Saugus logistikos procesas kroviniams iš Olandijos: vadovas, kuris užtikrina ramų miegą

Esiu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos teko vežti pernai žiemą kelyje nuskęsusius sunkvežimius, iki pačių brangiausių medicinos priemonių, kurios buvo pakrautos neteisingai. Olandija, arba Nyderlandai, yra logistikos širdis, čia viskas sukasi greitai, bet šis greitis kartais suka galvą ir pradedantiems, ir patyrusiems verslininkams. Jei planuojate siųsti prekes iš Roterdamo, Eindhoveno ar Amsterdamo, jums ne tik reikės rasti sunkvežimį, bet ir užtikrinti, kad saugus logistikos procesas kroviniams iš Olandijos būtų įgyvendintas nuo A iki Z. Čia nėra vienodų atvejų, kiekvienas krovinys turi savo niuansų, ir štai kodėl reikia žinoti, į ką įsiskverbiame.

Kai kalbame apie Nyderlandus, turime omenyje ne šiaip kokią šalį, o vieną didžiausių pasaulio hubų. Čia susikerta keliai iš visos Europos, Azijos ir Amerikos. Tačiau didelis srautas reiškia ir didelę riziką. Esu matęs, kaip netinkamai užpildyta prekių gabenimo dokumentacija (T dokumentai, CMR sąvarašai) sustabdydavo mašinas ties Vyslos (Wisła) tiltais Lenkijoje arba ties Kybartais Lietuvoje dienoms. Todėl pagrindinis dalykas yra ne tik kaina, kurią siūlo brokeris, o ir tas skaidrumas bei saugumas, kuris užtikrina, kad jūsų prekys pasieks paskirties vietą laiku ir nedegužę. Toliau pasidalysiu savo patirtimi ir atsakysiu į dažniausiai kylančius klausimus, kuriuos kasdien girdžiu iš savo klientų.

Kas būna prieš pat išvykstant iš sandėlio

Kaip reikia supakuoti dėžes, kad jų neišbarstyti vairuotojai?

Tiesiogiai pasakysiu – jei dėžės atrodo taip, lyg jas būtų sukaupę vaikai darželio žaidimo kampelyje, niekas negarantuoja, kad jos atvyks sveikos. Vairuotojas yra ne magas, o vairuotojas, jis negali sustoti kiekvieną kilometrą ir tvarkyti jūsų krovinių. Reikia naudoti aukščos kokybės gipuro kartoną, o viduje užpildyti tuščias vietas putplasčiu arba burbuliukine plėvele. Esu matęs, kaip pigi lipdukų juosta nutrūksta vos vos kroviniui pakėlus forkšriftu – taip nedaroma, investuokite į kokybiškas pakavimo medžiagas.

Ar tikrai reikia dėti antspaudus ant kiekvienos dėžės?

Ne visada, bet tai gerai apsimoka, jei vežate brangų elektroniką arba farmacijos produktus. Antspaudai neleisžia lengvai atidaryti dėžės niekam, kas neturėtų to daryti, be to, tai psichologiškai veikia potencialių vagių. Vieną kartą turėjome atvejį, kai krovinys nuo Olandijos buvo apvogtas vienoje poilsio stotelėje Vokietijoje, bet dėžės su antspaudais buvo paliktos, nes vagims reikėjo greitumo. Tai nedidelė investicija, kuri gali sutaupyti tūkstančius eurų.

Kodėl tiek daug dėmesio skiriama EUR paletėms?

Nes Olandijoje, ypatingai didžiuosiuose prekybos centruose ir sandėliuose, taisyklės dėl paletės yra griežtesnė nei pas mus, prie Kiškių. Jei atvešite sunaikintą, purviną ar net standartinio (120x80) dydžio paletę, jūsų krovinį gali paprasčiausiai nepriimti. Aš visada sakau savo klientams – geriau užsisakyti keičiamas paletes (Exchange pallet system) ir mokėti už tą standartą, nei vėliau gelbėtis su grąžinimo išlaidomis. Vienas netinkamas euroletas gali sustabdyti visą terminalo darbą.

Kiek laiko trunka krovinio įkėlimas Olandijos sandėlyje?

Tai labai svyruoja, tačiau jei tai yra „priešakinis“ (FTL) krovinys, ir mes iš anksto susitarome apie laiką (time slot), tai paprastai užtrunka nuo valandos iki dviejų. Bet turiu įspėti – Olandai labai mėgsa pietus. Jei jūsų vairuotojas atvyks 11:45 ir reiks kalbėtis apie krovos dokumentus, gali būti, kad jums teks laukti iki 13:00. Jų kultūra tokia, kad darbas yra darbas, o poilsis – šventas.

Kelionės niuansai ir tai, ko nematote dokumentuose

Ar tikrai toks svarbus TIR knygelės arba garantijos pasirinkimas?

Esu senos mokyklos vadybininkas, todėl prisimenu laikus, kai TIR buvo viskas. Šiandien tai nebėra būtina visiems kroviniams, tačiau vykstant iš Olandijos, kur muitinės kontrolė gali būti griežta, ypač kelių ruožuose Vokietijoje ar Lenkijoje, turėti tvarkingą TIR arba tinkamą muitinės garantiją praverčia. Be to, atminkite, kad ne kiekviena transporto priemonė gali važiuoti su TIR – reikia, kad sunkvežimis būtų techniškai tinkamas ir patvirtintas. Nuo šių smulkmenų priklauso jūsų saugus logistikos procesas kroviniams iš Olandijos, nes kitaip gali tekti mokėti didelias baudas už neleistiną krovinio pervežimą.

Kokius rizikuosame, jeigu nenurodysime tikslaus svorio prekių sąraše?

Tai viena dažniausių klaidų, kurių nemėgsta nei vairuotojai, nei muitininkai. Sąraše (Packing List) svoris turi atitikti realų svorį. Jei parašysite 500 kg, o bus 1500 kg, vairuotojas gali užstrigti ant svarstyklių, o muitinė gali pradėti papildomą patikrą manydama, kad kažką slepiate. Buvau atvejų, kai dėl neteisingo svorio krovinys buvo iškrautas ir patikrinamas centimetre po centimetrą – tai užtrunka dieną ir brangiai kainuoja.

Ką daryti, jei vairuotojas pasako, kad sugedo sunkvežimis?

Nepanikuokite, tai nutinka net geriausiems „Volvo“ ar „Scania“ varikliams. Pirmiausia, sužinokite, ar jis gali saugiai uždaryti tentą arba šaldomą konteinerį, kad krovinys neatsvėstų arba neblizgėtų kelyje. Mūsų kompanija visada turi techninę pagalbą partnerių tinkluose, bet svarbiausia yra komunikacija. Jei vairuotojas tylės ir bandys pats sutaisyti variklį tris dienas, tai problema. Reikia reaguoti akimirksniu.

Ar tikrai reikia stebėti krovinių temperatūrą, jei tai ne maistas?

Absoliučiai taip. Net jei vežate plastiko gaminius arba tekstilę, drėgmės pokyčiai gali juos sugadinti. Olandijos klimatas drėgnas, o keliuose Vokietijoje, vasarą, asfaltas kaito iki 60 laipsnių. Rekomenduoju įsidėti paprastus temperatūros ir drėgmės daviklius (logistines etiketes), kurios kainuoja vos centus, bet gali būti pagrindinis įrodymas draudimo kompanijai, jei prekės atvyks sudėvėtos.

Pinigai, draudimas ir teisiniai dalykai

Kodėl kaina šokinėja, nors kuras brango mažiau?

Klientai visada klausia apie tai, ir aš juos suprantu – kuro kaina pateka į naujienas, tačiau logistikos kaina tai ne tik benzinas. Olandijoje šiuo metu didelis vairuotojų trūkumas, todėl atlyginimai pakilo, be to, įkainos į pietus (fiksavimas) ir „mokesčiai už užterštumą“ (Euro 6, Euro 5 normatyvai) vis auga. Dar vienas dalykas – užimtumas. Jei reikia vežti ypatingą krovinią arba netelpa į standartinį grafiką, kaina užlaids aukštyn.

Ar „All Risks“ draudimas iš tiesų apsaugo viską?

Turiu būti sąžiningas – „All Risks“ nereiškia „viskas“. Yra daugybė išimčių, pvz., netinkamas pakavimas, vėlyvas pranešimas apie nuostolius arba jėgos nežinojimo (Force Majeure) aplinkybės. Esu matęs, kaip klientai tikėjosi, kad draudimas padengs sugadintus kompiuterius, kuriuos buvo supakuoti be oro pūstuvių, o draudikas atmetė pretenziją. Svarbiausia – visada skaitykite smulkmenas ir nedarykite savavališkų išvadų.

Kas nutinka, jei prekės atvyks sugadintos, o vairuotojas teisinsi, kad taip buvo pakrauta?

Čia prasideda rimčiausia dalis. CMR sąvaraše turi būti užrašyta „be priekaištų“ (Clean on Board), jei viskas tvarkoje. Jei vairuotojas pastebi įdrąskimus arba dėžių deformaciją įkrovimo metu Olandijoje, jis privalo tai užrašyti. Jei jis to nepadaro, o čia atvykus randama žala, vadybininkas turi turėti nuotraukas iš įkrovos vietos. Be įrodymų teismuose ar draudimo bylose būname beveik bejėgiai, nepriklausomai nuo to, kiek mes mylime savo klientą.

Galima sutaupyti rinkdamiesi pigų pervežėją iš skelbimų lentoje?

Žinoma, galima, tačiau tai kaip lošimas rulete. Aš galiu jums pasakyti dešimtis istorijų, kai pigus pervežėjas pasiėmė avansą, išvažiavo ir dingę, o krovinys liko kažkur nelegalioje stotelėje. Patikimas logistikos partneris turėtų turėti licenciją, realų biurą ir ilgametę patirtį. Sutaupyti 50 eurų per vežimą gali kainuoti tūkstančius prarastų prekių.

Išvados

Viskas, ką čia parašiau, neatrodo kaip kokios mokslo srities paslaptys, tačiau praktika rodo, kad būtent šios paprastos taisyklės dažniausiai pažeidžiamos. Dirbant su Olandija, kur logistika yra aukšto lygio, negalima leisti sau „gatvės lygio“ požiūrio į dokumentus arba pakavimą. Saugus logistikos procesas kroviniams iš Olandijos – tai ne tik tai, kaip mes užsegamame spynas ant tentų, bet ir tai, kaip mes bendraujame, kaip planuojame maršrutus ir kaip reaguojame į nesklandumus.

Mano dvidešimt metų patirtis sako, kad geriausia prevencija yra atsargumas ir partnerystė su pasitikėjimą vertinama kompanija. Nerusijuokite tuo, jei reikia užduoti dešimt klausimų apie tą pačią paletę arba draudimo polisą – geriau klausti dabar, nei išsiilgti prekių vėliau. Logistika neleidžia klaidų, todėl rūpinkitės savo kroviniu nuo pirmojo kvadratinio metro sandėlyje iki paskutinio metro jūsų paskirties vietoje.