Neaiškūs terminai? Aiškūs pristatymo grafikai į Olandiją

Įvadas

Jei ruošiatės siųsti krovinius į Olandiją ir jums viskas atrodo painu – terminus, grafikus, kaip išvis veikia tas pristatymas – šis pokalbis jums. Aš jau beveik dvidešimt metų dirbu tarptautinių pervežimų srityje, ir per tą laiką mačiau viską: ir sklandžius pristatymus, ir visišką chaosą dėl nesuprastų terminų ar neteisingų lūkesčių. Šiame straipsnyje (na štai, pats sakiau, kad nerašysiu straipsnio, bet jau prirašiau) bandysiu paprastai paaiškinti, kaip iš tikro veikia pristatymo grafikai į Olandiją, kokius terminus sutiksite kelyje, ir ko iš tikro galite tikėtis. Nes kartais net pats sau sakau – kaip čia taip supainioja žmonės? O paskui suprantu – niekas jų nemokė kitaip. Tai pradėkime.

Dažniausiai užduodami klausimai

Ką reiškia tie keisti terminai – FTL, LTL, ekspresas?

Ką reiškia FTL ir LTL?

FTL reiškia „Full Truck Load" – pilna sunkvežimio apkrova. Tai kai jūsų krovinys užima visą vilkiką, niekas kitas ten nebus kraunamas. LTL – „Less Than Truck Load" – dalinė apkrova. Jūsų prekės dalijasi vietą su kitų siuntėjų kroviniais. Paprastai tariant, jei siunčiate vieną padėklą obuolių į Amsterdamą, tai bus LTL, nes kitoje pusėje vilkiko bus dar kas nors. Jei siunčiate dvidešimt padėklų obuolių – jau galima kalbėti apie FTL, bet ne visada, priklauso nuo situacijos.

Kas tas „ekspresas" ir ar tai tikrai greičiau?

Ekspresas paprastai reiškia, kad jūsų krovinys bus kraunamas pirmas ir vežamas tiesiai, be sustojimų. Bet čia yra įvairių niuansų. Vienos įmonės ekspresu vadina tai, kas tiesiog bus greičiau už įprastą, kitos – kad vilkikas važiuos tik su jūsų kroviniu. Kartais ekspresas yra vertas papildomų pinigų, kartais – ne. Aš pats dažnai klientams sakau: jei jums tikrai skubu, geriau pasakykite tiesiai, kada būtinai reikia, o mes jau žinosime, kaip suorganizuoti. Terminai čia kartais tik painina.

Kaip suprasti pristatymo terminus?

Ką reiškia „darbo dienos" terminuose?

Labai svarbus dalykas – kai rašoma „3-5 darbo dienos", tai paprastai reiškia pirmadienį-penktadienį, išskyrus šventes. Jei siunčiate penktadienį ir rašo 3 darbo dienos, tai greičiausiai bus pirmadienis, antradienis, trečiadienis – taigi iki trečiadienio vakaro. Bet čia dar reikia žiūrėti, ar tai dienos, kada vežėjas dirba, ar dienos, kada fiziškai pristatoma. Kartais būna taip, kad pirmą dieną tik paimamas krovinys, o paskui skaičiuojasi kitos. Tai painu, žinau.

Ar savaitgalis įskaičiuojamas į terminus?

Paprastai – ne. Jei rašo 5 darbo dienos, tai savaitgalis neįskaičiuojamas. Bet yra išimčių. Kai kurie vežėjai dirba ir šeštadienį, bet tada tai paprastai būna pažymėta kaip „6 dienos" arba atskirai nurodyta, kad šeštadienis įskaičiuotas. Aš pats kartais pamirštu šitą detalę ir klientai man primena – tai gerai, nes taip išvengiame nesusipratimų.

Ką reiškia „orientacinė" data?

Orientacinė data – tai preliminarus laikas, kuris gali keistis. Tai nėra garantija. Pavyzdžiui, jei rašo „orientacinė pristatymo data – kovo 15 d.", tai nereiškia, kad būtinai tada ir bus. Gali būti ir anksčiau, ir vėliau. Kartais net labai vėliau, jei kažkas nutiko kelyje. Aš visada sakau klientams: jei jums ta data svarbi, klauskite konkrečiai, ar tai garantuota, ar tik orientacinė. Čia skirtumas didelis.

Kaip veikia pervežimo grafikai?

Kaip planuojami pristatymo grafikai į Olandiją?

Pristatymo grafikai į Olandiją priklauso nuo kelių dalykų: atstumo iš jūsų lokacijos iki Olandijos, ar tai FTL ar LTL, kokiu maršrutu važiuojama, ir ar nėra jokių trikdžių kelyje. Iš Lietuvos iki Olandijos paprastai važiuojama per Vokietiją, ir tai užtrunka apie 20-24 valandas, jei viskas gerai. Bet tai nereiškia, kad pristatymas bus kitą dieną – reikia dar krauti, važiuoti, iškrauti. Paprastai LTL siuntos į Olandiją užtrunka 2-4 darbo dienas, FTL – 1-3 dienas, priklauso nuo to, kaip suderinama su gavėju.

Kodėl kartais pristatoma greičiau, nei numatyta?

Kartais taip būna dėl to, kad maršrutas pasirodo laisvesnis, nei tikėtasi. Arba vežėjas turi papildomą vilkiką, kuris eina tuo pačiu kryptimi, ir jūsų krovinys „užvažiuoja" ant greitesnio transporto. Taip pat kartais gavėjas būna arčiau, nei nurodyta pradiniame užsakyme, ir tada viskas greičiau. Bet čia reikia nepamiršti – greičiau nėra norma. Greičiau yra kaip bonusas, o ne kaip taisyklė.

Ką daryti, jei pristatymas vėluoja?

Pirmiausia – susisiekti su vežėju arba su mumis, jei mes organizavome pervežimą. Kartais vėlavimas yra dėl objektyvių priežasčių: eismo problemos, blogi orai, sustojimai dėl kitų krovinių. Bet kartais vėlavimas būna dėl to, kad kažkas nebuvo gerai suplanuotas iš pradžių. Vieną kartą turėjome situaciją, kai vilkikas stringdavo tris dienas dėl to, kad dokumentai buvo netvarkingi – tai buvo mūsų klaida, ir mes tai pripažinome. Jei vėluoja dėl vežėjo kaltės, galima reikalauti kompensacijos, bet čia jau reikia žiūrėti sutarties sąlygas.

Kokie dokumentai reikalingi?

Kokius dokumentus reikia pristatymui į Olandiją?

Pagrindiniai dokumentai – tai CMR važtaraštis, sąskaita faktūra, ir pakavimo lapas, jei reikia. CMR yra tarptautinis krovinių vežimo dokumentas, kurį pasirašo siuntėjas ir vežėjas. Jame nurodoma, kas vežama, iš kur, į kur, kiek sveria, ir kokia vertė. Be šito dokumento krovinys tiesiog nebus pristatytas. Kartais reikia ir kitų dokumentų – jei vežate tam tikras prekes, gali prireikti sertifikavimo dokumentų, bet tai jau priklauso nuo konkretaus krovinio.

Ar reikia ką nors daryti dėl muitinės?

Čia priklauso nuo to, ar vežate iš Lietuvos į Olandiją, ar per kitą šalį. Lietuva ir Olandija yra ES narės, taigi tarp jų nėra muitinės procedūrų, jei krovinys yra tik iš vienos ES šalies į kitą. Bet jei krovinys ateina iš trečiosios šalies, pvz., iš Kinijos, ir tik per Lietuvą tranzitu vežamas į Olandiją – tada muitinė bus. Čia jau reikia žiūrėti konkrečiai, bet dažniausiai paprastoms siuntoms iš Lietuvos į Olandiją muitinės nereikia.

Kaip sekti siuntą?

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių vežėjų turi sekimo sistemas, kurios leidžia matyti, kur šiuo momentu yra vilkikas. Bet čia vėlgi – priklauso nuo vežėjo. Kai kurie turi labai gerus GPS sekimo įrankius, kuriuose matoma net tikslus maršrutas, kiti tik žino, kad vilkikas yra kelyje, bet kur būtent – ne. Aš visada rekomenduoju prieš renkantis vežėją paklausti, ar bus galimybė sekti siuntą, nes tai labai svarbu, ypač jei jums reikia žinoti, kada tiksliai bus pristatyta.

Kaip dažnai reikia tikrinti sekimą?

Tai priklauso nuo to, kaip jums svarbu žinoti. Jei tai paprasta siunta, kurios niekas nelaukia su nerimu, tai galima tikrinti kartą per dieną arba tik tada, kai artėja numatyta data. Bet jei tai skubus krovinys, kuris reikalingas konkrečią dieną – tada verta tikrinti dažniau, ypač paskutinę dieną. Kartais pasitaiko, kad sekimas rodo vieną dalyką, o realybėje viskas kitaip, tai geriau visada turėti tiesioginį ryšį su vežėju.

Ką daryti su pristatymo problemomis?

Ką daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Pirmiausia – dokumentuoti. Nuotraukos, video, viskas, kas įrodo, kad krovinys buvo sugadintas pervežimo metu. Po to – kuo greičiau susisiekti su vežėju ir su mumis, jei mes organizavome pervežimą. Yra tam tikros procedūros, kurios turi būti atliktos per tam tikrą laiką, kitaip galite prarasti teisę į kompensaciją. Vieną kartą turėjome klientą, kuris tik po dviejų savaičių pranešė apie sugadinimą – tai jau buvo per vėlu, ir mes niekuo negalėjome padėti. Taigi greitis čia svarbus.

Kas atsitinka, jei gavėjas nepriima krovinio?

Kartais taip būna – gavėjas atsisako priimti krovinį dėl įvairių priežasčių: prekės neatitinka užsakymo, yra vėluojama per daug, ar tiesiog gavėjas nebenori tos siuntos. Tada krovinys grąžinamas arba paliekamas sandėlyje, priklauso nuo situacijos. Čia vėlgi reikia žiūrėti sutartį, bet paprastai siuntėjas lieka atsakingas už krovinį, kol jis nėra pristatytas. Jei taip nutiko, geriausia kuo greičiau susisiekti su mumis arba su vežėju, kad spręstume situaciją.

Kaip elgtis, jei pristatyta ne ten, kur reikia?

Kartais pasitaiko klaidų – neteisingas adresas, neteisingas gavėjo pavadinimas, ar tiesiog žmogiška klaida. Jei taip nutiko, reikia nedelsiant susisiekti su vežėju ir aiškinti situaciją. Kartais krovinį dar galima peradresuoti, kartais – jau per vėlu. Čia labai svarbu turėti teisingus duomenis nuo pat pradžių – aš visada sakau klientams, kad geriau patikslinti adresą du kartus, nei po to spręsti problemas.

Kainos ir mokėjimai

Nuo ko priklauso pristatymo kaina?

Kaina priklauso nuo krovinio svorio, tūrio, atstumo, ir nuo to, ar tai FTL ar LTL. Taip pat priklauso nuo to, ar reikia papildomų paslaugų – pavyzdžiui, jei reikia specialaus krautuvo, jei reikia temperatūros kontrolės, jei reikia papildomo draudimo. Kainos taip pat keičiasi priklausomai nuo sezono – prieš šventes visada brangiau, nes daugiau siuntų. Aš pats visada sakau klientams: duokite man visus duomenis, ir aš jums pasakysiu tikslią kainą, o ne tik apytiksliai.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Dažniausiai – taip, jei jūsų siuntos yra reguliarios. Jei siunčiate krovinius reguliariai, galima derėtis dėl geresnių kainų, nes vežėjams taip pat naudinga turėti pastovius klientus. Bet jei siunčiate tik vieną kartą, derėtis yra sunkiau, nes vežėjas nežino, ar dar kada pamatys jus. Čia visada verta paklausti, ar yra kokių nors nuolaidų ar specialių pasiūlymų, ypač jei esate naujas klientas.

Kada reikia mokėti?

Tai priklauso nuo sutarties. Kai kurie vežėjai reikalauja išankstinio mokėjimo, ypač jei klientai nežinomi, kiti leidžia mokėti po pristatymo. Jei dirbame mes, mes paprastai siūlome lankstesnes sąlygas – galima mokėti dalimis, arba po to, kai krovinys pristatytas. Bet čia visada reikia tartis iš anksto, nes vėliau gali būti nesusipratimų.

Specialūs atvejai

Kaip vežami dideli ar sunkūs kroviniai?

Dideliems ir sunkiems kroviniams reikalingas specialus transportas ir specialus leidimai. Kartais reikia lydinčiųjų transporto priemonių, jei krovinys yra labai didelis. Kaina čia bus žymiai didesnis nei paprastos siuntos, ir terminai bus ilgesni, nes reikia suderinti daugiau detalių. Aš turėjau atvejį, kai vežėme pramoninę mašiną į Olandiją – tai buvo visai kita procedūra nei paprastas krovinys, ir klientui teko laukti ilgiau nei mėnesį, kol viskas buvo suorganizuota.

Kaip vežami temperatūros jautrūs kroviniai?

Jei vežate prekes, kurias reikia laikti tam tikroje temperatūroje – pavyzdžiui, maisto produktus, vaistus, ar tam tikras chemines medžiagas – reikalingas šaldymo ar šildymo vilkikas. Šie vilkikai paprastai brangesni, ir jų mažiau prieinama, ypač vasarą arba prieš šventes, kai paklausa didelė. Taip pat reikia įsitikinti, kad vežėjas turi atitinkamą sertifikavimą, nes ne visi gali vežti tam tikrus jautrius krovinius.

Ką daryti su pavojingais kroviniais?

Pavojingi kroviniai – ADR klasės – reikalauja ypatingo elgesio. Reikalingi specialūs dokumentai, specialus transportas, ir vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą. Ne visi vežėjai nori imtis pavojingų krovinių, nes tai didelė atsakomybė. Jei jums reikia vežti ką nors pavojingo, būtinai iš anksto praneškite mums arba vežėjui, nes jei paslėpsite, kad krovinys pavojingas, galite turėti labai rimtų problemų.

Praktiniai patarimai

Kada geriausia siųsti krovinį į Olandiją?

Geriausia siųsti pradžioje savaitės – pirmadienį arba antradienį. Taip krovinys turi daugiau laiko keliauti iki savaitės pabaigos, ir yra mažesnė tikimybė, kad užstrigs per savaitgalį. Penktadieniais siųsti nėra pats geriausias sprendimas, nes tada krovinys gali praleisti savaitgalį sandėlyje, o tai ilgina bendrą pristatymo laiką. Žinoma, jei kitaip neišeina, tai siųsti visada geriau nei nesiųsti, bet jei yra galimybė rinktis – rinkitės savaitės pradžią.

Kaip tinkamai paruošti krovinį?

Krovinys turi būti tvarkingai supakuotas, aiškiai paženklintas, ir saugiai pritvirtintas. Jei tai padėklai, jie turi būti tvarkingai sudėlioti, ir ant kiekvieno turi būti aišku, kas viduje. Dokumentai turi būti paruošti iš anksto, kad nereikėtų gaišti laiko kraunant. Aš pats visada sakau: geriau sugaišti penkiolika minučių ruošiant dokumentus, nei vėliau spręsti problemas dėl to, kad kažkas buvo neaišku.

Kaip bendrauti su vežėju?

Būkite aiškūs ir konkrečūs. Jei jums kažkas neaišku – klauskite. Jei kažkas pasikeitė – praneškite iš karto. Nestovėkite rankų sudėję ir laukite, kol kas nors pats susigaudys – geriau būti aktyviam. Kartais klientai būna per daug atsipalaidavę, o paskui stebisi, kodėl kažkas ne taip. Aš visada raginu klientus būti aktyviais ir klausti visko, kas neaišku – aš čia tam, kad padėčiau, o ne kad kritikuotų.

Išvada

Jei vis dar manote, kad pristatymo grafikai į Olandiją yra painūs – taip, jie kartais tikrai painūs. Bet su tinkamu žmogumi šalia, kuris žino, ką daro, viskas tampa daug paprasčiau. Svarbiausia – nestebėkite terminų kaip kokios paslapties, o tiesiog klauskite, jei kažkas neaišku. Aš per tuos dvidešimt metų mačiau, kad geriausi rezultatai būna tada, kai klientai ir vežėjas bendrauja atvirai ir nuoširdžiai. Jei jums reikia pagalbos su pristatymu į Olandiją – kreipkitės, padėsime susigaudyti šiame „terminų džiunglėse". O jei dar ką nors norėsite paklausti – aš čia.