Saugus siuntų gabenimas iš Olandijos iki pat jūsų durų: vadovas, kurį sukuria patirtis

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų pačių gėlių, keliaujančių iš olandiškų šiltnamių, iki sudėtingų industrinių įrenginių, kurie užima pusę sunkvežimio. Olandija (Nyderlandai) yra viena artimiausių ir svarbiausių prekybos partnerių Lietuvai, todėl saugus siuntų gabenimas iš Olandijos yra kasdienybė tūkstančiams įmonių ir privačių asmenų. Tačiau kasdienybė nereiškia paprastumo. Žmonės dažnai galvoja, kad užsisakę pervežimą tiesiog pasisuka raktą ir laukia, o realybėje už tai daro daugybę nematymų procesų.

Kai kalbame apie logistiką, svarbiausia ne nuvažiuoti tašką A į tašką B, o tai padaryti taip, kad prekės atvyktų laiku, nepažeistos ir be nereikalingų nervų. Olandiškas kelių tinkas yra vienas geriausių pasaulyje, tačiau intensyvus eismas Roterdamo priemiesčiuose ar Amsterdame gali sukelti nemažai galvos skausmo. Be to, kiekviena siunta turi savo specifiką – vienai reikia šaltumos, kitai aukšto saugumo, trečiai tik tikslaus laiko derinimo. Po šių metų esu išmokęs vieno: geriausias klientas – tai informuotas klientas. Todėl šiame straipsnyje nusipelnėjau pasidalinti ne tik sausais faktais, bet ir tuo, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Pinigai, dokumentai ir pasiruošimas

Kiek tai man kainuos?

Tai pats dažniausias klausimas, ir tiesiog atsakyti „200 eurų“ būtų melaginga. Kaina priklauso nuo to, ką vežiate – ar tai viena dėžė batų, ar 24 tonų metalo laužo. Jei siunta telpa į vieną europaletę (tai yra standartinis 120x80cm dydis), o svoris neviršija 500 kg, tai Olandijoje dažnai galima rasi "paskutinės minutės" vietų už 120–150 eurų, jei vairuotojas tik ieško ką gražinti atgal į Lietuvą. Tačiau jei reikia garantuoto pristatymo tam tikru laiku ar brangios technikos, kainos svyruoja nuo 250 iki 400 eurų už tą pačią vietą. Didelėms siuntoms (pilkamam keliui) kaina formuojasi individualiai, bet dažnai svyruoja apie 1–1,5 euro už kilometrą, atsižvelgiant į kuro kainą ir vairuotojo darbo laiką.

Ar aš pats turiu kažką daryti su dokumentais?

Dauguma klientų mano, kad tai mūsų (ekspeditorių) reikalas, tačiau tam tikrų dalykų be jūsų neįmanoma atlikti. Būtina turėti prekių sandėliavimo kvitą (CMR) arba komercinę invoice – tai pagrindas. Jei siunčiate naujas prekes, būtinai nurodykite jų vertę ir prekės kodą (TN VED kodą), kitaip muitinėje gali kilti nesusipratimų. Aš dažnai turiu skambinti klientams vidury nakties klausti, koks kodas būtų tų detales, nes vairuotojas stovi sienoje ir negali praeiti. Geriausia, kai klientas iš anksto pasiruošia šiuos duomenis, tada saugus siuntų gabenimas iš Olandijos vyksta be stabdžių.

Kas vyksta, jei aš neteisingai nurodžiau svorį?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į sandėlį, o ten vietoj 200 kg sveria 800 kg. Tokiu atveju gali kilti dviejų rūšių problemos. Pirma, jei tai yra bendro krovinio (groupage) siunta, gali tekti papildomai mokėti už vietą, nes kitiems klientams vietos neliks. Antra, jei svoris viršija leistinąją normą (pvz., vienai vietai), reikės perskirstyti krovinią arba siųsti kitą, didesnę mašiną, o tai kainuos dvigubai. Visada geriau svorį patikrinti su svėrimo mašina prieš užsakant pervežimą.

Kelionės mechanika: ką veikia vairuotojas

Kiek laiko užtruks mašina iš Roterdamo?

Teoriškai atstumas nuo Amsterdamo iki Vilniaus yra apie 1600 km, o vairuotojui reikia apie 18–20 valandų grynojo vairavimo laiko. Tačiau realybėje saugus siuntų gabenimas iš Olandijos trunka ilgiau dėl poilsio laiko, taisyklių ir galbūt užstrigimų. Paprastai standartinis terminas yra 2–3 darbo dienos po krovinio paruošimo. Jei vairuotojas surenka krovinią pirmadienį, jis gali būti Lietuvoje trečiadienį arba ketvirtadienį ryte. Reikia atsižvelgti ir į tai, kad Olandijoje daugiausia kroviniai surenkami vakare arba naktį, nes ten dirbama pagal vokišką ritmą.

Kas tas "tirkizliavimas" ir kodėl tai brangu?

Profesiniame žodyne tai vadinama "krovinių konsolidacija" arba angliškai "groupage", o mūsų, senių vairuotojų, kalba – tirkizliavimas. Tai reiškia, kad mes paimame jūsų 3 paletes, įkrauname į sunkvežimį Olandijoje, važiuojame į tarpinį sandėlį (paprastai Vokietijoje arba Lenkijoje) ir ten iškrauname. Tada tas pats sunkvežimis surenka kitas siuntas iš skirtingų klientų ir važiuoja į Lietuvą. Tai leidžia klientams mokėti mažiau, nes jūs užsidate tik vietą, ne visą mašiną. Tačiau dėl papildomų iškrovimų-krovimų šis procesas trunka ilgiau ir padidina sugadinimo riziką, todėl būtina kruopščiai užfiksuoti būklę.

Kodėl vairuotojas negali man atvežti sekmadienį?

Daugelis klauso, kodėl, jei prekė jau yra Kaune, jos negalią atvežti į namus poilsio dieną. Europos Sąjungos darbo laiko reglamentai yra griežti. Vairuotojas turi savaitinį poilsį, kuris turi būti 45 valandos nepertraukiamai. Jei jis atvyktų sekmadienį ir pristatytų siuntą, jam tektų dirbti, kas yra nelegalu be specialių leidimų, o tokių mūsų maršrutuose beveik nėra. Be to, dauguma sandėlių ir parduotuvių sekmadieniais nedirba, tad net ir kurjeriai dažniausiai dirba tik iki 13 valandos šią dieną.

Muitinė, rizikos ir pristatymo smulkmenos

Kas, jei man atveš sulūžusią dėžę?

Tai baisiausia košmaras, bet jis įvyksta. Jei pastebėjote, kad siunta pažeista, JOKIU BŪDU nepasirašykite pristatymo dokumentų, kol neparuošėte "protokolo" (pranešimo apie pažeidimą). Vairuotojas padės, bet jis nenuspręs. Būtina iškart sufotografuoti pažeidimą ir pranešti mums. Mes turime draudimą (CMR draudimas), kuris padengia žalą, tačiau tik tuo atveju, jei pažeidimas užfiksuotas tuoj pat, kai atidaroma mašina arba gaunamas krovinių. Jei pasirašote "gerai" ir vėliau skambinate, draudimo kompanija atsisakys mokėti.

Ar galiu sekti, kur dabar yra mano siunta?

Anksčiau tekdavo skambinti vairuotojui ir klausti, kur jis yra, o jis, žinoma, niekada neatsiliepdavo, nes vairuoja. Dabar situacija gerokai pasikeitė. Naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti mašinos padėtį realiu laiku. Jums nusiunčiame nuorodą, kurioje matote, kur mašina stovi, ar ji važiuoja, ir kada numatomas atvykimas. Žinoma, kartais sistema "užstringa" prieš pat sieną arba vairuotojas užmiršta įjungti terminalą, bet 90% atvejų matote visą vaizdą. Tai suteikia ramybę, kai laukiate brangios technikos.

Kas daroma sienoje su Lietuva?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES šalys ir vidinės sienos techniškai nėra, muitinės kontrolė vis tiek egzistuoja. Dažniausiai tai vyksta elektroniniu būdu – vairuotojas arba ekspeditorius iš anksto pateikia deklaraciją (Expeditive declaration arba Intrastat), o sistema patvirtina, kad viskas tvarkoje. Tačiau jei siunta yra "raudona" (pavojinga, alkoholinė arba didelės vertės), gali būti sustabdyta fiziškai. Tada vairuotojas turi važiuoti į muitinės postą atidaryti mašiną. Tai gali užtrukti nuo valandos iki kelių dienų, jei trūksta dokumentų. Čia labai svarbi, kad saugus siuntų gabenimas iš Olandijos būtų užtikrintas teisingais pirmojo momento duomenimis.

O jei aš neturiu keltuvo arba vairuotojas nenori iškrauti?

Tai labai dažna situacija, kai siunčiate prekes į namus ar į mažą įmonę, neturinčią technikos. Sunkvežimis su vairuotoju dažniausiai turi tik rankas arba galbūt rankinį hidraulinį keltuvą (taip vadinamą "autokrautuvą"), kuris gali nuleisti prekes tik ant žemės. Jei reikia įveži į antrą aukštą arba į sandėlį, kur nėra rampos, reikia užsakyti papildomą komandą (pavyzdžiui, su vairuotoju padėjėju arba su krautuvu). Tai papildoma paslauga, kuri kainuoja, bet ji verta tų pinigų, kad nereikėtų nešti 500 kg dėžių rankomis.

Ar galima siųsti maistą ar vaistus?

Galima, bet tai yra viena sudėtingiausių kategorijų. Maisto produktai turi atitikti sanitarijos normas, o vaistai – reikalauti specialių leidimų (GDP licencijos). Be to, jei siunčiate mėsą ar pieno produktus, reikia veterinarinių sertifikatų, kurie gali kainuoti brangiau nei patys pervežimai. Aš visada patariu klientams pirmiausia pasitikslinti, ar jie turi šiuos dokumentus, nes kitaip siunta gali būti sunaikinta sienoje, o jums teks mokėti už šiukšlių ivežimą atgal.

Išvada

Per dvidešimt metų šioje srityje supratau, kad logistika – tai ne tik furgonai ir keliai, o pasitikėjimas. Klientas atiduoda mums savo turtą ir tikisi, kad jis grįš taip pat, kaip išvyko. Saugus siuntų gabenimas iš Olandijos yra sudėtingas procesas, reikalaujantis ne tik techninių žinių, bet ir komunikacijos tarp vairuotojo, ekspeditoriaus ir gavėjo. Nenuostabu, kad kylančios kainos ir biurokratija kelia nerimą, tačiau su tinkamu partneriu ir pasiruošimu visos šios kliūtys tampa įveikiamos. Geriausias patarimas, kurį galiu duoti – nebijokite klausti ir domėtis detaliems. Kuo daugiau žinote apie savo siuntą, tuo saugesnė bus jūsų prekyba ir ryšiai su Olandija.