Kokie yra daiktų pervežimo iš Olandijos įkainiai? Eksperto Žinios ir Patirtis

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką matęs esu viską – nuo dviratų, vežamų vasaromis per Alpes, iki milžiniškų industrinių įrengimų, kuriems reikėjo specialių leidimų. Bet dažniausiai į mano telefoną skambina paprasti žmonės ar maži verslininkai su vienu ir tuo pačiu klausimu: „Kiek kainuos nugabenti tai iš Olandijos?“. Atsakymas, kaip visada logistikoje, nėra vienas žodis, todėl šiandien nusprendžiau sėsti ir išsamiai papasakoti, iš tikrųjų kaip formuojasi daiktų pervežimo iš Olandijos įkainiai ir ką jums reikia žinoti, kad nebūtumėte nustebę, kai gausite sąskaitą.

Olandija (arba Nyderlandai) yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, todėl krovinių srautas tarp šalių yra milžiniškas. Mes matome viską – nuo „Marktplaats“ platformoje pirktų baldų iki „Bauhaus“ sandėlių atvežamų prekių. Tačiau kaina ne visada priklauso tik nuo atstumo, nors jis ir yra svarbus. Roterdamo ar Amsterdamo prekybos centrai gali būti tik kelių šimtų kilometrų atstumu vienas nuo kito, bet logistikos grandinėje tai gali daryti didelę įtaką galutiniam sumokėtam sumai. Svarbu suprasti, kad kiekvienas krovinys yra unikalus istorija, o ne tik eilutė Excel lentelėje.

Kaip susiformuoja kaina ir pagrindiniai veiksniai

O gi, kiek tai man kainuos, jeigu aš turiu tik dvi dėžutes iš Amsterdamo?

Tai labai dažnas klausimas, ypač tarp tiems, kas pirka mažas prekes iš privačių asmenų arba eBay parduotuvėlių. Jeigu turite tik dvi dėžutes, negalite tikėtis, kad už jus važiuos atskiras sunkvežimis, todėl turbūt kalbame apie dalinį krovinį (DTP). Tokie daiktų pervežimo iš Olandijos įkainiai paprastai skaičiuojami užimamame tūrio pagrindu, pvz., už vieną kubinį metrą arba vieną palečę vietą. Vidutiniškai tokia siunta gali kainuoti nuo 120 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, kiek greitai reikia ją atvežti ir ar krovinius galiems sudėti į jau einantį automobilį.

Kodėl vienuose vietose kainuoja 200 eur, o kitiems keliauja 500?

Čia viskas susikerta su logistikos pagrindais – būtent tuščio važiavimo problemomis. Jei mūsų vairuotojas jau yra Amersforto sandėlyje ir išveža didelį partijos krovinį į Kauną, jam likusi viena palečių vieta kainuoja pigiau, nes jis ir taip važiuoja į Lietuvą. Bet jei jūsų krovinys yra kažkur atokioje vietovėje, pavyzdžiui, šiaurės Olandijoje, ir ten nėra kitų siuntų, tenka siųsti mašiną specialiai jums, o tuomet jums tenka mokėti ne tik už vietą, bet ir dalį viso kelio išlaidų, todėl kaina šoka aukštyn.

Ar galiu tiksliai sužinoti DTP (dalinių krovinių pervežimo) kainą iš karto?

Apie 90 proc. atvejų taip, jei tiksliai žinote, ką vežate. Problema kyla tada, kai klientas sako „maža dėžė“, o atvažiuoja vairuotojas ir mata, kad tai neįtelpa į liftą arba sveria 300 kilogramų vietoj 30. Tada daiktų pervežimo iš Olandijos įkainiai keičiasi momentaliai, nes reikia papildomo žmogaus krautuvo ar net kitos technikos. Taigi, galiu duoti kainą akimirksniu, jei pateiksite matmenis: ilgį, plotį, aukštį ir svorį.

Kiek būtų pilna fura iš Roterdamo?

Jei kalbame apie pilną krovininę mašiną (FTL), tai skaičiavimas yra kur kas paprastesnis – čia dažniausiai dirbame už kilometrą. Atstumas nuo Roterdamo iki Vilniaus yra apie 1700–1800 kilometrų viena kryptimi. Atsižvelgiant į dabartines degalų kainas ir vairuotojo atlyginimus, toks maršras gali kainuoti nuo 1800 iki 2400 eurų. Beje, Roterdame yra daug terminalų, todėl ten reikia skirti daugiau laiko krovinio paėmimui, kas taip pat gali šiek tiek padidinti kainą palyginti su mažesniais miesteliais.

Nuo ko dar priklauso mokesčiai ir paslėptos išlaidos

Kas dar papildomai gali užkliūti? Kurios gudrybės?

Būkite budrūs su vadinamaisis „priedais“, kurių klientai dažnai nemato pradžioje. Vienas dažniausių yra „tail lift“ – užpakalinė hidraulinė platforma, kuri leidžia iškrauti krovinį be krautuvo. Jei gatvėje, į kurią važiuojame, nėra krautuvo, o jūsų prekės sveria po 200 kg, šis paslaugas gali kainuoti papildomai 50–100 eurų. Taip pat žiūrėkite į EUR ir CHEP paletę statusą – jei atiduodate sugadintą ar netinkamą padėklą, Olandijos sandėliai už ją iškarto priskaičiuos baudą.

Jeigu man reikia rytoj jau čia turėti, ar tai daug brangiau?

Absoliučiai taip, tai vadinamasis „ekspresinis pervežimas“. Įsivaizduokite, kad vairuotojas jau planavo važiuoti į kitą pusę, o jums reikalaujama, jis turi numesti visus planus, važiuoti tuščias mašina arba perrašyti grafiką. Tokie daiktų pervežimo iš Olandijos įkainiai gali būti dvigubai ar net trigubai didesni nei standartinis pervežimas, nes čia mokate ne už krovinią, o už vairuotojo laiką ir skubą. Tokiu atveju geriau žinoti bent kelias dienas iš anksto.

Ar svarbu, kaip aš tai supakuosiu? Turiu keletą ilgų lentų.

Labai svarbu, ir tai viena dažniausių klaidų. Jei vežate „neįsitepiančius“ daiktus, tarkime, ilgas medžio lenta ar metalo konstrukcijas, kurios neįsipakuotos į standartinę dėžę, jas reikia fiksuoti specialiais diržais, o tai užima daugiau vietos ir laiko. Be to, jei jūsų krovinys pažeidžia kitą kliento siuntą, kuri stovi šalia, atsakomybė gali tekti jums. Gerai supakuotas krovinys – tai ne tik saugumas, bet ir mažesnė kaina.

Techniniai niuansai ir maršrutai

Ką reiškia tūris ir svoris, kuris svarbiau?

Logistikoje tai vadinama „Adrem“ koeficientu, bet paaiškinsiu paprastai. Standartiškai laikoma, kad 1 tona svorio lygi 3 kubiniams metrams tūrio. Jei vežate plieną, jis mažai užima vietos, bet sveria daug – mokate už svorį. Jei vežate porolono pagalves, jos užima visą furoją, bet sveria nieko – mokate už tūrį. Dažnai klientai stebisi, kodėl lengvas krovinys kainuoja brangiai, tiesiog todėl, kad jis „valgo“ vietą, kurią galėtų užimti kitas, svaresnis krovinys.

Ar einate per Vokietiją ar kitu keliu? Kas pigiau?

Dauguma krovinių iš Olandijos važiuoja per Vokietiją, nes tai trumpiausias kelias. Tačiau Vokietijoje yra mokesčiai už kelius (Maut), kurie yra labai aukšti. Kartais, jei krovinys neskubus, galima važiuoti per Belgiją ir Prancūziją, bet ten yra daugiau tiltų mokesčių ir kelias trukmė ilgesnė. Profesionaliai vertinant, daiktų pervežimo iš Olandijos įkainiai per Vokietiją dažniausiai būna racionaliausi dėl laiko taupymo, nors ir brangūs dėl mokesčių, nes laikas – tai pinigai.

Draudimas ir saugumas

Ar draudimas įeina į tą kainą, ką jūs sakote?

Standartinė tarifinė sąskaita (frachto) įtraukia pagrindinį transporto draudimą, kuris pagal CMR konvenciją dažnai būna labai ribotas – pvz., apie 8–10 SDR (specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Realiai tai yra tik apie 10–12 eurų už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką ar vaikiškus vežimėlius, kurių vertė didesnė, būtinai pasirūpinkite papildomu draudimu. Jis kainuoja nedaug, bet gali apsiginti nuo didelių nuostolių, jei, Dievo valia, įvyks avarija.

Ar galite garantuoti pristatymo datą?

Su esama situacija keliuose ir Olandijoje, ir Vokietijoje, garantuoti tiksliai valandą ar net dieną yra sudėtinga, ypač su daliniais krovinais, kurie gali būti perkeliami tarp sandėlių (tarpinės prekybos centruose). Galiu pasakyti tikslų intervalą, pvz., „pristatysime tarp antradienio ir ketvirtadienio“. Jei jums reikalingas garantinis pristatymas tam tikru laiku, tai vėlgi iškelia kainą, nes tenka planuoti maršrutą be jokių sustojimų.

Išvados

Apibendrinant savo daugiametę patirtį, galiu pasakyti vieną: niekada nebeilkite pigiausio varianto be papildomo klausinėjimo. Daiktų pervežimo iš Olandijos įkainiai atrodo paini sudėtinė lygtis, bet ji tampa aiški, kai žinote savo krovinio tikslius parametrus. Nepamirškite, kad pigiausia kaina dažnai pasirodo brangiausia, kai pradedami skaičiuoti vėlavimo baudos ar sugadintų prekių nuostoliai.

Visada rekomanduoju savo klientams nebijoti klausti „kodėl?“. Kodėl kaina tokia? Kodėl reikia tiek laiko? Kodėl reikia tokio dokumento? Geras ekspertas visada paaiškins, o geras klientas, supratęs procesą, gaus savo krovinį laiku ir už protingą kainą. Logistika – tai ne tik judantis plienas, tai ir žmonių pasitikėjimas, kurį mes stengiamės užtikrinti kiekvieną kartą.