Pristatymo greitis iš Olandijos: kodėl jūsų laikas yra brangiausia?

Sėdi biure, o prieš akis – monitorius su GPS žemėlapiu, ant kurio mirguliuoja šimtai mažų vairuotojų taškų. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti iki vakarienės, iki sudėtingų industrinių įrengimų, kurie užstrigo dėl vieno trūkstamo popieriaus. Olandija (Nyderlandai) yra viena svarbiausių logistikos širdų Europoje, čia viskas sukasi kaip tiksliai laikrodžio mechanizmas, tačiau, kai kalba eina apie pristatymo greitį iš Olandijos, daugelis klientų dar visą laiką daro tas pačias klaidas. Jūsų laikas iš tikrųjų yra brangiausia valiuta, bet ne visada suprantate, kas tiksliai lemia, kad jūsų siunta pasiekia sandėlį antradienį, o ne penktadienį.

Kasdien kalbu su žmonėmis, kurie yra susirūpinę savo verslu, gamybos procesais ar prekyba. Jie nori vieno dalyko – skambučio, kad prekės čia. Tačiau logistika nėra stebuklas, tai sudėtinga grandinėlė, kurioje viena grandelės lūžis gali viską uždelsti. Šiame straipsnyje neieškokite sausų akademinių apibrėžimų, čia gausu praktinės patirties, gautos iš tūkstančių pervežimų Vilniaus, Kauno, Klaipėdos ir net toliau esančiais miestais. Kalbėsime apie tai, kaip tikrai veikia krovinių pervežimas iš Vakarų, kodėl kainos svyruoja ir ką daryti, kad jūsų projektai nestotų.

Pagrindiniai klausimai apie terminus ir maršrutus

Kiek realiai laiko užtrunka krovinys iš Olandijos?

Dažniausiai girdimas klausimas, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip "dvi dienos". Standartinis pristatymo greitis iš Olandijos į Lietuvą, jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), paprastai svyruoja nuo 24 iki 48 valandų, priklausomai nuo to, iš kurio krašto keliama – ar tai yra Roterdamo uosto apylinkės, ar mažesnis miestelis prie vokiškosios sienos. Jei tai dalinis krovinys (LTL), turėkite omenyje, kad vairuotojas sustos pašaroti ir pakrauti kitas prekes prieš tai, todėl terminas gali išsitęsti iki 3–4 dienų. Taip pat, jei prekės keliauja keliu per Vokietiją, vengdami didžiųjų magistralių spūsčių, tai taip pat gali šiek tiek pakeisti planuojamą atvykimo laiką.

Kodėl kartais vairuotojas sustoja ir nebevažiuoja, nors turi važiuoti?

Čia dažnai kyla nesusipratimų, nes klientas žiūri į žemėlapį ir mato, sunkvežimis stovi vietoje valandą, dvi ar tris. Pirmiausia, neįsivaizduokite, kad vairuotojas gali vairuoti 24 valandas per parą – jis turi griežtai reglamentuotą poilsio laiką, tai vadinamoji "tiražo" arba "tachografo" taisyklė. Jei jam baigėsi 4,5 valandos vairavimo, jis privalo sustoti 45 minučių, o po 9 valandų vairavimo – jis turi ilgas poilsį. Be to, dažnai sustojimai būna dėl techninių patikrų arba eismo įvykių, kurių nei vairuotojas, nei mes negalime numatyti iš anksto.

Ar pristatymo greitis iš Olandijos priklauso nuo to, ką vežu?

Absoliučiai taip, ir čia nėra tik apie dydį, bet ir apie prekės pobūdį. Jei vežame standartinius paletus su dėžėmis, tai viena, bet jei tai yra ką tik pagamintas maistas, kuriam reikalinga specifinė temperatūra, arba pavojingos krovos (ADR), keliavimo greitis gali skirtis. Pavojingoms krovoms yra nustatyti griežtesni greičio limitai, o šaltai laikomoms prekėms reikia planuoti maršrutą taip, kad vairuotojas nepraleistų per ilgai šaldytuve įrengtoje aikštelėje, nes kiekvienas papildomas sustojimas gali pakelti temperatūrą ir sugadinti krovinių.

Ekspresinės ir standartinės paslaugos – ką pasirinkti?

Ar verta mokėti už ekspresinį pervežimą?

Tiesiogiai pasakius – tai priklauso nuo to, kiek jums kainuoja gamybos sustabdymas. Esu matęs situacijų, kai gamykloje stovėjo šimtai žmonių dėl to, kad trūko vienos mažos detalės, kurios kaina buvo tik keletas eurų, o jos pervežimas – 1500 eurų. Tokiu atveju ekspresas yra vienintelis išsigelbėjimas. Tačiau jei jums tiesiog reikia papildomo atsargų kiekio sandėlyje ir jūs galite laukti savaitę, tuomet mokėti už dedikuotą sunkvežimį, kuris važiuoja tiesiai jums, nėra ekonomiškai protingas sprendimas. Čia visada reikia svesti ant svarstyklių savo nuostolius dėl laukimo ir pervežimo kainą.

Kas yra tas "dalinis krovinys" (LTL) ir kodėl jis lėtesnis?

Dalinis krovinys yra kaip autobusas – jis pasiima keleivių (šiuo atveju krovinių) iš įvairių vietų ir veža juos į bendrą kryptį. Pristatymo greitis iš Olandijos dalinių krovinių atveju visada yra lėtesnis, nes prieš išvykstant į Lietuvą, sunkvežimis turi užpildyti savo erdvę Olandijoje arba Vokietijoje. Tai gali užtrukti nuo pusės iki visos dienos. Be to, atvykus į Lietuvą, jis taip pat nekelia tiesiai pas jus, o važiuoja iškrauti kitus klientus Vilniuje, Kaune, Panevėžyje ir t.t. Tai puikus pasirinkimas taupant biudžetą, bet ne tada, kada skubi.

Ar galiu užsisakyti pristatymą konkretu laiku, pavyzdžiui, 8:00 ryte?

Teoriškai – taip, praktiškai – tai kainuoja. Mes vadiname tai "pristatymu laiku" (Just-in-Time). Norint užtikrinti, kad vairuotojas bus pas jūsų vartus 8:00 ryto, jis privalo atvykti į miestą ankstesnį vakarą ir praleisti naktį stovėdamas arba specialioje aikštelėje. Tai reiškia papildomą vairuotojo darbo laiką, kurį reikia sumokėti. Be to, visada egzistuoja rizika, kad dėl eismo įvykio arba muitinės patikros tas laikas gali pasislinkti, todėl visada rekomenduoju tur�ti bent kelių valandų rezervą.

Bėdos, kurios gali įvykti kelyje

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis Vokietijoje?

Per savo dvidešimt metų esu girdėjęs šį klausimą ne kartą. Jei įvykia techninė gedėlė, pirmiausia vairuotojas skambina mums, o mes – pagalbos tarnybai. Jei gedimas nereiškia, kad sunkvežimis sudegė, mes stengiamės jį greitai sutaisyti vietoje. Jei tai neįmanoma, tada reikia organizuoti perkrovą – tai reiškia, kad kitas sunkvežimis turi atvykti, iškrauti jūsų prekes ir vežti toliau. Tai viena brangiausių situacijų logistikoje, ir dažniausiai ją padengia draudimas, bet laiko mes jums negrąžinsime. Tad pristatymo greitis iš Olandijos gali smarkiai nukristi dėl techninių problemų, nors jos ir retos.

Ar dažnai pasitaiko problemų su muitine?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir vidinės sienos nėra, muitinės kontrolė vis tiek egzistuoja, ypač jei prekės keliauja iš trečiųjų šalių per Olandijos uostus (pavyzdžiui, iš Azijos ar Amerikos). Jei dokumentai yra netvarkingi arba trūksta kokių nors sertifikatų, muitinė gali sustabdyti krovinį patikrai ilgai. Esu matęs, kaip dėl blogai užpildyto deklaracijos lauko krovinys gulėjo sandėlyje savaitę. Todėl visada kartoju: patikrinkite dokumentus dar prieš išsiunčiant prekes, o ne tada, kai jos jau važiuoja.

Kaip aš sužinosiu, kur mano prekės dabar yra?

Anksčiau tekdavo skambinti vairuotojui ir klausti "kur tu?", kas ne visada buvo lengva, jei jis važiuoja Vokietijoje ir nekalba lietuviškai. Dabar situacija gerokai pasikeitė – dauguma mūsų sunkvežimių yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis. Jūs galite matyti realaus laiko vietą žemėlapyje, tačiau nepamirškite, kad GPS rodo mašiną, o ne konkrečias prekes. Jei vyksta perkrova arba krovinys persikrauna į kitą transportą, gali būti trumpas laikotarpis, kai duomenys neatnaujinami, tačiau mūsų dispečeriai visada žino tikrąją būklę.

Kas daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Tai vienas nemaloniausių dalykų, su kuriuo susiduriame. Pirmasis ir svarbiausias dalykas – niekada nepasirašykite važtaraščio "be priekaištų", jei matote, kad dėžės sutryptos ar yra drėgmės žymių. Vairuotojas gali spausti, kad skubate, bet jūs turite teisę apžiūrėti kroviniį. Pasirašius "gerai", vėliau bus beveik neįmanoma įrodyti, kad žala įvyko pervežimo metu. Reikia sudaryti protokolą (CMR pažeidimo aktą), nufotografuoti žalą, ir tuomet mes pradedame draudimo išmokos procesą.

Kodėl Olandija laikoma logistikos centru?

Kodėl tiek daug prekių keliauja būtent per Olandiją?

Olandija turi nepakartojamą geografinę padėtį ir, svarbiausia, Roterdamo uostą, kuris yra didžiausias Europoje. Nors šiais laikais varžosi su Antverpeno ar Hamburgo uostais, Roterdamas vis dar yra pagrindinis vartai prekėms iš Azijos ir Amerikos. Be to, olandai yra logistikos meistrai – jų keliai, sandėliai ir informacinės sistemos yra vieni pažangiausių pasaulyje. Todėl, net jei jūsų tiekėjas yra iš Vokietijos ar Belgijos, kartais pigiau ir greičiau prekes nuvežti į Olandiją, konsoliduoti ten ir išsiųsti pristatymo greičiu iš Olandijos toliau į rytus.

Ar galiu būti tikras, kad prekės atvyks rytoj?

Nebūkite naivūs – logistikoje nėra 100 proc. garantijos. Mes galime tik prognozuoti remdamiesi patirtimi ir statistika. Jei viskas eina pagal planą, vairuotojas nemiegoja, o kelius neuždengę sniegas, taip, atvyks rytoj. Bet taisyklės yra tokios, kad visada reikia turėti "B" planą. Mano patarimas – neplanuokite svarbiausios gamybos ar montavimo darbų taip, kad vienos dienos vėlavimas sužlugdytų visą projektą. Geriau turėti prekes sandėlyje diena anksčiau nei gaudyti vairuotoją, kuris stringa eilėje prie Lenkijos sienos.

Išvada

Visos šios kalbos apie maršrutus, tachografus ir muitines turi vieną tikslą – padaryti jūsų verslą predikabiliu.