Dalinių krovinių paslaugos: kaip sutaupyti laiko ir pinigų jūsų verslui

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, pasaulis pasikeitė, o kartu keitėsi ir logistika. Anksčiau viskas buvo paprasčiau – užpildome sunkvežimį, važiuojame į tašką A, iškrauname, grįžtame. Tačiau dabar, kai verslas vis labiau orientuojamas į efektyvumą ir sąnaudų mažinimą, dalinių krovinių paslaugos (arba LTL – Less than Truckload) tapo tikru išsigelbėjimu tiek dideliems, tiek mažiems siuntėjams. Matote, nereikia turėti pilnos krovininės mašinos kiekvieną kartą, kai norite išsiųsti keletą paletėms į Olandiją ar Vokietiją.

Kas yra tas dalinis krovinys? Paprastai tariant, tai kai jūsų siunta užima mažiau vietos nei standartinis 13,6 metro sunkvežimis arba 3,5 tonų furgonas. Vietoj to, kad mokėtumėte už tuštėjančią erdvę virš jūsų prekių, mes sujungiame kelis klientų krovinius į vieną transporto priemonę. Tai vadinama konsolidacija. Esu matęs įvairiausių situacijų – kai vienas klientas siunčia tik vieną dėžę su brangiais laikrodžiais, o kitas toje pačioje mašinoje veža dešimtis paletės su keramika. Dalinių krovinių paslaugos leidžia mums sujungti šiuos poreikius taip, kad visi laimėtų – klientai moka mažiau, o mūsų vairuotojai važiuoja su pilnu kroviniu.

Šiame straipsnyje nenusprendžiau rašyti sausų teorinių apibrėžimų, kurių gausu internete. Vietoj to, noriu pasidalinti praktine patirtimi ir paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, ką reikia žinoti renkantis pervežėją ir kodėl kartais kaina skiriasi nors ir maršrutas toks pats. Jei kada nors susidūrote su situacija, kad logistika atrodė kaip juoda dėžė, tikiuosi, šis tekstas padės jums ją atidaryti.

Kodėl verta rinktis dalinių krovinių paslaugas?

Nepamirškite, kad logistika – tai ne tik fizinis prekių pervežimas, bet ir strateginis sprendimas. Daugelis mano klientų pradžioje bijojo dalinių krovinių dėl ilgesnio pristatymo laiko, tačiau pastebiu, kad po pirmojo sėkmingo sezono jie visiškai peržiūri savo išlaidų struktūrą. Pavyzdžiui, jei vežate iš Lietuvos į Ispaniją, pilnas sunkvežimis gali kainuoti tūkstančius eurų, o jei prekių užmažiau, dalinių krovinių paslaugos sumokėjimas už tikrą užimtą vietą (tarkime, 5 vietos tarp 33) leidžia sutaupyti iki 70 proc. biudžeto. Be to, atsiranda galimybė eksperimentuoti su rinkomis – galite siųsti mažus partijas į naujas šalis nerizikuodami bankrotuoti, jei prekės neparduosite.

Taip pat svarbu paminėti saugumą ir draudimą. Profesionalios dalinių krovinių paslaugos visada įtraukia standartinį krovinio draudimą, tačiau visada rekomenduoju pasidomėti sąlygomis. Esu matęs, kaip nepakankamai užfiksuotas krovinys nukenčia manevruojant terminale, todėl kokybiškas įpakavimas čia yra pusė sėkmės. Terminale, kur vyksta konsolidacija ir dekonsolidacija, kroviniai yra perkeliami kelis kartus, todėl jie turi būti pasirengę fizinei apkrovai.

Dažniausiai užduodami klausimai apie logistikos niuansus

Šioje skyriuje surinkau daugiausiai klausimų, kuriuos man užduoda verslo atstovai. Kai kurie iš jų gali atrodyti keisti, bet tikiuosi, atsakymai padės išvengti nesusipratimų.

Kainodaros ir procesai

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja? Kaina formuojasi pagal užimamą vietą tarpinėje ašyje (LDM), svorį ir atstumą. Jei jums reikia nuvežti dvi paletes į Briuselį, tai kainuos gerokai mažiau nei už visas 20 tonų, tačiau neįsivaizduokite, kad tai bus dvigubai brangiau nei viena paletė, nes čia veikia ir fiksuoti terminų mokesčiai. Pavyzdžiui, į Jungtinę Karalystę po „Brexit“ kaina visada bus aukštesnė dėl muitinės procedūrų, net jei siuntate tik dėžę. Tad geriausia pateikite prekių lapą ir gausite tikslių skaičių.

Kiek laiko tai užtruks? Niekas negali pasakyti tikslios valandos, kaip atvyks vairuotojas, nes daliniai kroviniai reikalauja sustojimų terminaluose pakrauti ir iškrauti kitus siuntėjus. Paprastai į Vakarų Europą (Vokietija, Olandija) siunta važiuoja 2–3 dienas, jei nėra didelių užkardų techninėse apžiūrose. Esu matęs atvejus, kai dėl vieno vėlujančio kliento, kuris nepateikij dokumentų laiku, visa mašina stovėjo 12 valandų, tad visiems gavėjams pristatymas pavėlavo. Tai ne „eksprese“, bet labai patikimai.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį? Logistikoje kaip ir biržoje – kainos priklauso nuo kuro kainos ir paklausos. Jei artėja Kalėdos arba yra didelių sankcijų (kaip buvo su Rusija), tada vietų trūksta ir kyla tarifai. Taip pat įtakos turi tai, ar reikia specialios technikos (pvz., liftas su „šakėmis“), kadangi ne kiekvienas furgonas turi užpakalinę keltuvą. Kartą teko dėl to pakelti kainą 30 eurų, nes klientas nenurodė, kad krovinys sveria 2 tonos vienoje vietoje.

Ar galima gauti nuolaidą? Jeigu esate pastovus klientas ir siunčiate prekes kas savaitę, visada galima susitarti dėl fiksuotų tarifų. Didelės prekybos centrai arba gamintojai, kurie užpildo pusę mašinos reguliariai, gauna gerokai geresnes sąlygas nei vienkartiniai siuntėjai. Tiesiog nedarykite to klaidos, kad prašote nuolaidos pirmą kartą siunčiant vieną dėžę – tai neveikia.

Kas yra šios LDM viena? LDM (linear meter) tai standartinis matavimo vienetas tarptautinėse krovinių vežimo paslaugose, rodantis kiek vietos jūsų krovinys užima grindyse. Vienas LDM yra apie 1 metro ilgio ir 2,4 metro pločio juosta, sverianti dažniausiai apie 1750 kg, nors gali būti ir sunkiau. Jeigu jūsų prekės nėra ant paletės, jas matuojame pagal tai, kiek jos užima grindų vietos.

Dokumentacija ir techniniai reikalavimai

Kokius dokumentus reikia parengti? Minimalus rinkinys yra prekių siuntos sąrašas (packing list) ir PVM sąskaita faktūra, be to, būtina nurodyti HS kodus, nes be jų neišsiversite su muitinės. Jei vežate pavojingas krovinius (ADR), reikės specialių leidimų, o jei maistą – sveikatos sertifikatų. Esu matęs, kaip maisto siunta buvo sugriauta Lenkijos pasienio dėl blogų dokumentų, tad čia reikia būti labai tiksliam.

Ar turiu būtinai dėti ant paletės? Nebūtinai, bet tai labai primetama, nes tuo lengviau krauti su šakių keltuvu ir užtikrinamas prekių saugumas. Jei siunčiate „krepšius“ be paletės, jie gali būti sumesti į mašinos gylį ir sugadęs kitus klientų krovinius, todėl tokiu atveju kaina gali būti didesnė dėl rankinio iškrovimo. Geriau investuoti 5 eurus į paletę nei mokėti 50 eurų baudą už sugadintą siuntą.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali įvažiuoti į mūsų kiemą? Tuomet reikia susitarti dėl perkrovimo arba važiuoti į artimiausią vietą, kur galima užsistoti. Mūsų teikiamos dalinių krovinių paslaugos dažnai apima ir tokią situacijos analizę – mes iš anksto klausame apie prieigos sąlygas. Jeigu jūsų kieme yra žemas tunelis arba siauri vartai, turime siųsti mažesnį furgoną, o tai gali pakeisti visą kainą.

Kas dėl stebėjimo? Dabar viskas vyksta internetu, gausite nuorodą, kurioje matysite, kur yra jūsų krovinys realiu laiku. Nors sistema ne visada rodo 100 proc. tikslumą (vairuotojas gali būti pietaujantis ir neįjungti įrangą), ji leidžia suprasti, ar siunta jau Vokietijoje, ar dar Lietuvoje. Prieš 20 metų to nebuvo, tekdavo belietis telefoną ir klausti dispečerio.

Ar draudimas įeina į kainą? Įprastai į kainą įskaičiuojamas pagrindinis draudimas, kuris dažniausiai siekia apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą, o tai yra apie 10–11 eurų. Jei vežate labai brangius daiktus (pvz., elektroniką), geriau papildomai apdrausti krovinį pilna verte, nes įvykus avarijai, standartinis išmokėjimas gali neuždengti nuostolių.

Rizikos ir specifinės situacijos

Ar galiu siųsti šaldytą maistą? Taip, bet tik tada, kai turime šaldomą (refrigerated) mašiną, kurios temperatūros režimas gali būti nustatytas, pvz., nuo -20 iki +15 laipsnių. Čia negalima klaidinti, nes paprasta mašina su šaldytu kroviniu tiesiog sugadins prekes. Tokios dalinių krovinių paslaugos yra brangesnės ir reikalauja griežtesnio tvarkaraščio, kad vairuotojas neilaikytų mašinos išjungta degimo.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes? Tai blogiausias scenarijus, kėlęs daugiausia galvos man ir dispečeriams. Jei gavėjas neatsiliepia arba atsisako, krovinys dažniausiai grįžta atgal į siuntėjo sandėlį, o šiuos išlaidas turi padengti užsakovas. Esu matęs, kaip dėl blogo komunikavimo viena firma prarado gerą klientą Vokietijoje, nes jų prekės buvo siunčiamos atgal tris kartus.

Ar vežate ir į užsienio salas? į Didžiąją Britaniją važiuojame reguliariai, bet ten papildomai reikia muitinės deklaracijos (Exit Summary Declaration), o į salas, pvz., Siciliją ar Sardiniją, reikia keltų, kas užtrunka. Dalinių krovinių paslaugos į tolimas vietas gali trukti ilgiau dėl laukimo uostuose, todėl visada reikia planuoti atsargą.

Išvados

Apibendrinant savo ilgus metus šioje srityje, galiu drąsiai teigti, kad teisingai pasirinktas pervežimo būdas gali paversti prastą metą į pelningą. Dalinių krovinių paslaugos nėra tiesiog būdas nuvežti daiktą iš taško A į tašką B – tai kompleksinis sprendimas, leidžiantis valdyti srautus, mažinti sandėliavimo išlaidas ir greičiau reaguoti į rinkos pokyčius. Nereikia bijoti užduoti klausimų savo logistikos partneriui, nes kuo daugiau jis žino apie jūsų poreikius, tuo mažiau nemalonumų bus kelyje.

Visada sakau saviems klientams: geriau praleisti 10 minučių aptariant detales (paletės tipą, aukštį, prieigą), nei vėliau mokėti už baudas arba sugadintas prekes. Šiuolaikinė rinka nepamalonėja klaidų, todėl pasitikėkite savo pervežėjo patirtimi. Jei dar abejojate, pabandykite užsakyti mažą dalinį krovinį ir stebėkite procesą – tikėkinau, jog netrukus pastebėsite, kad tai vienas pigiausių ir efektyviausių būdų plėsti savo verslą užsienyje be didelių investicijų į transportą.