Saugus siuntinių pristatymas iš Olandijos su sekimu: kas slypi po krovečio dangčiu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – keliai niekada nesą vienodi. Ypač kai kalbame apie maršrutus, kurie jungia Lietuvą ir Nyderlandus. Olandija – tai ne tik tulpių ir vėjaračių šalis, tai milžiniškas logistikos centras, kuris verda kaip ulduonas. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių išvažiuoja iš Roterdamo ir Amsterdamo priemiesčių, nešdami viską, nuo pašarų grąžų iki aukštos kategorijos elektronikos. Bet klientui, kuris laukia savo siuntos, visi šie milžiniški procesai dažnai užkoduoti vienu žodžiu – „sekimas“. Jums svarbu tik tai, kad dėžė pasiektų gatvę laiku ir sveika. Man svarbu, kad tai įvyktų be „nepaprastųjų situacijų“, kurių per šiuos metus esu matęs daugiau negu norėčiau prisiminti.

Saugus siuntinių pristatymas iš Olandijos su sekimu nėra tik paprastas perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas orkestras, kur groja muitinės, ekspeditoriai, vairuotojai ir pačios siuntos. Dažnai klientai klausia: „Kodėl man reikia mokėti už sekimą, jei aš tiesiog noriu, kad daiktai atvyktų?“ Atsakymas paprastas – be vizualaus kontrolės, siunta tampa juoda dėže. Šiandieninėje rinkoje, kai kainos šokuoja kartu su degalų kainomis, o vairuotojų trūkumas jaučiamas visame Europos kelyje, tikslus žinojimas, kur yra jūsų turtas, yra ne prabangos, o būtinybės klausimas. Esu matęs, kaip dingsta siuntos be sekimo kodų – tai naktmaris ir klientui, ir man.

Šiame straipsnyje neapsiribošime sausais faktais. Išsamiai aptarsime, kaip tai veikia iš vidaus, ką daryti, jei sistema rodo, kad siunta „stovi“, ir kodėl kartais truputį pavėluojame nė ne mūsų kaltė. Juk saugus siuntinių pristatymas iš Olandijos su sekimu prasideda ne tada, kai sunkvežimis važiuoja, o dar tada, kai tik susitariame dėl dokumentų ir pakavimo.

Kas daro siuntų sekimą tokiu sudėtingu?

Kodėl sekimo numeris kartais tiesiog „nepasikeičia“ jau dvi dienas?

Žiūrėk, situacija tokia, kad vairuotojai nėra robotai, kurie kas 5 minutes paspaudžia mygtuką. Jei siunta važiuoja iš Eindhoveno į Kauną, ji gali būti tarpinio sandėlio Vokietijoje viduje, kur tiesiog nėra rankų skanuoti kiekvieną dėžę. Dažnai sistema atsinaujina tik tada, kai krovinys iškraunamas arba perkeliamas į kitą vilkiką, todėl toks „tylumas“ neretai reiškia, kad viskas vyksta pagal planą, tik vairuotojas važiuoja ir nemiega, o ne skenuoja prekes. Taip pat būna, kad mobilaus ryšio zona prastai veikia tarp Vokietijos miškų, todėla duomenys užstringa ir pasiekia mūsų serverį vėliau.

Ar aš galiu sekti savo siuntą realiu laiku kaip taksi?

Galvočiau, kad ne, nors technologijos ir pažengė. Mes suteikiame „Check-point“ tipo sekimą, t. y. matote, kada siunta pasiėmė, kada peržengė sieną ir kada atvyko į paskirties vietą. GPS sekimas kiekvienam konkrečiam paketui būtų per brangus ir privatumo problemų keliaujantis dalykas, tad tenka pasitikėti tuo, ką rodo pagrindiniai mazgai. Realiame laike galima sekti tik vilkiko vietą, jei jis turi tokią įrangą, bet tai neparodo, kad jūsų konkrečus batelis jau yra Vilniuje, jis gali būti vis dar gale.

Kas nutinka, jei man pasako, kad siunta dingo sistemoje?

Tai viena blogiausių situacijų, su kuriomis tenka susidurti, bet, tikiuosi, jums nereikės. Jei sistemoje dingsta pėdsakai, pirmiausia patikriname, ar nebuvo padaryta klaida įvedant CMR sąskaitą ar numerį. Kartais būna, kad siunta fiziškai važiuoja, bet duomenys nebuvo perduoti į centrą dėl techninio trikdžio. Jei po 24 valandų niekas nesikeičia, pradedame skambinti vairuotojams ir sandėlininkams rankiniu būdu – tai tas momentas, kai 20 metų patirtis padeda išsiaiškinti tiesą greičiau nei bet kokia programa.

Kainos, terminai ir vairuotojų nuotaikos

Kiek laiko tikrai užtrunka tas saugus siuntinių pristatymas iš Olandijos su sekimu?

Standartiškai, jei kalbame apie dalinius krovinius (tai kai mes surinkame keletą klientų siuntų į vieną sunkvežimį), tai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. Tačiau jei užsakote pilną vilkiką (FTL), jis gali atvykti ir per 2 dienas, jei vairuotojas nenuvažiuoja pailsėti į neteisingą vietą. Reikia prisiminti, kad Olandijoje dirbti lengva, bet kelių eismas ten intensyvus, tad net ir išvykus iš sandėlio, gali užtrukti valanda ar dvi kol išvažiuosite iš šalies. Žiemos metu arba per šventes šie terminai gali šiek tiek „plėstis“, todėl visada rekomenduoju planuoti atsilikimą.

Kodėl kaina kyla, jei aš tik noriu atsiimti vieną mažą dėžutę?

Nes logistika neveikia tik pagal svorį, ji veikia pagal vietą. Sunkvežimis turi tam tikrą kubaturą, ir jei jis užpildytas dideliais krepšiais, o jūsų maža dėžutė reikalauja atskiro vietos skyrimo, manipuliavimo sandėlyje ir galbūt net individualaus pristatymo, tai kainuoja. Taip pat į kainą įeina kuras, kuris Olandijoje nėra toks pigus kaip buvo prieš penkerius metus, ir mokesčiai už aplinkos apsaugą miestuose. Todėl mažos siuntos mums brangiau organizuoti nei didžiuliai palečiai su plytomis.

Ar galima gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Žinoma, su ilgalaikeis klientais visada randame bendrą kalbą. Jei jūsų įmonė siunčia prekes kas savaitę, mes galime sudaryti fiksuotą tarifą, kuris nebus priklausomas nuo degalų kainos svyravimų taip stipriai. Esu matęs, kaip smulkūs verslininkai išplečia savo verslą tik todėl, kad turėjo pastovų logistikos partnerį, o ne kiekvieną kartą ieškojo pigiausio varianto „skelbimuose“. Stabilumas šioje srityje vertinamas daugiau nei vienintelis kartas užsisakytas pigus vežimas.

Muitinė ir dokumentai – be to niekur nepajuksi

Ar man tikrai reikia rūpintis muitinės deklaracija, ar jūs tai padarysite už mane?

Mums dažniausiai užtenka jūsų galios įgaliojimo ir prekių sąrašo (invoice), kad galėtume atlikti muitinės formalumius jūsų vardu. Tačiau jei siunčiate brangią elektroniką arba medicinines prekes, gali prireikti papildomų leidimų. Nerekomenduoju slėpti prekių vertę arba rūšis, nes muitinės skeneriai šiandien mato viską – net ir tą, kas yra viduje dėžėje. Geriau iškarto papasakoti mums tiesą, ir mes surasime legalų bei pigų būdą viską nuleisti per sieną.

Kas vyksta, jei aš pamirščiau įdėti PVM numerį į sąskaitą?

Tai klasika. Jei esate įmonė ir siunčiate į kitą įmonę, be PVM numerio muitinė gali uždelsi siuntą arba priversti mokėti mokesčius, kurių iš tikrųjų nereikėjo. Tada prasideda telefonų karas, bandant viską ištaisyti „iš kelių“. Geriausia, kai klientas atsiunčia dokumentus dar prieš tai, kai siunta išvyksta iš Olandijos sandėlio. Taip sutaupome ne tik nervus, bet ir pinigus, nes sandėliuose už laikiną saugojimą taip pat imamas mokestis.

Kokias būklės turi būti prekės, kad jas priimtumėte be problemų?

Prekės turi būti supakuotos taip, kad jei ant jų nukristų dar viena dėžė viršuje, niekas neatsitiktų. Esu matęs, kaip atvyksta stikliniai indai, įrūdinti į senas dėžes be putų – tai tragedija. Mūsų vairuotojai yra atsakingi, bet jie ne fiziniai, o kelyje yra duobų ir staigių stabdymų. Jei matome, kad pakavimas blogas, mes turime teisę nepriimti siuntos arba paprašyti papildomai užfiksuoti jos būklę video įrašu, kad vėliau nebiltų ginčų, kas sudaužė.

Problemos ir jų sprendimai realiame laike

Kas daryti, jei siunta atvyko sužalota?

Pirmiausia – nenuimkite plombos ir nereikia nieko ištraukti, kol su jumis nepasirodis vairuotojas ar mūsų atstovas. Turime užpildyti pažeidimo aktą (protokolą) vietoje. Jei pasirašote dokumentus, kad viskas tvarkoje, o vėliau namie randate sulaužytą koją, draudimas nieko nekompensuos. Mano patirtis rodo, kad 90 proc. ginčų išsprendžiama tiesiogiai vietoje, jei nebijote pasakyti „ne“ ir reikalauti aktų.

Ar įmanoma pervesti siuntą į kitą adresą, ji jau važiuojant?

Įmanoma, bet tai brangu ir sudėtinga. Jei sunkvežimis jau važiuoja per Vokietiją ir jūs staiga nusprendžiate, kad prekės reikia ne Klaipėdoje, o Panevėžyje, tenka keisti maršrutą. Tai gali kainuoti papildomai 100–200 eurų priklausomai nuo to, kiek reikia važiuoti atgal. Geriau viską suplanuoti iš anksto, o jei dėl klaidos kaltė mūsų (pavyzdžiui, blogai nurašėme adresą), tai mes padengiame visas išlaidas be jokių klausimų.

Kodėl kartais vairuotojas nenori iškrauti siuntos, jei nėra keltuvo?

Nes vairuotojas yra vairuotojas, ne krovikas, ir jo sveikata brangesnė nei jūsų skubumas. Jei siunta sveria 500 kilogramų ir yra ant paletės, o jūsų sandėlyje nėra keltuvo, vairuotojas turi teisę atsisakyti iškrovos. Tada reikia ieškoti vietinio krovinio įmonės, kas vėl kainuoja. Visada pasirūpinkite, kad vietoje būtų technika, jei siunta nėra „rankinės“.

Ar verta rinktis brangesnę, bet „greitąją“ siuntą?

Jei jums reikia detalių, kad sustabdytumėte gamyklą Lietuvoje, tai – ką tik. Tada mokame už prioritetą ir vairuotojas važiuoja be sustojimų. Bet jei tai tiesiog drabužiai sau ar nedidelis prekių kiekis, geriau palaukti dieną-dvi ir sumokėti standartinę kainą. Esu matęs, kaip įmonės išleidžia tūkstančius už ekspresines siuntas, kurios iš tikrųjų galėjo laukti, nes buvo neteisingai suplanuota sandėlių apyvarta. Sąmoningumas čia taip pat svarbus kaip ir greitis.

Išvada

Apibendrinant visus šiuos metus už vairo ir biuro stalu, galiu pasakyti viena: pasitikėjimas yra brangiausia valiuta logistikoje. Saugus siuntinių pristatymas iš Olandijos su sekimu suteikia jums šį pasitikėjimą, nes jūs nebejūsite apleisti tamsybėje. Matome, kaip technologijos leidžia mums būti artimesniems klientams, nors fiziškai esame atskirti tūkstančiais kilometrų.