Smulkių krovinių pervežimas į Olandiją – patogu ir efektyvus sprendimas jūsų verslui

Esu šioje srityje jau daugiau kaip dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo padegtų vilkikų Ispanijoje iki užšalusių gėlių pervežimo Sibire, tačiau maršrutas Lietuva – Olandija visada buvo ir yra vienas intensyviausių. Olandija, arba Nyderlandai, yra tikras logistikos centras, ir jei norite savo verslą išplėsti į Vakarus, ten reikia būti aktyviems. Dažnai klientai klausia, kaip geriausia organizuoti siuntas, ypač kai kalba eina ne apie pilną sunkvežimį (FTL), o apie detales ar mažas partijas. Štai čia ir įsivaizduoju smulkių krovinių pervežimas į Olandiją – patogu ir paprasta, jei viskas suplanuota teisingai.

Kas per tas „patogumas“? Jis slypi ne tik tame, kad aš atsiimu prekes iš jūsų sandėlio ir numetuju prie durų Amsterdame. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalinga patirtis. Olandų rinka yra labai reikli – ten laikas tikrai yra pinigai, o vėlavimas net valanda gali sukelti nemalonumus. Esu matęs, kaip mažos Lietuvos įmonės pradeda dirbti su „Albert Heijn“ ar kitais didmenininkais ir susiduria su biurokratija. Bet nebijokite, su gerais partneriais ir supratingu vairuotoju viskas vyksta sklandžiai. Mes naudojame ne tik standartinius vilkikus, bet ir smulkesnį transportą, kad galėtume operuoti lanksčiau. Smulkių krovinių pervežimas į Olandiją – patogu todėl, kad galime derinti maršrutus, taupyti jūsų biudžetą ir užtikrinti, kad prekės pasieks paskirtį saugiai.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, papasakosiu apie tai, ką reikia žinoti prieš išsiunčiant siuntą, ir atsakysiu į dažniausius klausimus, kuriuos girdžiu kasdien savo kabinete.

Kas dažniausiai keliauja nerimą?

Kiek laiko užtrunka siunta iš Lietuvos į Olandiją?

Visada sakau klientams – planuokite pagal pesimistišką scenarijų, bet džiaukitės, jei atvyksta anksčiau. Standartiškai, kai vežame partinius krovinius, tai trunka apie 2–3 dienas. Jei tai yra ekspresinė siunta specialiu automobiliu, galime padaryti ir per 24 valandas, tačiau tai kainuos brangiau. Vertinga prisiminti, kad vengriški ar vokiški keliai gali būti užstrigę dėl eismo įvykių, tad nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą klausti „kur jūs“. Reikia sukti ratą aplink Vokietiją, o ten dažnai būna darbų vietose, pavyzdžiui, ties Eslingenu ar Dortmundu.

Ar galiu susidėti į vieną mašiną keletą savo smulkių siuntų iš skirtingų vietų?

Žinoma, tai yra vienas efektyviausių būdų taupyti. Mes dažnai darome taip – surenkame krovinius iš keleto jūsų sandėlių, pavyzdžiui, vienoje vietoje imame medieną, kitoje metalo detales, o trečioje tekstilę. Viską suvedame į vieną vietą (konsolidacijos sandėlį), užkrauname į vilkiką ir vežame toliau. Svarbiausia čia yra tinkamas pakavimas, kad prekės nesugriūtų viena ant kitos, kai vairuotojas stabdo Rygoje ar priešėjime į Varšuvą.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa ant kelio ar sugenda mašina?

Su tokiais dalykais susiduriame, deja, ne kartą, bet per 20 metų išmokome greitai reaguoti. Mūsų kompanija turi draudimą ir techninę pagalbą visoje Europoje, tad jei vilkikas sustoja, per 1–2 valandas atvyksta gelbėtojai. Jei gedimas rimtas, mes organizuojame perkrovą į kitą transportą, kad siunta nepabūtų kelias dienas kelkraštyje. Jums kaip klientui nereikės nieko daryti, tik gausite pranešimą ir, jei reikės, atnaujintą pristatymo laiką.

Ar saugu vežti brangius elektronikos ar juvelyrinius dirbinius tokiu būdu?

Ypač svarbu čia yra deklaravimas ir draudimas. Aš asmeniškai visada patariu nedaryti „kiaurai akies“ ir nenurodyti realios vertės, norint sutaupyti draudimo. Jei dingsta 10 000 eurų vertės siunta, o ją uždraudėte tik už 500, mokėsite patys. Mes turime saugomųjų reisų paslaugą, kur vairuotojas neužsuka į įtartas poilsio vietas, o kelyje yra GPS sekimas, kurį stebime 24/7.

Pinigai, kainos ir biurokratija

Kiek maždažiai kainuoja viena paletės vieta ar keletas krepšių?

Kainos šiuo metu šokiruoja, nes degalai nebe tokie pigūs, o vokiečiai padidino kelių mokesčius (mokesčio už taršą MAUT). Bet apytiksliai, už standartinę 1,2 metro aukščio EUR paletę į Olandiją reikėtų galvoti apie 120–180 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra pirmumas (LTL), ar mes laisvai ją įtraukiame į maršrutą. Jei siunte tik keletas dėžučių, pavyzdžiui, 50 kg, tai kaina gali būti ir 50–70 eurų, tačiau tai priklauso nuo to, ar turime jau važiuojančią mašiną jūsų kryptimi.

Kodėl kaina gali pasikeisti naktį iš vienos dienos į kitą?

Logistika – tai gyvas organizmas, o ne fiksuotas kainynas parduotuvėje. Vieną dieną gali gauti skambutį, kad reikia skubiai vežti 20 tonų cemento į Eindhoveną, o kita dieną – kad mašina tuščia grįžta iš Roterdamo. Be to, įtakos turi valiutų kursai, nors mes ir dirbame eurais, tačiau degalų kaina pasaulyje nustatoma doleriais. Taip pat ir savaitgaliai – jei užsakote penktadienį vakare reisą sekmadieniui, tai kainuos brangiau dėl viršvalandžių vairuotojui.

Ar mokate už muchti (muitinės procedūras), ar tai aš turiu daryti pats?

Nuo 2004 metų, kai įsigijome ES narystę, gyvenimas tapo lengvesnis, tačiau muitinė vis dar egzistuoja, jei prekės keliauja iš trečiųjų šalių arba yra akcizuojamos (alkoholis, tabakas). Jei tai standartinis prekių srautas tarp ES šalių, dažniausiai užtenka prekių apyvros sąskaitos ir CMR konosamento. Jei reikia eksporto deklaracijos, mes galime tai padaryti per savo tinkamus brokerius, tai papildomai nekainuoja daug, bet sutaupo daug nervų.

Kokia mokėjimo tvarka? Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Standartinė praktika yra 30 dienų atidėtas mokėjimas (avansas) nuolatiniams klientams, su kuriais dirbame jau metus ar daugiau. Jei ateinate pirmą kartą ir sako: „Vežkite baldus į Hagą, o aš sumokėsiu, kai jie atvyks“, – aš atsakysiu ne. Mums reikia padengti degalus ir vairuotojo atlyginimą iš anksto. Naujiems klientams dažnai taikome 50 % avansą, o likusią dalį – prieš išsiunčiant dokumentus arba pristatymo metu grynaisiais pinigais (jei vairuotojas turi galimybę juos priimti, kas šiais laikais retoka).

Dokumentai ir specifiniai niuansai

Ar reikia specialių dokumentų, jei vežu maistą ar gyvūnų maistą?

Čia nėra vietos pokštams. Maisto produktų pervežimas reglamentuojamas griežčiausiai. Reikalingas sanitarinis pažymėjimas (Veterinarinis pasas), o transporto priemonė turi būti registruota maisto produktams vežti (TRS registras). Jei bandysite nelegaliai vežti mėsą ar sūrį be dokumentų, o jus sustings vokiečių policija arba veterinarijos inspekcija, mašina bus konfiskuota kartu su kroviniu. Geriau iš karto viską papasakoti, o mes pasirūpinsime, kad vairuotojas turėtų visas leidimas.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbesnis už sąskaitą?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas-konosamentas, kuris įrodo, kad perėmėte krovinių ir atsakote už jį. Aš mačiau daugybę bylų, kur klientai prarado milijonus, nes buvo pasirašę CMR be pastabų. Jei vairuotojas atveža dėžutę su daužytu kampu, o jūs pasirašote CMR, kad „viskas tvarkoje“, vėliau draudimas nieko neatmokės. Visada tikrinkite krovį prieš vairuotojo akis ir CMR rašykite visas pastabas apie trūkumus.

Ar galima susiplanuoti išvežimą iš Olandijos atgal į Lietuvą (krovininiai pervežimai abiem kryptimis)?

Tai būtina, jei norite gauti gerą kainą. Tuščia mašina važiuoti atgal – tai nuostolis. Mes visada stengiamės surasti „užpakalinį krovinį“ (backload). Jei jūs žinote, kad jums reikės vežti atgal, pavyzdžiui, olandiškus mašinų detalių ar technologijų iš Eindhoveno, pasakykite iš karto. Tada galime pasiūlyti geroką nuolaidą abiem kryptims, nes mums nereikės ieškoti kitų klientų sugrįžtant.

O jei aš pats nusprendžiu važiuoti su kroviniu savo furgonu, ar verta?

Turiu daug klientų, kurie pradėjo taip – pats vairuotojas ir pats logistikas. Iš pradžių atrodo pigiau, tačiau susiskaičiuojant degalus, viešbučius, maistą, ir svarbiausia – savo laiką, kurį praleidžiate už vairo vietoj uždirbant verslui, dažnai pasirodo brangiau. Be to, jei pas jus sugenda furgonas Vokietijoje, jūs likstate vienas su problema, o mes turime visą tinklą pagalbai. Smulkių krovinių pervežimas į Olandiją – patogu būtent todėl, kad mes imame visą atsakomybę ant savęs.

Ar reikia dėti prekes ant paletės, ar galiu duoti tik dėžutes?

Geriau ant paletės. Vilkikai važiuoja labai stipriai vibruoja, o jei dėžutės stovi viena ant kitos be fiksavimo, kelionės pabaigoje gausite „makaronus“ iš jūsų prekių. Jei neturite paletės, mes galime jas suteikti, tačiau tai papildoma paslauga. Dėžės turi būti tvirtos, o jei viduje yra trapių daiktų – būtinai užpildytos putomis ar sijonu. Vairuotojas neatskleis kiekvienos dėžės patikrinti, ar ten viskas gerai.

Išvada

Per dvidešimt metų šioje srityje supratau vieną pagrindinę dalyką – klientui svarbiausia ramybė. Jūs norite, kad jūsų produktai pasiektų pirkėją laiku ir būtų tokios kokybės, kokias išsiuntėte.