Saugumas ir patikimumas – mūsų įsipareigojimas kiekvienam kilometrui

Šitoje srityje praleidau daugiau nei dvi dešimtis metų, ir galiu pasakyti viena – laikas keičiasi, o pagrindiniai iššūkiai lieka tie patys. Klientas visada nori dviejų dalykų: kad jo prekės atvyktų laiku ir kad jos atvyktų tokiomis kokiomis išvyko. Per šiuos metus mačiau viską – nuo paslydusių furnitūros dėžių iki sunkvežimių, užstrigusių sniego būrio tarpukalnių kelyje. Tokia yra logistika, ir niekas to nepakeis. Tačiau vienas dalykas visada išskiria gerus brokerius nuo blogų – tai nuolatinis saugumas ir patikimumas. Tai nėra tik gražūs žodžiai svetainėje, tai kasdienis vargas, dėmesys smulkmenoms ir gili žinojama, kad viena klaida gali kainuoti tūkstančius eurų ir prarastą kliento pasitikėjimą.

Kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, rizikos laukia kiekviename kampe. Čia nebevažiuojame viena kryptimi, čia susiduria skirtingų šalių kelių kokybė, muitinės taisyklės ir net orai. Esu matęs, kaip naujausių "Mercedesų" vairuotojai pralenkia senus "Scania" purvinuose keliuose, nes patirtis reiškia daugiau nei technika. Mūsų įmonės filosofija grindžiama paprasta tiesa: geriau išleisti valandą daugiau pristatant krovinių saugiai, nei vėluoti tris dienas išsiaiškinant, kur dingo dėžė su brangia elektronika. Krovinių saugumas yra tas pagrindas, ant kurio pastatome visą verslo santykį su jumis.

Šiandien noriu papasakoti ne iš vadovo knygos, o iš vairuotojo ir logistikos eksperto, kuris yra nemačiuss, perspektyvos. Dažnai klientai klausia tiesiog "kiek kainuoja", tačiau retas klauso "kas užtikrina, kad mano prekės nenuslydž�". Būtent todėl nusprendžiau sukaupti daugiausiai užduodamus klausimus ir atsakyti į juos taip, kaip tai darome kasdienėje darbo aikštelėje – be užmaskuotos kalbos, tik tiesos apie tai, kas vyksta tarp Vilniaus ir, tarkime, Madrido.

Kas darome, kad kroviniui kelyje nieko nutiktų

Ar mano krovinius tikrai apsaugosite nuo vagystės?

Vagystės, deja, yra realybė, ypač kai važiuojame per rizikingas vietas arba stovime neapsaugotuose parkuose. Mes niekada neleistiame vairuotojams stovėti "kur nors miške" tik tam, kad nusipirktų pigesnį degalą. Naudojame tik patikimus, apsaugotus stovėjimo aikšteles, kuriose yra apsauga ir video stebėjimas. Be to, visi mūsų sunkvežimiai yra įrengti moderniais GPS stebėjimo sistema, kurios ne tik rodo, kur mašina yra, bet ir signalizuoja, jei ji nukrypsta nuo maršruto arba ilgiau stovi vietoje. Taip pat visada rekomenduoju klientams pasirūpinti krovinių draudimu, nes net geriausia apsauga neapsaugo nuo visų aferų, o draudimas leidžia miegoti ramiai.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugedsta kelio viduryje?

Techninės gedimai nutinka net geriausioms mašinoms, čia niekas nepadės, jei variklis pasirinks blogiausią momentą. Tačiau mūsų patikimumas išsiskiria tuo, kad turime sudarytą platų techninės pagalbos tinklą visoje Europoje. Jei mašina sustoja, vairuotojas nedžiūgia, o iš karto skambina mūsų dispečeriui, kuris jau po kelių minučių siunčia artimiausią pagalbą arba, jei reikia, organizuoja krovinio perkrovimą į kitą sunkvežimį. Svarbiausia yra tai, kad mes nepraleidžiame laiko ir informuojame klientą iš karto – nereikia rašyti pareiškimų ar spėlioti, jūs sužinotate apie problemą anksčiau nei ji taps kritine.

Ar jūsų vairuotojai tikrai žino, kaip tvirtinti krovinius?

Tai vienas dažniausių nusiskundimų, kuriuos girdžiu iš klientų, kurie prieš tai naudojosi pigesniais vežėjais. Mūsų vairuotojai ne tik turi teises, bet ir reguliariai lanko mokymus apie krovinių tvirtinimą pagal GNY standartus. Žinau, kad atrodo paprasta – užmesti juostas ir važiuoti, tačiau 60 km/val greičiu posūkyje nepritvirtinta dėžė tampa projektilių. Mūsų komanda naudoja aukščiausios kokybės uždegimo slopinimo juostas, gobtuvus ir priveržimo įrankius, todėl galiu drąsiai pasakyti, kad jūsų prekės nenukris net ir jei vairuotojas teks staigiai stabdyti.

Vairuotojai ir techninė įranga – ar verta pasitikėti

Kaip tikriniate vairuotojus prieš leisdami jiems į kelionę?

Nepriimame bet ko. Esu matęs daugybę situacijų, kai "vairuotojai" be patirties sukdavo vėžimus net ne savo kryptimi. Prieš priimdamas vairuotoją, aš asmeniškai arba mano komanda tikriname ne tik jo teises, bet ir darbo istoriją, policijas duomenų bazėse ir net sveikatos būklę. Mums svarbu, kad žmogus būtų atsakingas ir nemiegavas. Taip pat turime griežtą narkotikų ir alkoholio kontrolę – jei vairuotojas bandomajame važiavime paruošia neigiamą rezultatą, jis daugiau su mumis nedirbs. Mūsų reputacija svarbesnė už greitą užpildymą tuščios vietos.

Ar jūsų sunkvežimiai nėra per seni šiuolaikiniam keliui?

Žinoma, technikos amžius turi įtakos, tačiau ne visada nauja reiškia geriau. Mūsų parke yra ir 5, ir 7 metų senumo mašinų, tačiau jos prižiūrimos taip, kaip tėvai prižiūri savo pirmagimį. Kiekviena mašina eina į techninę apžiūrą ne kas dvejus metus, o kas mėnesį arba po kiekvieno didelio kelionės ciklo. Svarbiausia yra tai, kad visos mūsų mašinos atitinka "Euro 6" ekologijos standartus, kas leidžia jiems važiuoti į žaliųjų zonų miestuose be rūpesčių. Techninė būklė garantuoja, kad krovinys nebus pavėluotas dėl variklio perkaitimo arba stabdžių gedimo.

Ką daryti, jei vairuotojas susiduria su blogomis oro sąlygomis?

Oro sąlygos – tai tas dalykas, kurio negalime užtikrinti 100 proc., tačiau galime užtikrinti reakciją. Jei Vokietijoje arba Lenkijoje prasideda dideli sniego pūgai, mūsų vairuotojai neskuba. Jie turi griežtas instrukcijas: jei keliai pavojingi, sustojame ir laukiame. Kai kurie klientai nervingai žiūri į vėlavimą, tačiau paaiškinsiu taip – geriau gauti prekes diena vėliau, nei gauti pranešimą, kad sunkvežimis suveržtas į griovį. Mes stebiame orus iš anksto ir jei matome, kad artėja ciklonas, perspėjame vairuotojus, kad pasirūpintų grandinėmis arba pasikeistų maršrutą į saugesnį.

Dokumentai, teisiniai dalykai ir pinigai

Ką daryti su CMR sąskaita-faktūra, jei atvyksta sugadintas krovinys?

CMR dokumentas yra jūsų pagrindinis ginklas ir draugas. Dažnai klientai pasirašo juos be išsamiai patikrinus krovinio būklę, o tai yra didžiulė klaida. Mokau savo klientus: jei matote, kad dėžė sutrūkinėjusi ar drėgna, CMR turi būti pažymėta "su pastabomis" dar prieš pasirašant. Tada, jei reikia, mes pradedame draudimo išmokėjimo procesą be problemų. Be šio užrašo, draudimo kompanijos gali atsisakyti mokėti, sakydamos, kad krovinys buvo gavęs jau pažeistas. Rašykime pastabas, drąsiai ir aiškiai, tai užtikrina saugumas ir patikimumas teisiniame lygmenyje.

Ar mokėsite baudą, jei vėluosime su didele partija?

Čia reikia kalbėti atvirai. Jei vėlavimą sukelia mūsų klaida, pavyzdžiui, pamiršome užsakyti keltą arba suklykome dokumentuose, taip, mes prisiimame atsakomybę ir kompensuojame nuostolius pagal sutartį. Tačiau jei vėluojame dėl eismo įvykių, uždariusių sienų ar blogo oro, mūsų atsakomybė ribojama. Mes visada stengiamės būti tikslūs, nes laikas – tai pinigai, bet mes negalime valdyti pasaulio. Svarbiausia yra tai, kad mes niekada neslepiame problemų ir ieškome sprendimų, o ne kaltinėjimų.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos nepasako pradžioje?

Niekada nedirbu su "pamušalais" ir nerekomenduoju jums to daryti. Kaina, kurią nurodome dažniausiai yra galutinė, išskyrus atvejus, kai klientas pats pakeičia reikalavimus, pavyzdžiui, reikia papildomo keltėlio arba ekskavatoriaus pakrovimo. Visus papildomus išlaidas sutariame raštu ir iš anksto. Mano patirtis rodo, kad skaidrus pinigų klausimai sukuria ilgaamžius verslo ryšius, o klastojimas ir smulkios apgavystės sugriauna viską per vieną dieną.

Specifiniai klausimai ir patarimai

Keliaujame pro rizikingas šalis, ar tai saugu?

Daugelis klientų bijo, kai jų kroviniai važiuoja pro Rytus arba per Pietų Europą, kuriose, kaip sako legenda, daugiau vagysčių. Tiesa tokia, kad vagystės vyksta ten, kur yra prasta apsauga, o ne tam tikrose šalyse. Jei maršrutas eina pro, tarkime, Italiją arba Vengriją, mes papildomai įrengiame GPS sekimo sistemas, kartais net ir fizinę spyną ant vairuotojo kabos. Esu pervežęs tūkstančius tonų įvairių prekių į šias šalis be jokių incidentų, nes pagrindas yra ne vieta, o paruošimas ir žinojimas, kur stovėti.

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Be abejo, šiandien tai yra standartas, o ne prabanga. Suteikiame jums prieigą prie sistemos, kurioje matote tikslią sunkvežimio vietą, greitį ir netgi, kai variklis įjungtas. Tai leidžia jums planuoti savo sandėlio darbuotojus ar parduotuvės prekybą. Esu matęs, kaip klientai džiaugiasi, kai gali pamatyti, kad mašina jau pravažiuojja miesto ribą. Tai suteikia jums kontrolės jausmo ir ramybės, kurios taip trūksta šiandieninėje verslo aplinkoje.

Kokios yra vidutinės kainos už saugų pervežimą?

Kainos kinta kaip orai priklauso nuo degalų kainos ir sezono, tačiau stengiuos nurodyti orientacinius skaičius. Paprastas 1,5 tonų krovinys pervežimas po Lietuvą kainuoja apie 50–80 eurų, o tarptautinis reisas, tarkime, į Vokietiją, gali svyruoti nuo 400 iki 800 eurų priklausomai nuo atstumo. Brangiau kainuoja pavojingi kroviniai arba šaldytuvai, ten galima kalbėti apie 1,5–2 kartus didesnes sumas. Verta prisiminti, kad pigiausias pasiūlymas dažnai pasidaro brangiausiu, kai kažkas sugenda, todėl verta mokėti už kokybę ir ramybę.