Patogus dalinių krovinių transportas į Olandiją dabar: kaip išvengti rūpesčių ir sutaupyti laiko

Sveiki, draugai, štai jau virš dvidešimt metų kaip man tenka suktis šioje logistikos karuselėje, ir galiu pasakyti viena – rinka niekada nemiega, bet ir niekada nebūna per lengva. Pradėjau nuo to, kad pats būdau vairuotoju ir važinėdavau į Vakarus su pilna atsarga, o dabar stoviu šios imperijos, gal nedidelės, bet patikimos, priekyje ir stebiu, kaip pasikeitė verslo lūkesčiai. Anksčiau užtekdavo padėti dėžę į sunkvežimį ir sakyti „važiuok“, o dabar klientas nori žinoti, kur yra jo prekė realiu laiku, kokia temperatūra priekaboje ir ar vairuotojas gavo savo kavą. Ypač kalbant apie Nyderlandus – šalį, kuri yra ne tik tulpių, bet ir visos Europos logistikos širdis. Čia, tarp Roterdamo ir Amsterdamo, viskas turi būti taip pat taisyklinga kaip jų kanalai.

Pastaruoju metu dažnai girdžiu klausimus apie tai, kaip sudėtinga susigaudyti tarp tų visų kainų, dokumentų ir terminų, todėl nusprendžiaus viską išdėstyti ant stalo. Jūsų laikas yra brangus, o jums nereikia skambinti dešimčiai brokerių, kad sužinotumėte, kur dingsta jūsų siunta. Šiandien kalbėsime apie tai, kaip organizuojamas patogus dalinių krovinių transportas į Olandiją dabar, ką reikia žinoti prieš išsiunčiant prekes ir kodėl pigiau nebūtinai reiškia geriau. Esu matęs viską – nuo sugadintų pianinų iki dingusių konteineriukų, todėl tikiuosi, kad mano patirtis padės išvengti tų pačių klaidų. Sėkimekime prie esmės, be nereikalingų aferų.

Pinigai, kainos ir kodėl viskas brangsta

Pirma, pradėsime nuo to, kas visiems rūpi – nuo kainų. Per šiuos dvidešimt metų mažiausiai kartų klientas skambindavo ir sakydavo „aš turiu nebegalinį biudžetą, vežkite kaip norite“, dažniausiai viskas vyksta atvirkščiai. Kuro kainos šuoliuoja, o mokesčiai už važiavimą per Vokietiją ar Belgiją auga kaip mielės po lietaus, todėl dalinių krovinių kainodara yra tikras menas. Čia ne taip paprasta kaip sumultių kilometrus su litrais, reikia įvertinti ir konsolidacijos sandėlių užimtumą, ir grįžtančio krovinio trūkumą, ir tai, kad vairuotojų trūksta jau nebe Vokietijoje, o visame kontinente. Tačiau nepaisant to, rasta būdų, kaip pasiūlyti sąžiningas kainas, jei tik žinai, kur ieškoti.

Kiek dabar realiai kainuoja viena paletės vieta į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, kuris tiktų visiems, nes viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate ir iš kur. Jei tai standartinė 80x120 cm paletė, ne aukštesnė kaip 180 cm ir sverianti iki 500 kg, tai kainos svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai iš Vilniaus, ar iš Klaipėdos. Tačiau jei reikia vežti ką nors nestandartinio, pavyzdžiui, ilgas medžio lagaminas ar sunkios mašinos dalys, kainos gali šokti dvigubai. Nepamirškite, kad į tą kainą įeina ne tik važiavimas, bet ir kuro priedai, ir mokesčiai už kelius, ir darbo užmokestis.

Ar kaina gali pasikeisti tą pačią dieną, kai aš sutinku?

Taip, ir tai nutinka dažniau, norėtumėt manyti, ypač jei sutartis pasirašoma savaitėmis anksčiau, o siunta išvežama vėliau. Pavyzdžiui, jei staiga padidėja kuro kaina arba įvyksta kažkokia didelė avarija autostradoje, kur sustoja tūkstančiai sunkvežimių, mums tenka koreguoti tarifus. Tačiau jei dirbate su patikima kompanija, tokie pokyčiai būna minimalūs ir visada aptariami iš anksto, o ne metais į veidą prieš pat išvežimą. Mes stengiamės fiksuoti kainas ilgesniam laikotarpiui, kad klientams būtų ramesnė širdis.

Kodėl kai kurios kompanijos siūlo kainas, kurios atrodo per geros, kad būtų tiesos?

Žodis „klasta“ čia turbūt per stiprus, bet dažnai tai yra marketingo triukas, kurio tikslas – pritraukti neatsargų klientą. Kartais jie siūlo kainą tik iki pirmojo pasienio punkto, o visas likęs maršrutas ir muitinės formalumai kainuoja dvigubai, arba jie renka po 20 klientų į vieną sunkvežimį, kuris tada važiuoja tris dienas vietoj vienos. Patirtis moko, kad jei kaina yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, tikėkitės, kad jūsų krovinys gali nukeliauti ne į Roterdamą, o į kažkokį lauką prie Kelno, laukiant kitų keleivių.

Maršrutai, terminai ir kiek laiko tai užtrunka

Olandija – tai nedidelė šalis, bet per ją eina milijonai sunkvežimių, kas sukuria milžiniškus spūstis, ypač aplink Roterdamo uostą ir Schipholo oro uostą. Mano praktika rodo, kad geriausias maršrutas ne visada yra trumpiausias, o tas, kuriame mažiau tikėtina, kad užstrigsite rūke arba remonte. Dažnai vairuotojai renkasi šiek tiek ilgesnį kelią per Belgiją arba šiaurinę Vokietijos dalį, tik kad išvengtų didžiųjų magistralių kamščių. Planuodami maršrutą, mes visada atsižvelgiame į tai, kada yra didžiausias eismas, ir stengiamės taip derinti vairuotojų poilsio laiką, kad krovinys būtų pristatytas laiku.

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Amsterdamą ar Roterdamą?

Įprastai, jei viskas vyksta sklandžiai ir mes turime paruoštą krovinį, tai iki Olandijos važiuojame apie dvi dienas, t.y. išvežiame pirmadienį, trečiadienį jis jau gali būti prie gavėjo durų. Tačiau jei tai yra dalinis krovinys, kurį reikia konsoliduoti sandėlyje, prieš tai surinkus su kitomis siuntomis, tai gali užeiti ir penkias dienas. Nereikia manyti, kad tai yra lėtai – tai yra būtinas procesas, kad išsaugotume jūsų krovinio vientisumą ir užpildytumė mašiną efektyviai.

Ar galite pristatyti prekes tiesiai į sandėlį, jei jis yra kažkur toli nuo autostrados?

Žinoma, mums ne svetima važiuoti ir į toliausius Olandijos kampus, net jei tai būtų kažkuris mažas kaimelis prie sienos su Vokietija, pavyzdžiui, netoli Venlo ar Maastrichto. Tiesa, reikia turėti omenyje, kad jei ten yra labai siauros gatvės, kuriomis sunkvežimis nepravažiuosi, arba nėra kraipymo vietos, gali tekti naudoti pagalbinę transporto priemonę. Tokiu atveju mes visada iš anksto susisiekiame su gavėju ir aptariame galimybes, kad nesusidarytų keblu situacija vietoje.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyje ir pavėluos pristatyti?

Tai viena dažniausių baimų, ir turiu pripažinti, kad spūstys Vokietijoje arba prie Beneliux šalių sienų yra kasdienybė. Jei pavėlavimas yra nedidelis, pavyzdžiui, pora valandų, mes tiesiog informuojame klientą, o vairuotojas stengiasi atsiimti laiką vėliau. Tačiau jei pavėlavimas gali sukelti didesnių problemų, mes imamės priemonių – pavyzdžiui, galime perduoti krovinį kitam vairuotojui, kuris yra arčiau tikslo, arba, jei įmanoma, organizuojame greitąjį pervežimą automobiliu.

Dokumentai, muilinės operacijos ir muitinė

Dokumentai – tai tai, kas sukelia daugiausia galvos skausmo naujiems verslininkams, kurie tik pradeda eksportuoti savo prekes į užsienį. Būna, ateina klientas su dėže „kažkiek ten“ ir sako, kad jam nereikia jokių popierių, o paskui stebimės, kai krovinys stovi sienoje tris dienas. Nyderlandai yra labai disciplinuota šalis ir jų muitinės pareigūnai nėra linkę į kompromisus, todėl viskas turi būti tvarkingai užpildyta ir pasiruošta dar prieš išvykdami iš Lietuvos.

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti, kad neiškiltų problemų sienoje?

Pagrindinis dalykas yra tinkamai užpildyta prekių eksporto deklaracija ir komercinė sąskaita faktūra, kurioje būtų nurodytos tikslios prekės, jų svoris, kodai (HS kodai) ir kaina.