklaravote 1000 kg, o sveria 1005 kg, gali būti didelė bauda. Tokiu atveju mūsų atsakomybė yra užtikrinti, kad viskas būtų paskaičiuota dar prieš išvykstant, kad vairuotojui nereikėtų mokėti pinigų iš savo kišenės.

Ar įmanoma pervežti ką nors labai trapaus ar keisto formos?

Žinoma, mes transportuojame dalinius krovinius – saugiai ir atsakingai net tada, kai tai atrodo neįmanoma. Turime patirties su pianina, stiklo vitrinomis, netgi didelėmis skulptūromis. Tokiu atveju naudojame specialias fiksavimo sistemas, oro pūsuotas (airbag) užpildus tarp paletų, kad jokių judesių nebūtų. Vienas kartą teko vežti labai brangų vintage radiją, kurį mes įtraukėme į specialią dėžę su putomis – klientas buvo nustebęs, kad tai atvyko netgi be dulkių.

Kas dėl draudimo? Kas padengia žalą, jei kažką sudaužo?

Standartinis krovininio transporto draudimas (pagal CMR konvenciją) apsaugo pagal SDR valiutą, ir tai retai kada padengia pilną rinkos vertę, ypač jei prekės yra labai brangios. Mes visada siūlome sudaryti „Visų rizikų“ draudimo polisą, kuris yra brangesnis, tačiau ramybei vertas. Jeigu įvykį sukelia mūsų vairuotojo kaltė (pvz., užvažiuoja į būgną), mūsų atsakomybės draudimas dirba, tačiau jeigu dėl blogo kelių paviršiaus nukrenta neįtvirtinta prekė – čia situacija daug sudėtingesnė.

Kas vyksta „užkulisiuose“ ir praktiniai patarimai

Kodėl vairuotojas kartais atrodo piktas ar nekalbus?

Nepamirškite, kad šie žmonės praleidžia savo gyvenimus vairuotoje, dažnai miega mašinoje ir valgo vienas. Jų darbas yra labai stresantis, ypač kai reikia skubėti arba kai klientas neparuošia krovinio laiku. Aš pats mačiau, kaip vairuotojas, kuris važiavo tris paras be poilsio, tiesiog norėjo padėti prekes ir miegoti. Jeigu jie nešypsosi, tai nereiškia, kad jie blogi žmonės – tiesiog jie pavargę ir nori atlikti darbą kuo greičiau.

Ar galite padėti su krovimu, jeigu aš neturiu keltuvo?

Taip, mes turime partnerių, kurie gali atvykti su keltuvu (vilkiku su „hidraulika“) arba su manipuliatoriumi. Tačiau reikia tai susitarti iš anksto. Negalima tikėtis, kad atvažiuos 20 tonų sunkvežimis ir vairuotojas rankomis išneš 500 kg dėžes. Yra specifiniai reikalavimai – prieigos takas turi būti lygus, o aukštis – leidžiamas technikai. Vieną kartą teko šaukti specialią techniką, nes klientas užrakino vartus ir negalėjome privažiuoti arti.

Kodėl verta rinktis būtent jus, o ne pigų brokerį iš interneto?

Nes kaina nėra viskas. Pigūs brokeriai dažnai tiesiog perduoda užsakymą kitoms, mažiau patikimioms firmoms, o jie net neturi savo mašinų. Mes žinome savo vairuotojus, žinome savo partnerius ir esame atsakingi už kiekvieną etapą. Kai transportuojame dalinius krovinius – saugiai ir atsakingai, mes imamės rizikos ir stengiamės išvengti tų situacijų, apie kurias girdite siaubingas istorijas internete.

Kas daryti, jei krovinys dingo? Tai išvis įmanoma?

Tai retas atvejis, tačiau įvyksta. Dažniausiai tai ne vagystė, o klaidingas iškrovimas – paletas atsiduria tame pačiame sandėlyje, tik kitame kampale arba buvo pakrautas į neteisingą mašiną. Tokiu atveju pradedamas tyrimas, tikrinami vaizdo įrašai iš kamerų, GPS duomenys. Esu matęs, kaip dingo 5 tų šaldytų žuvų siunta – pasirodo, vairuotojas pamiršo uždaryti šaldymo agregatą ir važiavo pro karštą Ispaniją. Tai buvo techninė klaida, ne vagystė, tačiau rezultatas panašus. Mūsų užduotis – sekti procesą, kad tokios klaidos būtų pastebėtos iš karto.

Išvada

Apibendrinant, logistika nėra tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi patikimi ratai, alyva ir, svarbiausia, žmonės, kurie supranta savo darbą. Per dvidešimt metų išmokau, kad užtikrintai transportuojame dalinius krovinius – saugiai ir atsakingai galima tik tada, kai tarp mūsų ir kliento vyksta atvira ir tiesi komunikacija. Nebijokite klausti „kvailų“ klausimų, nebijokite reikalauti dokumentų ir tikrinti būklę prieš išvykstant.

Jūsų krovinys – tai mūsų reputacija. Mes pasirūpinsime, kad jis pasiektų paskirties vietą taip, kaip ir planavote, o jeigu kelyje iškils sunkumų – apie tai sužinosite pirmieji, ne iš naujienų portalų. Stiprios logistikos pagrindas yra ne greitis, o pastovumas ir pasitikėjimas, o mes stengiamės šį pasitikėjimą uždirbti kiekvieną dieną.