Perkrovimo paslaugos iš Olandijos atliekamos profesionalų: kas slepiasi už užuolaidos?

Dirbu šiame versle beveik du dešimtmečius ir, pasiduodu, per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, išplistusių visame furo salone, iki taiškų mašinų detalių, kurias reikėjo perkrauti su chirurginiu tikslumu. Olandija (arba Nyderlandai) yra viena judriausių vietų Europos žemėlapyje, ir kiekvienas, kuris bandė čia organizuoti logistiką, žino, kad tai ne taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dažnai klientai sako: "o tiesiog užvežkite ir padėkite", tačiau realybėje, kai kalbame apie perkrovimo paslaugas iš Olandijos atliekamas profesionalų, viskas yra daug sudėtingiau. Čia ne tik apie fizinę jėgą, bet ir apie dokumentus, sandėlių taisykles, olandų charakterį ir gebėjimą išsiveržti staigiose situacijose.

Šioje šalyje logistika yra kraujas. Tūkstančiai sandėlių Roterdame, Venle ar tiesiog mažuose kaimeliuose, kur auga gvazdikai, veikia kaip tiksliai sukalenti laikrodžiai. Bet jei ten įvažiuoja ne paruošta komanda, šis laikrodis sustoja. Aš dažnai pasakau saviems klientams, kad pigiausias pasiūlymas gali tapti brangiausiu klaida. Kodėl? Nes netinkamas perkrovimas gali sugadinti prekes, atidėti visą procesą dienomis arba sukelti didelių rūpesčių su muitine. Toliau apie tai papasakosiu detaliau, atsakydamas į klausimus, kuriuos man kasdien užduodate telefonu.

Kaip tai vyksta iš vidaus

Kiek laiko užtrunka vieno automobilio perkrovimas?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai 33 europaletės vienoje prekių grupėje, pavyzdžiui, buitinė technika, ir ją krauname iš vartų, tai užtruks apie valandą, valandą ir pusę. Tačiau jei tai "mišrus" krovinių konteineris (LCL), kur reikia išskirstyti dvidešimt skirtingų siuntų į penkias skirtingas šalis, gali praeiti ir visa diena. Olandų sandėlininkai nėra įpratę skubėti dėl to, kad vairuotojas "turi važiuoti", jie laikosi savo grafikų, tad profesionali komanda, kuri žino, kaip su jais kalbėti, yra vertas auksas.

Ar galite dirbti su ADR (pavojingais) krovinais?

Be abejo, tai mūsų kasdienybė, ypač kai kalbame apie chemijos pramonės centrus prie Roterdamo. Mes turime savo sertifikuotus vairuotojus ir krovėjus, kurie žino, ką reiškia 3 klasės degiosios medžiagos ar 6.1 klasės nuodingosios medžiagos. Vieną kartą teko perkrauti cisterną su skysčiais, kurio net nesupratau pavadinimo, bet svarbiausia buvo tai, kad mūsų žmonėms nebuvo reikia aiškinti, kur statyti ugnžemę ir kodėl negalima rūkyti net 50 metrų atstumu. Saugumas čia yra pirmiausia, o olandai šiuo atžvilgiu yra vieni griežčiausių Europoje – viena mažiausia klaida ir gali uždaryti visą sandėlį.

Kas daroma, jei prekės sugedusios arba pažeistos?

Tai, deja, ne retas atvejis, ypač atvykus iš jūros. Pirmiausia darome vaizdo medžiagą ir užpildome "protokolą apie pažeidimus" (surveillance report). Negališ tiesiog nukeliauti į Lietuvą ir pasakyti "atėjo tokia". Olandų eksportuotojai reikalauja įrodymų. Esu matęs situacijų, kai viena sulaužyta kojelė padėjo gauti viso krovinio vertės kompensaciją iš draudimo. Profesionalios perkrovimo paslaugos iš Olandijos atliekamos profesionalų įtraukia ir šį žingsnį – mes esame jūsų akys vietoje toje angaroje, todėl neleisime primesti kaltės jums, jei klaida įvyko jų pusėje.

Ar reikia savo keltuvo (forklift) ar jie duoda savo?

Dauguma didžiųjų Olandijos sandėlių turi savo techniką, bet ji dažnai užimta. Jei atvykstate be išankstinio pranešimo, gali tekti laukti valandą, kol ji bus atlaisvinta. Mano patirtis rodo, kad geriau turėti savo planą "B". Mes dažnai vežame savo "žirkles" (keltuvus su šonine pakaba), kai žinome, kad krauname nestandartinius krovinius, pavyzdžiui, ilgas medžio lentas ar statybines konstrukcijas. Olandų keltuvai dažnai būna standartiniai, dviejų šakų, o mums reikia keturių arba specialių prailgintų – tai taupo laiką ir išvengia pažeidimų.

Ar galite suorganizuoti perkrovą savaitgalį?

Olandijoje viskas yra labai tvarkingai suplanuota – darbo laikas, poilsis, mokesčiai už viršvalandžius. Taip, tai įmanoma, bet tai kainuos. Esu matęs, kaip klientai nori taupyti ant perkrovos, o paskui sumoka dvigubai už vairuotojo stovėjimą. Didžieji prekybos centrai, tokie kaip "Albert Heijn" ar statybinių medžiagų giantai "Bauhaus", dažnai dirba penkias dienas per savaitę. Jei reikia skubiai, mes randame smulkesius sandėlius arba naudojame savo patalpas, kurias galima atidaryti net ir sekmadienį, tačiau tai turi būti aptarta dar savaitę iki to.

Pinigai ir dokumentacinės painiavos

Kiek kainuoja valanda ir kas įeina į tą kainą?

Noriu būti tikras – skaičiai svyruoja, bet vidutiniškai kalbant apie vieną vyrą su keltuvu Olandijoje, tai kainuoja nuo 60 iki 90 eurų per valandą, priklausomai nuo regiono (Amsterdamas brangiau nei provincija) ir sudėtingumo. Į tą kainą įeina ne tik fizinis darbas, bet ir atsakomybė. Jei aš pasakau "60 eurų", tai reiškia, kad jei aš nukrisiu nuo paletės ir sulaužysiu koją, mums nereikės ieškoti advokato. Taip pat ten yra PVM, kurį galima atgauti, jei esate registruotas PVM mokėtojas, tačiau sąskaita faktūra turi būti pateikta griežtai laiku, kitaš Olandų mokesčių inspekcija nebus linkusi nusileisti.

Ar jums reikia mano TIN (PVM kodas) prieš pradedant darbus?

Absoliučiai taip. Be PVM kodo mes negalime išrašyti sąskaitos faktūros, o be jos negalime pradėti darbo, nes tai būtų nelegali veikla Olandų įstatymų požiūriu. Kartais klientai sako "paskubėkite, dokumentus atsiųs vėliau", tačiau aš to nedarysiu. Per 20 metų išmokau, kad "vėliau" reiškia "niekada" arba "po trijų mėnesių". Be to, be teisingų duomenų gali užstrigti muitinės išleidimas, jei prekės yra trečiųjų šalių (pavyzdžiui, iš Kinijos atėjusios į Olandiją ir persiunčiamos į Lietuvą).

Kas yra "Stand-by" mokestis ir kodėl jis taip didelis?

"Stand-by" yra laukimo mokestis, ir jis yra Olandijos logistikos kankinys. Jei mūsų komanda atvyksta į sandėlį 9:00 valandą ryte, o jūsų prekės dar nėra paruoštos arba vartai neužrakinti, laikmatis eina. Olandų darbuotojai yra įpratę dirbti 8 valandas ir eiti namo. Jei mes juos laikome iki 18 valandos, mokame už tą papildomą laiką, dažnai su koeficientu 1.5 ar net 2. Vieną kartą teko mokėti už 4 valandas laukimo, nes vairuotojas pamiršo paimt LRN numerį (Local Reference Number). Tas numeris – tai raktas, be kurio niekas nepajuda. Geri brokeriai tai išsprendžia per minutes, blogi – sukelia šimtų eurų nuostolius.

Ar apdraudžiate krovinius perkrovimo metu?

Taip, mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris veikia nuo to momento, kai mes liečiame krovinius, iki to momento, kai juos įdedame į kitą transporto priemonę arba pasirašome perdavimo aktą. Daugelis klientų galvoja, kad jų draudimas automobiliui apima ir perkrovimą, tačiau tai dažnai nėra tiesa. Ypatingai tada, kai kalbame apie brangią elektroniką ar vaistažoles. Jei metu, kai keltuvaskeliaja dėžę su serveriais, ji nukrenta dėl techninio gedimo, mūsų draudimas padengia žalą. Be to, olandai labai mėgsta pasirašyti atsakomybės apribojimus (limitation of liability), todėl būtina turėti savo tvirtą nugarą.

Ar galite padėti su muitinės formalumiais (T1 dokumentai)?

Tai mūsų antroji pusė. Be T1 ar T dokumentų Olandijoje nejudinsi nė paletės. Mes bendradarbiaujame su vietiniais gido agentais, kurie gali padaryti eksporto deklaraciją per 15 minučių. Kartais atsitinka, kad vairuotojas atvyksta be dokumentų, nes siuntėjas juos nenuvežė. Tokiu atveju mes galime padaryti "New Transit" procedūrą tiesiog vietoje. Tai sutaupo dienų laiką, nes kitaip tektų važiuoti į artimiausią muitinę, gauti baudą ir grįžti atgal. Gerai suorganizuotos perkrovimo paslaugos iš Olandijos atliekamos profesionalų visada apima ir šią "popierinę" dalį.

Nesklandumai ir ypatingos situacijos

Kas daryti, jei fūras neužsilenkia į angarą?

Olandijoje yra daug senų, bet veikiančių sandėlių, kur anksčiau buvo arklidės arba gamyklos, o dabar – logistikos centrai. Ten angarai žemi, o vartai siauri. Jei jūsų vairuotojas atveža 4 metrų aukščio sunkvežimį į vietą, kur maksimalus aukštis yra 3.8 metro, turime problemą. Tada naudojame "pogrindinio" perkrovimo metodą – iškrauname ant grindų ir perkrauname į žemesnį automobilį (pavėžėją). Tai brangiau, bet tai vienintelis išėjimas, jei norite gauti prekę. Viskas turi būti išmatuota dar anksčiau, o ne "vietoje".

Ar perkeliate nestandartinius krovinius, pavyzdžiui, jachtas ar statybines konstrukcijas?

Taip, tai yra mano mėgstamiausia dalis. Prieš keletą metų turėjome perkrauti 12 metrų ilgio medinę valtį, kuri buvo supakuota į rėmą. Standartinis keltivą negalijo to pakelti. Teko iškviesti specialią techniką su dviem kranais. Olandai tai žino ir yra įpratę prie tokių vaizdų, bet jie reikalauja, kad viskas būtų užfiksuota brėžiniuose ir pranešta iš anksto. Užtoks (užblokavimas) kelių dėl tokio perkrovimo taip pat mūsų rūpetis.

Kodėl reikalingas vietinis atstovas arba "contact person"?

Nes olandai nemėgsta kalbėti su žmonėmis, kurie nežino jų taisyklių. Jei atvyksta vairuotojas iš Lietuvos ir kalba tik lietuviškai ar rusiškai, olandų sandėlio vadybininkas iš karto nusivilia. Mes turime savo žmonių, kurie kalba olandiškai, gyvena ten ir žino, ką reiškia "leuk" (nuostabu) ir "even geduld" (kantrybė). Tas lokalus kontaktas sugeba išspręsti konfliktą, kuris kitu atveju baigtųsi tuo, kad prekės liktų kieme.