Perkraustymo paslaugos Olandija Lietuva su draudimu: Vadovas iš vidaus

Šitoje srityje esu jau virš dvidešimt metų. Žiūrėjau, kaip keitėsi keliai, kaip pasikeitė sunkvežimių technika ir, svarbiausia, kaip pasikeitė žmonių požiūris į daiktų gabenimą. Anksčiau viskas buvo paprasčiau – pakrovėm ir važiavom, o dabar klientai reikalauja daugiau: jie nori tikrumo, jie nori suprasti, kas vyksta su jų turtu, kai jis užtenka už horizonto. Vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, su kuriuo susiduriu bendraujant su lietuviais, gyvenančiais Nyderlanduose, yra saugumas. Žmonės bijo, kad kažkas pasikels, sudaužys arba dingsto.

Kai kalbame apie perkraustymo paslaugas Olandija Lietuva su draudimu, tai nėra tiesiog darbuotojų samdymas taiškant į sunkvežimį. Tai kompleksinis procesas, kuris prasideda ne tada, kai atvažiuoja vairuotojas prie namų Amsterdamo ar Roterdamo priemiesčiuose, o dar gerokai anksčiau. Turiu pasakyti iš karto – jei kas nors siūlo pervežti jūsų gyvenimą „ant blauzdų“ be jokio raštiško užtikrinimo, bėkite toliau. Rinkas yra pilna, o konkurencija lemia tai, kad kainos krenta, bet kartu su jomis dažnai krenta ir atsakomybės lygis. Aš čia ne išsigąsdinti, o įspėti, nes per tą laiką esu matęs viską: nuo puikių, sklandžių krovininių kelionių iki tokių istorijų, kurios verčia gėda.

Maršrutas tarp šių šalių yra intensyvus. Vaziuojame per Vokietiją, per Lenkiją, kartais pro Belgiją. Tai apie 1500–1800 kilometrų viena kryptimi, priklausomai nuo to, ar iš Olandijos vežate į Vilnių, ar į Kauną, Klaipėdą. Tokiu atveju vairuotojas privalo būti atsarges nei įprasta, o krovinys – užfiksuotas. Svarbiausia yra tai, kad perkraustymo paslaugos Olandija Lietuva su draudimu turi būti aiškiai surašytos sutartyje, o ne tik žodžiu pažadėtos. Draudimas čia ne formalumas, tai jūsų ramybės garantas. Jei įvyksta avarija arba staigus stabdymas (kas ant Vokietijos autobanų neįvyksta retai), ir jūsų brangus baldas nukrenta, be draudimo liktumite su tuščiomis rankomis. Taigi, šiame straipsnyje paaiškinsiu, kaip tai veikia praktiškai, be reklaminių šūkių, o taip, kaip tai mato vairuotojas, kuris tą kelią nuvažiavo šimtus kartų.

Kainos ir organizaciniai reikalai

Visada pradedu nuo pinigų, nes tai dažniausiai rūpi žmonėms. Kaina nėra fiksuota, ji svyruoja kaip oras. Prieš keletą metų degalai kainavo kitaip, dabar – kitaip, be to, įeina ir mokestis už kelių naudojimą Vokietijoje (vignette), Lenkijoje. Taip pat svarbu, kiek konkretaus darbo reikia. Jei tai tik keletas dėžių ir dviratis, tai viena kaina, o jei reikia iškraustyti trijų aukštų namą be lifto Hagoje – tai visai kitas pasaulis. Dažnai klientai sako: „O, tai tik kelios valandos darbo“, tačiau jie pamiršta, kad dar yra fiksavimas, pakavimas, o paskui vairavimas be perstojo.

Kiek vidutiniškai kainuoja toks kelionės iš Olandijos į Lietuvą kainas?

Už pilną sunkvežimio (apie 20 kubinių metrų) krovinią, kurį reikia įkelti Olandijoje ir iškelti Lietuvoje, šiuo metu turėtumėte numatyti biudžete nuo 1200 iki 1800 eurų. Jei tai mažesnis krovinys, tarkime, dalis sunkvežimio (5–10 kubų), kaina gali svyruoti nuo 600 iki 900 eurų, tačiau viskas priklauso nuo to, kokio tipo transportas naudojamas. Pavyzdžiui, jei reikia mažesnės 3,5 tonos transporterio, kuris gali važiuoti greičiau, kaina gali būti šiek tiek didesnė už kilometrą, bet jums nereikės laukti, kol jis susirinks kitus krovinius.

Kiek laiko užtrunka tas visas pervežimas?

Įprastai tai trunka apie 2–3 dienas nuo to momento, kai užsukame prie jūsų durų Olandijoje, iki atvykimo į Lietuvą. Pats važiavimas trunka maždaug 18–20 valandų gryno vairavimo laiko, tačiau reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką – jis negali vairuoti 24 valandas iš eilės, tai nelegalu ir pavojinga. Be to, jei reikia surengti bendrą krovinią (kai vežame keletą klientų), tai gali užtrukti dieną ilgiau, nes reikia apvažiuoti po kelis adresus Amsterdame, Eindhovene ar Utrechte.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo tik atvykus į vietą?

Praktiškai dauguma firmų dabar reikalauja avanso, bent jau 30–50 procentų sumos, kad padengtų degalų išlaidas ir užtikrintumė, kad klientas neatsisakys paskutinę minutę. Aš asmeniškai visada stengiuosi būti lankstus, jei klientas turi puikių rekomendacijų, tačiau be jokio įnašo mes tiesiog nevažiuosime, nes per šį atstumą degalų sunaudojamas labai daug. Nėra nieko blogiau nei atvažiuoti į adresą, o klientas neatsiliepti arba sakyti, kad radęs pigiau.

Kaip suskaičiuojamas tūris, jei aš netiksliai žinau, kiek daiktų turiu?

Čia nėra tikslios mokslo, mes dažnai naudojame savo akį ir patirtį – paklausome, kiek kambarių, ar yra pianinas, ar didelis šaldytuvas. Jei abejojate, visada geriau siųsti nuotraukas arba sukurti paprastą sąrašą telefonu, kad mes galėtume įvertinti, ar reikia 3,5 tonos sunkvežimio, ar 7.5 tonos. Geriau pervertinti ir pasiimti šiek tiek didesnę mašiną, nei vėliau stumti dėžes po vairuotojo sėdynės, kas yra griežtai draudžiama.

Saugumas, draudimas ir daiktų tvarkymas

Čia esu labai griežtas. Per 20 metų mačiau, kaip žmonės bandydami sutaupyti ant pakavimo, vėliau verkdami surinkdavo išsklidusius indus. Profesionalus perkraustymo paslaugos Olandija Lietuva su draudimu visada įtraukia ir pakavimo medžiagas, jei to pageidaujate. Draudimas be gero pakavimo dažnai neveikia, jei įvyks avarija – draudimo kompanija gali pasakyti, kad daiktai buvo blogai užfiksuoti ir dėl to sudužo.

Kas nutinka, jei kelyje sudaužoma mano sofa arba televizorius?

Jei turime sutartį ir CMR draudimo polisą, kurį įsigyjame kiekvienam reisui, situacija išsprendžiama labai paprastai – užrašome defektų aktą vietą, darome nuotraukas ir iš karto pradedame draudimo išmokos procedūrą. Mums, vežėjams, tai nėra malonu, tačiau tai verslo dalis, jei mes kalti, mes mokame. Svarbiausia – nedelsiant pranešti vairuotojui, kad jis galėtų tai užfiksuoti akto formoje, o ne pranešti mums po savaitės, kai jau išpakavote viską namuose.

Ar reikia patiems rinkti dėžes, ar jos atvyksta su jumis?

Mes visada atvežame profesionalias dėžes, kurios yra stipresnės nei tas paprastos parduotuvės dėžės, kurios suyra po 20 kilogramų apkrovos. Taip pat turime specialų plėvelę (burbuliukus), kurią apvyniojame baldus, kad nesitrintų vienas į kitą. Jei norite sutaupyti ir susirinkti dėžes pats iš „Albert Heijn“ ar kitos parduotuvės, galite, tačiau tada atsakomybė už dėžės sugadinimą (jei ji tiesiog išsiskirs) gali tekti jums.

Perkraustymo paslaugos Olandija Lietuva su draudimu – ar šis draudimas apima ir vertybinius daiktus, tarkime, brangius paveikslus ar juvelyrinius dirbinius?

Standartinis krovinių draudimas (CMR) turi savo limitus, paprastai tai apie 8,33 Specialiųjų atsižvelgimo teisių (SDR) už kilogramą, kas nėra milžiniška suma, todėl labai brangius daiktus (ginklus, didelius pinigų sumas, labai brangius papuošalus) reikia deklaruoti iš anksto ir, žinoma, juos geriau vežti su savimi keleivinėje mašinoje. Aš visada patariu klientams pasiimti brangiausius daiktus rankinėme bagaže, o ne krauti juos į sunkvežimio gilumą, kur jie yra nepasiekiami.

Kaip elgiatės su didele technika, pvz., šaldytuvais ar skalbimo mašinomis?

Šiuos daiktus reikia specialiai paruošti – išleisti vandenį iš šaldytuvo, užfiksuoti duris, kad atsidarytų kelionės metu, nesvarbu, kaip gerai juos įstatysime. Jei šaldytujo viduje bus vanduo, jis per vibraciją išteks ir sugadins kitus daiktus, o toks drėgmės padarytas žalas draudimas gali nepadengti, jei bus nustatyta, kad klientas nepasirūpino paruošimu. Mes dažnai padedame tai padaryti vietje, jei turime įrankių.

Smulkmenos ir dokumentai

Dokumentai – tai tas dalykas, kurį dažniausiai pamiršta, bet kuris sukelia daugiausia galvos skausmo sienose. Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje ir sienos tik formalios, vis tiek turi būti tvarkingi CMR konosamentai, kuriuose tiksliai surašyti, kas vežama. Be to, jei vežate daiktus, kuriuos neperkote parduotuvėje (pvz., senus baldus), gali kilti klausimų dėl jų kilmės, nors tai retai pasitaiko tiesioginiams perkraustymams.

Ar galima su jumis vežti ir dviratį arba keturratį, jei jis neįeina į dėžę?

Žinoma, dviračius vežame itin dažnai – juos galima uždėti ant specialios lentos sunkvežimio gale, o jei tai brangus kalnų dviratis, geriau jį išmontuoti, įdėti į dėžę ir uždengti, kad niekas nepaplyštų. Keturračiai ar motoroleriai reikalauja specialių užraktų, kad jie neišsivažiuotų per stabdymus, ir tai taip pat įeina į mūsų kasdieninę darbo rutiną, nes Olandijoje dviračių kultūra yra milžiniška.

Kas daryti, jei aš dar žinau tikslaus adreso Lietuvoje, tik rajoną?

Tai nėra problema, mes galime susitarti, kad iškrauname krovinį mūsų sandėlyje Vilniuje arba Kaune, o jūs pasiimkite jį vėliau, tačiau tai kainuos papildomai už sandėliavimą. Geriau, jei galite pasirūpinti, kad kažkas būtų adresu, nes vairuotojui laukimas brangiai kainuoja – paprastai viršytų valandą mokestis prasideda nuo 40–50 eurų per valandą, nes jo laikas taip pat vertinamas.

Ar gabenate ir maisto produktus, tarkime, mėsą ar sūrį, iš Olandijos?

Taip, galime, tačiau reikia labai aiškiai suprasti, kad jei vairuotojas sustojs ilgam ilgesnei pertraukai arba jei Lietuvoje bus karšta diena (kas vasarą būna), o šaldytuje nebus įjungtas agregatas (paprastas krovininis nešaldomas), produktai gali sugesti. Mūsų atsakomybė už sugedusius maisto produktus be specialių sąlygų (refrigerated truck) yra ribota, todėl patariu maistą vežti sau arba susitarti dėl šaldytuvo sunkvežimio, kuris kainuos brangiau.

Ar reikia deklaruoti išvežamus daiktus mokesčių inspekcijai?

Jeigu tai jūsų asmeniniai daiktai, kuriuos naudojote nebent 6 mėnesius Olandijoje, ir jūs grįžtate gyventi į Lietuvą, mokesčių nėra, tai vadinamas „perkeliantis turtas“. Tačiau jei vežate daug naujų dalykų, su pirkimais čekiais, tai gali būti įvardijama kaip prekybinis vežimas, ir tada gali tekti mokėti PVM ar muito mokesčius, todėl visada geriau turėti sąrašą su apytikse vertėm.

Išvada

Perkraustymas tarp šalių nėra tas pats, kas perkraustymas gatvės gale. Tai reikalauja logistikos, supratimo, kokie yra tarpininkų reikalavimai, ir, svarbiausia, pasitikėjimo tarp kliento ir vairuotojo.