Pristatymo terminai vežant į Olandiją aiškūs: kas nutinka tarp Vilniaus ir Roterdamo

Sveiki, draugai. Štai jau virš dvidešimt metų krepiniuose, pervežant viską – nuo vieno pakuotės su varžtais iki pilnai pakrautų 40 pėdų konteineriuose – stengiuos išsiaiškinti, kaip šis pasaulis sukasi. Dažnai klientai skambina ir klausia: „Kiek tai truks?“. O jei aš pasakiusiu „poryt“, o atvyksta užporyt? Čia prasideda dramatiškosios scenos. Todėl šiandien noriu padaryti viena dalyką – noriu, kad pristatymo terminai vežant į Olandiją būtų aiškūs ne man kaip logistikos specialistui, o jums kaip žmoguiui, kuris laukia savo prekių.

Olandija, arba Nyderlandai, yra logistinis širdies smūgis visoje Europoje. Čia viskas vyksta greitai, efektyviai, bet... yra vienas „bet“. Kelyje nuo Lietuvos tenka pasukti pro Lenkiją ir Vokietiją. O šie šalies „kaimynai“ mums dažnai sukuria nemaža galvos skausmą. Tiesioginis maršrutas atrodo paprastas: Vilnius – Kaunas – Varšuva – Berlynas – Amsterdamas arba Roterdamas. Geografiškai tai apie 1600–1800 kilometrų. Atrodo, ką čia sudėtingo? Užsukti į mašiną, spausti dujų pedalą ir važiuoti. Tačiau per mano dvidešimt metų patirtį mačiau viską: nuo gaisrų Vokietijos autostradose iki vairuotojų, kurie užstrigo sienose dėl vieno trūkstamo parašo ant dokumento.

Todėl, kalbėdami apie pristatymo terminus vežant į Olandiją, turime pasižiūrėti platiau. Tai ne tik vairuotojo greitis. Tai yra kompleksinis procesas, kurį lemia kelių būklė, muitinės procedūros (net jei esame ES viduje, formalumų vis dar yra), o taip pat kliento paruošumas paimsti siuntą. Dažnai būna taip: mašina stovi prie sandėlio vartų, o atsakingo asmens nėra, arba sandėlis pietų metu užsidaro ir laukia iki ryto. Tokios detales keičia visą grafiką. Šiame straipsnyje aš jums papasakosiu taip, kaip papasakociau draugui ant kavinės stalo – be rėmelių ir be sauso biurokratinio kalbėjimo. Sužinosite, kiek tikrai trunka standartinis pervežimas, kodėl kainos svyruoja ir ką daryti, jei kažkas ne taip.

Pagrindinis dalykas, kurį reikia suprasti iš pat pradžių: mes negalime įsipareigoti, kad prekės bus vienoje vietoje būtent antradienio 14:00 valandą, jei nebūname 100 proc. tikri dėl maršruto sąlygų. Tačiau mes galime duoti labai tikslius prognozes, jei visi duomenys žinomi iš anksto. Tas dvidešimt metų patirtis leidžia man matyti pavojus anksčiau, nei jie įvyksta. Taigi, žiūrėkime, kaip tai veikia iš vidaus.

Pagrindiniai klausimai apie laikus ir maršrutus

Visada geriau pradėti nuo pamatų. Žmonės dažnai painioja terminus „krovininis pervežimas“ ir „ekspresinis siuntimas“. Olandijoje, kur logistika yra tiesiog ant rūdžių, laiko sąvoka yra kiek kita negu Lietuvoje. Čia pateiksiu atsakymus į tuos klausimus, kurie man kyla kasdien, kai tik nuėjau į darbą.

Kiek laiko trunka nuvežti prekes iš Lietuvos į Olandiją?

Standartas, kurį mes vadiname „devyniolikka“, t. y. 19–24 valandos, yra praktiškai nepasiekiamas, jei kalbame apie didelius krovinius. Pilnavertis reisas su pilna sunkvežimio mašina (FTL) paprastai trunka apie 2–3 dienas. Jei išvažiuojame pirmadienio ryte, tikėtina, kad trečiadienio vakare arba ketvirtadienio ryte mašina jau bus iškrauta Olandijos sandėlyje. Tai yra realus laikas, atsižvelgiant į vairuotojo poilsio režimus ir E67 „Via Baltica“ arba Vokietijos autostradų eismą. Negalime nieko pažadėti, jei Vokietijoje vyksta remonto darbai ir eismo įvykiai.

Ar galite pristatyti greičiau, jei aš skubu?

Žinoma, galime pasiūlyti ekspresinį pervežimą, kai vairuotojas važiuoja be sustojimų arba su keletu vairuotojų vienoje mašinoje. Tačiau tai keičia pristatymo terminus vežant į Olandiją drastiškai – kaina šokteli dukart ar net tris kartus aukštyn. Kartais klientas sako: „Aš neduodu daugiau pinigų, bet reikia rytoj“. Tuomet aš tiesiog ramiai pasakau, kad tai neįmanoma fizikai, jei norime laikytis saugumo normų. Greitis kainuoja, ir čia nėra kompromisų.

Kodėl Olandijoje prekės kartais atkeliauja vėliau negu numatyta?

Dažniausia priežastis nėra tas, kad mūsų vairuotojas užmigo. Dažniausia tai yra vokiečių kelių eismo įvykiai arba sustojimai muitinėse net ir tarp ES šalių (tikrinimas nelegaliems migrantams, tabakui ir t.t.). Buvo atvejų, kai mašina stovėjo 10 valandų ties A2 autostrada ties Hanoveriu dėl avarijos priešakyje. Tokios situacijos yra neprognozuojamos, ir jas reikia sušvelninti kantrybe.

Ar yra skirtumas tarp pristatymo į Roterdamą ir į mažus miestelius?

Roterdamas ir Amsterdamas yra didžiuliai logistikos mazgai, tačiau ten ir eismas yra intensyvesnis. Patekti į Roterdamo uosto zoną gali užtrukti pusę dienos dėl kontrolių. Tuo tarpu pristatyti į kažką panašaus į Tilburgą ar Eindhoveną gali būti greičiau, jei maršrutas gerai suplanuotas. Tačiau provincijos miesteliai, pvz., Fryzijos regione, gali būti problematiški dėl siaurų gatvių sunkiasvoriams transportui. Ten reikia specialių leidimų arba perėjimo į mažesnę mašiną.

Dokumentai ir kliento vaidmuo

Daugelis mano kolegų nusiskundžia, kad klientai laiko save tik pasiuntėjais, o dokumentus – mūsų problemą. Tai didelė klaida. Be tvarkingų popierių, net geriausias vairuotojas nepajėgs išjudėti iš vietos.

Kokius dokumentus aš turiu pateikti, kad viskas vyktų sklandžiai?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo ir eksporto sąskaita-faktūra bei CMR krovinio kvitas. Be tų dviejų dalykų, vairuotojas gali būti sustabdytas jau pirmoje kontrolėje. Jei vežate pavojingas krovinius (ADR), būtinos specialios licencijos. Jei dokumentuose trūksta vieno skaičiaus arba pavarde parašyta neteisingai, Olandijos muitinė gali uždaryti mašiną terminaluose. Tada jūsų pristatymo terminai vežant į Olandiją išsyk išsisės iš grafiko dienomis, o ne valandomis.

Kas nutinka, jei gavėjas nepasiruošęs priimti siuntos?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į adresą, o sandėlininkas sako: „Aš nieko nežinau, nėra užsakymo“. Mes tada privalome laukti, o laukimo mokestis Olandijoje yra vienas brangiausių Europoje – gali siekti 50–60 eurų už valandą. Geriausia, ką klientas gali padaryti, tai išsiųsti konfirmaciją gavėjui iš anksto. Pasitikėjimas čia nieko nebeišsave, reikalingas raštiškas įrodymas.

Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių stočių turi GPS sekimo sistemas, tačiau ne visada signalas yra idealus, ypač kai vairuotojas ilsisi poilsio zonoje arba važiuoja per tankiai apgyvendintas miestų dalis. Aš visada sakyčiau: „sekit, bet neskubėkite panikuoti, jei duomenys neatnaujina 30 minučių“. Kartais vairuotojai tiesiog išjungia įrenginį, kad galėtų ramiai pailsėti be vargo.

Kainos ir papildomos paslaugos

Kalbant apie logistiką, pinigai visada eina paraleliai su laiku. Noriu, kad jums būtų aišku, už ką mokate ir kodėl kainos kinta.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo sezono?

Kai artėja šventės arba Olandijoje prasideda didelės prekybos mugės (pvz., Aalsmeero gėlių aukcionas), laisvų mašinų staiga trūksta. Tada pakyla tiek kainos, tiet pristatymo terminai vežant į Olandiją gali pailgėti, nes reikia laukti grįžtančios mašinos. Ekonomikos dėsniai paprasti: mažiau pasiūlymo – didesnė kaina.

Ar į kainą įeina iškrovimas?

Standartinėje sutartyje (EXW arba FCA) į kainą įeina tik vežimas iki vietos. Iškrovimas Olandijoje dažnai reikalauja specialių technikų (krautuvų) arba rankinio darbo, o tai mokami papildomai vietos tiekėjų. Jei norite, kad mes pasirūpinome iškrovimu, tai turi būti aptarta iš anksto, nes mūsų vairuotojai dažniausiai tik atveža, o ne iškrauna, nebent tai yra vadinamasis „kelias iš durų į duris“ (door-to-door) paslaugos paketas.

Ar reikia mokėti už vielas (pakraustymo gaireles) arba fiksavimo juostas?

Jeigu jūsų kroviniui reikalingas specialus fiksavimas, kad jis neiškristų kelio metu (pavyzdžiui, neįprastos formos mašinos dalys), mes į tai įskaičiuojame papildomą mokestį už medžiagas ir darbo laiką. Negalima tikėtis, kad vairuotojas turės savo kiemenyne specialius grandžines sunkioms konstrukcijoms.

Neplanuotos situacijos ir sprendimai

Dirbu šioje srityje jau tiek metų, kad mačiau viską – nuo degalų bakų plyšimo iki pašto varlių pabėgimų. Svarbiausia yra ne tai, kas nutinka, o tai, kaip mes su tuo susitvarkome.

Ką daryti, jei krovinys buvo pažeistas kelyje?

Pirmiausia nedarykite panikos. Mūsų draudimas dengia visus netikėtumus. Vairuotojas privalo sudaryti pažeidimo aktą (protokolą) vietoje, o gavėjas turi tai užfiksuoti sąskaitoje-faktūroje arba priėmimo akte su pastaba:„su defektais“. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, o vėliau randate įbrėžimus, draudikas neatsiskaitys. Štai čia mano patirtis labai praverčia – žinoti, kaip užfiksuoti žalą.

Ar galima užsisakyti dalinį krovinį (LTL) ir kaip tai veikia?

Taip, jei neturite pakankamai prekių pilnai sunkvežimiui, galima vežti dalinį krovinių. Tačiau čia pristatymo terminai vežant į Olandiją gali būti ilgesni, nes mašina sustoja pas kelius kitus klientus pakrauti ar iškrauti. Tai vadinamas „kolektyvinis reisas“. Tai pigiau, bet lėčiau. Paprastai LTL reisai į Nyderlandus užtrunka 3–5 dienas dėl šių papildomų sustojimų.

Kodėl vairuotojai kartais neatsiliepia į skambučius?

Nes jie vairuoja! Arba ilsisi. Vokietijoje ir Olandijoje yra griežti taisyklės del rankinių telefonų naudojimo. Aš visai neseniai girdėjau istoriją, kai vairuotojas atsakė į skambutį ir vos neprapuolė į griovį, o klijentas kaltino mus už neatsakomybę. Geriau rašykite SMS arba skambinkite dispečeriui, kuris yra biure.

Ar užtikrinate grąžinimo dokumentų (pristatymo akto) grįžimą atgal?

Taip, tai yra mūsų biurokratinė protocolo dalis. Be originalaus pristatymo akto su gavėjo antspaudu negalime užbaigti operacijos ir išrašyti galutinės sąskaitos. Mes juos siunčiame kurjeriu arba skenuojame, jei sutartyje toks punktas yra. Žinau, kad tai atrody smulkmena, bet muilo operacijose be to neįmanoma dirbti.

Ar verta rūpintis draudimu, jei prekės nebrangios?

Net jei vežate porą eurų vertės dėžutes su suvenyrais, visada verčiau turėti draudimą. O jei tai jautrios elektronikos detalės arba maisto produktai? Draudimas yra būtinas. Olandijos rinka yra labai reikalaujanti dėl kokybės, ir jei atvyks sugadinta siunta, be draudimo jūs prarandsite ne tik prekes, bet ir klientą.

Išvada

Apibendrinant visą šią istoriją, noriu pasakyti vieną dalyką. Logistika nėra tik mašinos vairavimas iš taško A į tašką B. Tai yra sudėtingas mechanizmas, kur reikia sinchronizacijos tarp vairuotojo, dispečerio, kliento ir gavėjo. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu drąsiai teigti, kad aiškus supratimas ir atvirasis bendravimas daro daugiau nei greičiausias vilkikas kelyje. Jei iš anksto aptarsime detales, jei dokumentai bus tvarkingi, o gavėjas pasiruošęs, tada pristatymo terminai vežant į Olandiją bus ne tik aiškūs, bet ir tiksliai laikomi.

Nebijokite klausti aštrių klausimų savo brokeriui arba pervežėjui. Klauskite, kodėl truko ilgiau, kodėl kaina pakito, kas nutiko su vairuotoju. Mes esame čia tam, kad padėtume jums naršyti šioje painioje kelių ir taisyklių labirinte. Olandija yra puiki rinka, protingi ir draugiški žmonės ten, bet jiems taip pat svarbu tikslumas, kaip ir mums. Taigi, ruoškitės tinkamai, ir jūsų prekės pasieks paskirtį be nereikalingų nervingų telefonų vidurnaktį.