Pristatymo terminai į Olandiją: kas tiesiogiai lemia greitį ir saugumą

Sveiki, gerbiami. Būnu šiame versle jau virš dvidešimties metų, per tą laiką esu matęs viską – nuo tų pačių vairuotojų, kurie važinėja kaip laikrodis ir niekada nenuvyla, iki tokių situacijų, kai sunkvežimis stringa ties Vokietijos ribomis dėl kvailų formalumų. Kasdien susiduriu su klientais, kurie tiesiog nori žinoti vieną dalyką – kada jų prekės bus pas gavėją ir ar jos atvyks gyvos. Nors Olandija arba Nyderlandai yra mums gana arti, geografiškai tai tikras logistikos centras, ir čia viskas vyksta savo, dažnai labai greitu ritmu.

Kai kalbame apie pristatymo terminus į Olandiją, negalime žiūrėti tik į žemėlapį ir matuoti atstumą kilimetrais. Taip, iš Vilniaus iki Amsterdamo arba Roterdamo yra apie 1600–1700 kilometrų. Teoriškai tai atrodo kaip dvi dienos kelionė, jei vairuotojas nebūtų žmogus ir jam nereikėtų poilsio. Tačiaa praktikoje viskas yra kur kas sudėtingiau. Čia susiduria kelių kokybė Lenkijoje, spūstys Vokietijoje ir griežti laiko apribojimai Olandijoje. Aš jums pasakysiu be jokių užmaskuotų marketingo frazių – kaip tai veikia iš vidaus, kodėl kartais vėluojame ir kaip tikrai užtikrinti, kad jūsų krovinys nenukeliaus į neregėtas nuotykių.

Dažnai klientai klausia: „O kodėl brangiau?“ arba „Kodėl neįmanoma atvežti rytoj?“. Atsakymas slypi smulkmenose. Tarptautiniai pervežimai – tai ne tik vairuotojas ant vairo. Tai dokumentai, kurie turi būti be klaidų, tai įmonių darbo laikas, kuris Olandijoje skiriasi nuo mūsų, tai ir galvos skausmas vairuotojui, kai jis bando rasti vietą krovininiam automobiliui turtiškame Amsterdame. Geriausias pristatymo terminas į Olandiją yra tas, kuris ne tik trumpas, bet ir realiai įgyvendinamas be rizikos, kad prekės bus pažeistos arba pasieniečiai uždels transportą.

Šiandien noriu su jumis pasidalyti tuo, ką per šiuos dvidešimt metų išmokau. Nerašysiu sausų instrukcijų, o papasakosiu taip, kaip kalbėčiau su savo draugu prie kavos puodelio, jei jis norėtų siųsti prekes į Venlo ar Roterdamo uostą. Suprasdami šiuos niuansus, jūs galėsite ne tik geriau planuoti savo verslą, bet ir išvengti nereikalingų nervų.

Kas ir kaip veikia tą laiką

Kiek tikrai užtrunka nuvežti prekę į Olandiją?

Visada sakau savo klientams – žiūrėkime į standartą. Įprastas, raminis pristatymo terminas į Olandiją kroviniui, kurį užsakote šiandien, yra apie 3–4 darbo dienos. Jei mes pakrauname pirmadienį ryte, vairuotojas važiuoja per Lenkiją, Vokietiją, ir jau trečiadienio vakare arba ketvirtadienio ryte jis gali būti prie gavėjo durų. Žinoma, jei tai ekspresas ar mažas krovinių skyriaus siunta (priešpaskutinis arba dalinis krovinys), galima įsivaizduoti ir 2 dienas, bet tai kainuoja brangiau, nes tenka skubėti ne taip kaip įprasta.

Ar galima atvežti rytoj, jei aš labai skubu?

Taip, tai įmanoma, bet tada mes kalbame ne apie standartinį logistikos procesą, o apie vairuotojo fizinę ištvermę ir specialius režimus. Tokiu atveju vairuotojas važiuoja be ilgesnių sustojimų, o kartais reikia ir dviejų vairuotojų komandos, kad būtų nuvažiuota be sustojimo. Tai puikus pasirinkimas, jei stovi gamykla arba reikia skubiai padengti prekybos vietą, tačiau pasiruoškite, kad kaina bus kelis kartus didesnė nei įprasta, nes mes efektyviai naudojame laiką, kuris yra brangiausias resursas.

Kodėl kartais vairuotojai sako, kad vėluoja dėl „techninių priežiūrų“?

Tikriausiai girdėjote šią frazę. Kartais tai tiesiog tiesus melas, kad užmaskuotų vėlavimą, tačiau dažnai tai yra ir tiesa. Sunkvežimis važinėja tūkstančius kilometrų per mėnesį, ir padangai ar stabdžiai neprašo leidimo prieš tai nutrūkti. Jei vairuotojas sustoja pakeisti padangą Vokietijos autobane, tai praranda ne tik valandą keitimo, bet ir laiką nuo jos radimo iki remonto darbų pabaigos. Tai realus gyvenimas, ir techninė įranga mums visiems dažnai dovano nemalonių staigmenų.

Ar tikrai taip svarbu, ar gavėjas turi pakrovimo rampą?

Mano praktikoje buvo atvejų, kai idealus pristatymo terminas į Olandiją buvo sugadintas tiesiog todėl, kad gavėjas nepaminėjo, jog neturi rampos. Krovinių sunkvežimis su šoninėmis uždaromomis durelėmis negali iškrauti į žemę be keltuvo. Jei vairuotojas atvyksta į vietą, kur reikia rankiniu būdu išnešti 20 tonų prekių, tai neįmanoma. Tuomet reikia ieškoti vietinio pervežėjo su keltuvu, o tai užtrunka dar papildomą dieną.

Rūpesčiai ir dokumentai

Ką daryti su tą CMR sąskaitą-faktūrą?

CMR – tai jūsų draugas ir priešas vienu metu. Be teisingai užpildyto CMR dokumento jūs negalite nieko reikalauti, jei prekės sugestų. Olandijoje muitinė ir policija yra labai griežti, jei dokumentuose nėra harmonizuoto prekių kodo (HS kodas) arba svorio neatitinka realaus. Aš visada primygtinai rekomenduoju patikrinti duomenis dar prieš išvežant krovinių iš sandėlio, o ne tada, kai vairuotojas stovi ties sienos kirtimo punktu.

Ar reikia eiti į muitinę, siunčiant į Nyderlandus?

Nesijuokit, bet aš tokį klausimą girdžiu dažniau nei manotumėte. Abu šalys yra ES narės, todėl vidinės prekybos muitinės procedūros (tiesioginis eksportas/importas) dažniausiai nėra taip sudėtingos kaip su trečiosiomis šalimis. Tačiau jei prekės yra su akcizu (alkoholis, tabakas) arba yra reglamentuojamos prekės, čia reikalingi papildomi leidimai. Neteisingai deklaruotos prekės gali baigtis tuo, kad vairuotojas sugrįžta atgal su pilnu sunkvežimiu, o tuomet pristatymo terminai į Olandiją išauga iki begalybės.

Kas su kaina, kai degus brangu ir keliai mokesčiai?

Kainodara formuojasi ne iš oro. Vokietijoje ir Belgijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (vignettes), kurie būna milžiniški. Jei degus kainuoja 1,8 euro arba daugiau, tai kurjeris ar transporto kompanija negali vežti už tas pačias kainas kaip prieš metus. Mes stengiamės laikyti kainas stabilias, bet kartais tenka koreguoti, kitaip tiesiog neapsimokėtų važiuoti. Nerašu tai išsižadėti, o kad jūs žinotumėte, kodėl kainos šoka.

Ar galiu atidėti pristatymą, jei gavėjo nėra sandėlyje?

Taip, galima, bet tai vadinamas „laikinu sandėliavimu“. Olandijoje vietos sandėliuose yra labai brangios, todėl jei vairuotojas atvyksta, o nėra kam perduasti prekių, jis privalo jas vežti į depą. Kasdienės saugojimo mokestis gali pradėti bėgti jau nuo pirmųjų valandų. Geriau suderinti laiką su gavėju iš anksto, nei mokėti už vairuotojo laukimą arba prekių laikymą svetimame sandėlyje.

Neįsivaizduojamos situacijos

Kas nutinka, jei vairuotojas pametė telefoną ar negali susisiekti?

Esu matęs tokias situacijas, kai klientas išsižiauria į mane, nes vairuotojas neatsiliepia į skambučius 3 valandas. Paaiškinu paprastai: jis vairuoja 80 km/h greičiu automagistralėje, o Lietuvoje, Vokietijoje ar Olandijoje už rankos laikymo telefono vairuojant baudos yra milžiniškos. Jis neturi teisės atsiliepti. Taip pat gali būti, kad jis tiesiog miegoja – poilsis yra privalomas, ir mes jų negalime trukdyti, norint išlaikyti saugų pristatymo terminą į Olandiją.

Ar saugu siųsti brangius elektronikos prietaisus?

Yra saugu, bet tik tada, jei viskas padaryta teisingai. Aš visada patariu užsakyti papildomą draudimą (Cargo insurance). Standartinis draudimas dažnai dengia tik nulinę atsakomybę, o jei sunkvežimis nuvaziuoja į griovį arba užsidega, gali būti, kad gausite tik centus. Brangūs daiktai turi būti tvirtai užfiksuoti ir pažymėti pakuotėse, kad nekvietėtų vagių dėmesio, ypač sustojimuose poilsio vietose.

Kaip elgiamės su paletėmis, kurios sugedo?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o paletės kojos sulūžusios, arba prekės krenta nuo jos. Jis turi teisę nepriimti tokio krovinio, nes tai saugumo pažeidimas. Tokiu atveju mes kviečiame klientą pakartoti pakavimą. Geriau praleisti valandą sandėlyje Lietuvoje, nei vėliau aiškintis Olandijoje, kodėl prekės sugadintos ir kodėl mums reikia mokėti šalutines išlaidas.

Ar atvešite į konkretų adresą, pvz., į parduotuvę centre?

Galime, bet čia yra „mėlyųjų“ (angl. white glove) paslaugos sritis. įsivaizduokite, kad reikia važiuoti 18 tonų sunkvežimiu į Amsterdamo centrą, kur kuriasi siauros gatvelės ir daug dviračių. Dažnai tenka naudoti mažesnius automobilius (7.5 t) arba netiesti prekes iki galo rankomis. Tai įmanoma, bet reikia apie tai pranešti iš anksto, nes paprastas sunkvežimis tiesiog negaliuvažiuoti į pėsčiųjų zoną.

Ką daryti, jei prekės neatėjo laiku, o aš jau pažadėjau savo klientui?

Pirmiausia – nedarykite panikos. Susisiekite su mumis. Mūsų sistemoje matome, kur yra vairuotojas realiu laiku (GPS). Kartais vėlavimas yra tik valanda ar dvi dėl spūsčių prie Roterdamo. Mes visada stengiamės informuoti iš anksto, jei matome, kad pristatymo terminai į Olandiją keičiasi. Jei vėluojame dėl mūsų kaltės, mes visada ieškome kompromiso, o jei dėl stichijos – padedame dokumentuoti situaciją, kad jūs galėtumėte aiškintis su savo pirkėju.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tikslus mokslas kaip matematika, čia visada yra žmogiškojo faktoriaus ir išorinių aplinkybių įtaka. Mes jums padarome viską, kas priklauso nuo mūsų, kad jūsų prekės pasiektų Olandiją kuo greičiau ir saugiausiai. Nors pristatymo terminai į Olandiją gali svyruoti nuo 2 iki 5 dienų priklausomai nuo krovinio tipo ir užsakymo sąlygų, patirtis leidžia mums valdyti šiuos procesus taip, kad netikėtumų būtų kuo mažiau.

Rinkdamiesi partnerį, žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, kaip jie kalba su jumis.