Profesionalus siuntų pristatymas iš Olandijos efektyviai: vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti vakar su rytoju, iki milžiniškų industrinių įrengimų, kurie užstrigo „Kauno“ oro uoste dėl neteisingai užpildytų dokumentų. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena svarbiausių logistikos širdų visoje Europoje, ir verslas iš ten siunčia prekes be galo dažnai. Tačiau tas, kas atrodo paprasta žemėlapyje – tiesiiai važiuoti per Vokietiją – realybėje dažnai tampa sudėtinga galvosūkių virtuve. Profesionalus siuntų pristatymas iš Olandijos efektyviai nėra tik tas, kai sunkvežimis atvažiuoja laiku; tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, žinojimo ir dažnai – kantrybės. Daugelis klientų mano, kad tiesiog perduoda dėžę ir ji pasirodo, bet aš noriu jums papasakoti, kas iš tikrųjų vyksta už užuolaidų, kad jūsų verslas nešėlėtų nereikalingų rūpesčių.

Olandija yra unikali savo logistika – ten viskas veikia kaip laikrodis, Roterdamo uostas yra gigantas, o keliai dažniausiai puikūs, tačiau kai tik krovinių pervežimas iš Olandijos kerta sieną ir patenka į Vokietijos ar Lenkijos autostradas, prasideda tas tikrasis žaidimas. Esu matęs, kaip mažos įmonės prarandamas tūkstančius eurų tik todėl, kad nesugebėjo teisingai suformuluoti krovinių apyrašų arba pasikliovė per pigių pervežėjų, kurie tiesiog dingdavo su kroviniu. Efektyvumas šiuo atveju nereiškia „greičiau nei garso greitis“, o reiškia – be avarijų, be muitinės stabdžių ir su aiškiu atsakomybės skyrimu. Šiame straipsnyje padėsiu jums suprasti tą mechanizmą, pasidalinsiu patirtimi ir atsakysiu į klausimus, kuriuos dažniausiai girdžiu savo klientų, kai jie susiduria su būtinybe transportuoti prekes iš šios šalies.

Kaip greitai tai tikrai vyksta ir kas laiko atsakomybę

Kiek laiko tikrai užtrunka siunta iš Amsterdamo ar Roterdamo?

Dažniausiai standartinis terminas yra nuo dviejų iki trijų darbo dienų, jei kalbame apie grupinius krovinius (part loads). Jei tai pilna sunkvežimio siunta (FTL), galima numatyti pristatymą per 24 valandas, tačiau viskas priklauso nuo to, kada prekės surenkamos sandėlyje. Esu matęs atvejus, kai klientas skambina piradienį ir klausia, ar bus penktadienį – techniniu požiūriu įmanoma, jei mes iš karto surenkame krovinių grupę, bet tai dažnai kainuoja brangiau. Reikia suprasti, kad vairuotojas negali važiuoti be sustojimų 24 valandas, jei kelias trunka 12-13 valandų viena kryptimi – jis turi laikytis poilsio režimo, o Vokietijoje dažnai būna eismo įvykių ar statybų, kurios sukelia spūstis.

Ar jums imti mažas siuntas, pvz., vieną dėžę su dokumentais?

Žinoma, imame, nors tai mums nėra labai pelninga vienetiniu atveju, bet mes suprantame, kad verslas nenustoja. Tokiu atveju mes dažniausiai jungiamas jūsų siuntą su kitų klientų krovinais į vieną sunkvežimį, vadinamu „kolektiviniu reisu“. Galiu pasakyti, kad mažų siuntų pristatymas iš Olandijos efektyviai organizuojamas būtent taip – mes surenkame visus „mažylius“ vienoje vietoje, pavyzdžiui, netoli Eindhoveno, ir juos vežame į Lietuvos hubą, iš kur jūsų dėžė pasiekia gavėją. Tai gali šiek tiek prailginti pristatymo laiką diena ar dviem, bet jūsų sąskaita už tai bus kelis kartus mažesnė nei kvietimas atskiram automobiliui.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstringa pasienyje ar su technine gedimu?

Tai blogiausias mano sapnas, bet, žinoma, nutinka. Jei gedimas techninis, mes turijome pagalbos tarnybą, kuri priartėja per kelias valandas, bet jei tai sunkesnis gedimas, gali tekti perkrauti krovinią į kitą automobilį. Dėl pasienio – jei kalbame apie Šengeno erdvę, tai čia dažniausiai nėra problemų su patikra, tačiau jei krovinyje yra prekių, kurioms reikalingi specialūs leidimai (pvz., alkoholis ar tabakas), o dokumentai tvarkingi ne visiškai, gali užstrigti. Čia jau įsijungia mūsų logistikai, kurie rašo paaiškinimus ir bando išspręsti problemą nuotoliniu būdu, kad krovinių judėjimas nešoktų.

Dokumentai ir muitinės reikalai – kodėl tiek daug kalbų

Kokius dokumentus aš turiu pateikti, kad viskas vyktų sklandžiai?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo sąrašas (packing list) ir PVM sąskaita-faktūra (commercial invoice). Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingos specialios licencijos, o jei tai maisto produktai – sanitarijos pažymos. Dažnai klientai siunčia tik nuotrauką dėžės su užrašu „detales“, bet muitinės ar policijos pareigūnams to neužtenka – turi būti tikslus aprašymas, svoriai ir prekių kodai (HS codes). Be tvarkingų dokumentų net tas profesionalus siuntų pristatymas iš Olandijos efektyviai nebus įmanomas, nes kiekvienas stabdys mūsų krovinią patikrai.

Kodėl man reikia jūsų PVM mokėtojo kodo, jei aš tiesiog perku prekes iš Olandijos?

Nors Nyderlandai ir Lietuva yra ES erdvėje, vyksta vidinės prekybos procedūros, kai pirkėjas atsiskaitymo metu praneša apie PVM mokėjimą savo šalyje (įsigijimo procedūra). Jei nėra PVM kodo, olandiškas sandėlis gali užpildyti sąskaitą-faktūrą su jų šalies PVM, o tą pinigą gana sudėtinga gauti atgal. Mano patirtis rodo, kad teisingai nurodytas mokėtojo kodas greitina visą procesą ir išvengia nereikalingų muitinės procedūrų vėliau, kai gavėjas Lietuvoje negauna prekių, nes sistemoje „užstrigo“ deklaracija.

Ar dažnai tikrina krovinius Lietuvos muitinėje?

Statistiškai retai, jei viskas tvarkinga – apie 3–5 proc. atvejų, tačiau jei krovinių apyvarta didelė arba tai pirmasis to tipo siuntimas iš tos įmonės, tikimybė išauga. Dažniausiai tikrinamos siuntos su maisto produktais arba tais atvejais, kai svoris deklaraciniuose dokumentuose neatitinka realaus (pvz., parašyta 500 kg, o sunkvežimis „sėda“ ant pakojų – 2 tonos). Mums geriau, jei klientas iš karto viską parašo teisingai, nei mes vėliau stovime prie muitinės terminalo Kaune ir mokame baudas už neteisingą deklaravimą.

Kainodaros niuansai ir pinigai

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pervežimas iš Olandijos?

Tai yra klausimas, į kurį negaliu atsakyti vienu skaičiumi, nes kaina svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir sezono, tačiau šiuo metu galima sakyti, kad vienos standartinės europaletės pervežimas (nuo iki 1 tonos) kainuoja maždaug nuo 120 iki 180 eurų. Jei siunta yra „neįtvertomo“ dydžio (pvz., 2 metrų aukščio) arba labai sunki, kaina didėja, nes tokiu atveju viename sunkvežimyje telpa mažiau krovinių, o savikaina pasiskirsto mažesniam kiekiui.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę, nors aš vežiu tą patį daiką?

Logistika – tai ne fiksuota kaina, o dinamika. Vakar degalai buvo 1,50 euro, šiandien – 1,60, o štai jau ir mūsų marža mažėja. Be to, yra tokie dalykai kaip „kurso mokestis“ už valiutos keitimą, kai mokame olandiškoms įmonėms, arba sezono šuoliai – prieš Kalėdas ar vasaros atostogas visi nori vežti, todėl pakyla kainos. Aš visada sakau savo klientams: užsakykite pervežimą bent savaitę anksčiau, ir mes užfiksuoma geresnę kainą, nei kai skambinate ryte ir norite, kad važiuotų popiet.

Ar galima apmokėti tik tada, kai prekės atvyksta į Lietuvą?

Dauguma profesionalių pervežėjų, tarp kurių ir mes, dirba su išankstiniu apmokėjimu arba pirkėjo mokėjimo sąlygomis (COD – Cash on Delivery), tačiau COD paslauga visada papildomai apmokestinama, nes mes privalome užtikrinti, kad gavėjas tikrai atsiims ir sumokės. Jei jūs nuolatinis klientas, galime derėtis apie atidėtą mokėjimą (debitorinės skolos limitą), bet naujiems klientams be garantijų mes neisiųsime krovinių, nes per pastaruosius 20 metų mačiau, kaip firmos išnyksta naktį, o mes liekame su tuščiomis rankomis.

Praktiniai niuansai ir kas daryti, kai kažkas nepaeina

Turiu labai brangų krovinią (elektroniką), ar jis bus apdraustas?

Taip, bet būtinai apie tai praneškite užsakymo metu. Yra standartinė draudimo suma, dažniausiai apie 10 eurų už kilogramą arba fiksuota suma (pvz., 20 000 eurų), jei kaina didesnė, mums reikia įtraukti papildomą draudimo polisą. Kartais klientai sako „o, tai važiuok“, o tada, kai vairuotojas staigiau stabdo ir krenta verta brangųjų laikrodžių dėžė, atsiranda problemų. Profesionalus siuntų pristatymas iš Olandijos efektyviai reiškia ir gerą rizikos valdymą, todėl neskubaime ir visada paprašome nurodyti prekių vertę.