Transporto sprendimai į Olandiją su patikimu mikroautobusu: Vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Karaliaučiaus kelio viduryje iki klientų, kurie norėtų pervežti dramblio dantį vienoje delone, manydami, kad tai įmanoma. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių krypčių mūsų versle, bet čia ne viskas taip paprasta, kaip atrodo žiūrėt į žemėlapį. Dauguma žmonių galvoja, kad į Olandiją nuvažiuoti lengva, nes keliai lygus, tačiau logistika čia turi savo niuansų, kur griežtai reikia laikytis, jei norite, kad prekės pasiektų paskirties vietą laiku ir saikiai. Šiandien noriu pasidalinti tuo, ką sužinojau iš patirties, ir paaiškinti, kodėl verta rinktis profesionalius transporto sprendimus į Olandiją su patikimu mikroautobusu, o ne bandyti taupyti ant vairuotojo ar techninės būklės.

Kai kalbame apie mažesnių krovinių ar keleivių pervežimą, mikroautobusai yra neatsiejama šios šalies transporto sistemos dalis. Olandijoje labai išvystyta „juodoji logistika“ ir greiti pristatymai į mažmenininkus, todėl lankstumas, kurį suteikia geras mikroautobusu, neišvengiamai viršija didelių sunkvežimių galimybes miestuose. Esu matęs, kaip per daug pasitikintys savo jėgomis verslininkai prarasdavo svarbius kontraktus dėl to, kad jų prekės užstrigo dėl netinkamai parinkto transporto. Todėl šiame straipsnyje mes ne tik aptarsime techninius dalykus, bet ir panagrinėsime realias situacijas, su kuriomis susiduriame kasdien kelyje Lietuva – Lenkija – Vokietija – Olandija.

Kelias ir kas su juo susiję: nuo A iki O

Šioje skiltyje aptarsime praktinius kelio niuansus, maršrutų pasirinkimą ir tai, kas laukia vairuotojo kelyje.

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka nuvažiuoti iki Olandijos?

Žiūrėk, jeigu kalbame gryname vairavimo laike be stabdymų, tai iš Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 18–19 valandų, tačiau realybėje niekas niekada taip nevažiuoja. Reikia įskaityti poilsio laikus, galimas spūstis ties Varšuva arba Vokietijos autostradose, taip pat muitinės procedūras, jeigu krovinių yra. Tad realiau skaitykite, kad kelionė užtruks apie 24 valandas, o kartais ir daugiau, jei orai ar eismo sąlygos bus nepalankios.

Ar geriau važiuoti per keltą ar vairuoti per Lenkiją ir Vokietiją?

Esu matęs abiejų variantų, o pasirinkimas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate ir kiek skubate. Keltu maršrutu per Kylį arba Karlshamną yra galimybė vairuotojui ilsėtis, tačiau tai brangu ir pridės laiko, o tiesioginis važiavimas per „Štetiną“ (Szczecin) ir Vokietiją dažniausiai būna greitesnis. Jeigu jūsų transporto sprendimai į Olandiją su patikimu mikroautobusu yra orientuoti į maksimalų greitį, tuomet reikėtų rinktis sausumos kelią, tačiau reikia būti pasiruošusiam Vokietijos greitkelių mokesčiams ir griežtai taikytiems tachografo reikalavimams.

Kas daryti, jei pakeliui sugenda technika?

Būna taip, kad net geriausi Mercedes-Benz ar VW Crafter varikliai pasiduoda, ir čia patirtis lemia viską. Mes visada turime sudarytas sutartis su pagalbos tarnybomis visame maršrute, todėl vairuotojas niekada nebelieka vienas su sugedu mikroautobusu prie kelio. Pirmiausia skambinama techninei pagalbai, turi būti nuspręsta, ar galima remontuoti vietoje, ar reikia tempti, o jei krovinys skubus – organizuojamas pervežimas kitu transportu.

Krovinių specifika, kainos ir pinigai

Pinigai visada skauda, tačiau logistikoje pigiausias variantas dažniausiai tampa brangiausiu klaida. Štai kas reikia žinoti apie kainodarą ir krovinius.

Kiek kainuoja transporto sprendimai į Olandiją su patikimu mikroautobusu?

Nėra vienos kainos, nes viskas priklauso nuo degalų kainos rinkoje, krovinio svorio ir to, kiek tiksliai reikia važiuoti (pavyzdžiui, į Venlo centrą arba atokiau į šiaurę). Vidutiniškai galima orientuotis į 1,2–1,5 euro už kilometrą, tačiau tai gali svyruoti, o jeigu reikia skubaus pristatymo šventėms arba savaitgalį, kainos gali šokti dar aukščiau.

Ar telpa 8 europaletės į tokį mikroautobusą?

Nieko panašaus, ir dažnai klientai čia suklysta, manydami, kad ilgas mikroautobus yra kaip mažas sunkvežimis. Standartinis 3,5 tonų mikroautobusas su pašalinomis sėdynėmis talpina maždaug 4 europaletes, jei jos yra standartinio aukščio, o jei aukštesnės – telpa dar mažiau. Reikia labai tiksliai matuoti krovinius anksčiau, kad išvengtume situacijų, kai atvykstame ir nebegalime uždaryti durelių.

O jeigu aš turiu jautrią elektroniką, kurią reikia vežti į Eindhoveną?

Tokia situacija reikalauja ypatingo dėmesio, nes kelyje būna duobų, o vairuotojas gali staigiai stabdyti. Mūsų praktika rodo, kad jautrūs daiktai turi būti užfiksuoti ant specialių fiksatorių ir aptraukti užpildomomis medžiagomis, o ne tik padėti ant grindų. Esu matęs, kaip neatidžiai užfiksuoti serveriai nukrito nuo 10 cm aukščio ir tapo nepanaudojami, todėl čia taupyti negalima.

Popieriaus darbas, muitinė ir teisiniai dalykai

Be dokumentų šiandien neinu net į parduotuvę, o kalbant apie tarptautinius pervežimus, tai yra pusė sėkmės.

Kokius dokumentus reikia tur�ti kelyje, jeigu vežate prekes?

Pagrindas yra CMR sąskaita-faktūra ir eksporto deklaracija, jeigu prekės keliauja už Lietuvos ribų, be to, reikia turėti vairuotojo darbo grafiką ir techninį pasą. Jeigu trūksta bent vieno popieriaus, Olandijos muitinė arba policija gali sulaikyti transportą ir baudos gali būti didelės.

Ar sunku gauti leidimus vairuoti tokiu mikroautobusu Vokietijoje?

Jei mikroautobuso bendroji masė viršija 2,8 tonos (o dažniausiai taip ir būna, kai įkeliamas krovinys), Vokietijoje gali būti reikalaujamas papildomas mokamas leidimas „Maut“ arba tam tikri apribojami greičiai. Mūsų kompanija visada iš anksto apskaičiuoja šias išlaidas ir įsigyja reikiamas vokietiškas vinietes, kad vairuotojas galėtų ramiu važiuoti ir nerūpintųsi, kad jį sustabdys policija dėl trūkstamo dokumento.

Kodėl verta pasitikėti profesionalais ir realios situacijos

Galiausiai, norėčiau papasakoti apie tai, kas neparašyta jokiuose vadovuose – apie žmones ir pasitikėjimą.

Kas bus, jei mikroautobusas sugers Vokietijoje, o klientas laukia Ryderyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet mes jį apgalvojome: iš karto skambinama klientui ir pranešama apie vėlavimą, tuo tarpu mes ieškome artimiausio remonto dirbtuvės arba, jei įmanoma, siunčiame atsarginį mikroautobusą su kita ekipaže. Niekada nepaliekame kliento nežinojame, nes reputacija šioje srityje brangesnė už bet kurią mechaninę gedimą.

Ar galite užvežti keleivių, jei jie turi susitvarkyti butą Amsterdame?

Taip, tai darome dažnai, tačiau čia yra griežta taisyklė – keleiviai gali būti tik sėdimose vietose su užsegtais saugos dirželiais. Esu matęs, kaip kiti vairuotojai bandydami „įsispirti“ žmonių daugiau, negu yra vietų, ir gaudavo didžiules baudas, o keleiviai buvo priversti lipti iš transporto. Mūsų požiūris yra toks: saugumas pirmiausia, o jeigu reikia daugiau vietos bagažui, tai reikia tartis dėl papildomo krovininio mikroautobuso.

Kodėl kainos svyruoja tiek stipriai tarp skirtingų pasiūlymų?

Nes kai kurios firmos siūlo „vėdinamąsias“ kainas be draudimo, be pilnos degalų sąskaitos arba su senomis, techninėmis mašinomis, kurios gali numušti viduryje kelio. Mūsų transporto sprendimai į Olandiją su patikimu mikroautobusu atrodo brangesni tik iš pirmo žvilgsnio, tačiau į juos įskaičiuota pilno draudimo apsauga, naujos mašinos ir garantuotas pristatymas, o tai ilgainiui sutaupo daugiau nervų nei pinigų.

Išvada

Per dvidešimt metų darbo šioje srityje supratau viena dalyką – logistika nėra tik prekių judinimas iš taško A į tašką B, tai yra pasitikėjimo verslas. Kai renkatės partnerį pervežimams į Vakarus, būkite tikri, kad jis ne tik turi gerą mikroautobusą, bet ir žino, ką daryti, kai kažkas ne pagal planą. Rinkitės kokybę, patirtį ir aiškias sutartis, o ne mažiausią kainą rinkoje. Tik taip jūsų verslas augs be nereikalingų stresų ir vėlavimų.