Patikimos paslaugos į Olandiją: lankstumas ir patogumas jūsų verslui

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, kelių tarp Lietuvą ir Olandiją (arba Nyderlandais, kaip kas kas nori) matęs yra nemažai. Pradedant nuo senų, „įkaitusių“ „Scania“ sunkvežimių Varšuvoje ir baigiant šiuolaikiniais logistikos centrais netoli Roterdamo, situacijos keičiasi, bet vienas dalykas išlieka tas pats – klientas visada nori būti tikras, kad jo prekės atvyks laiku ir vienodomis. Olandijos rinka yra viena pagrindinių mūsų eksporto partnerių, todėl tenkinti ten esančių verslininkų reikalavimus reiškia ne tiesiog varyti vairą, o suprasti visą procesą. Dažnai susiduriu su situacija, kai klientai atvykę į mano biurą tiesiog klausia: „O kaip gi čia viskas vyksta?“, nes jų patirtis su kitomis kompanijomis buvo nelabai sėkminga. Čia ir įsžengia į žaidimą patikimos paslaugos į Olandiją, lankstumas ir patogumas, kurie nėra tuščiai šūkiamodžiai, o kasdieniai mūsų komandos uždaviniai.

Kai kalbame apie logistiką į Vakarus, visada svarbu suprasti, kad Olandija nėra tik Amsterdamas ar jo kanalai. Tai milžiniškas logistikos mazgas, kurį sudaro uostas, oro uostas Šiphole (Schiphol) ir tūkstančiai sandėlių. Per šiuos metus išmokau, kad čia negalima būti rigidžiu – reikia mokėti adaptuotis. Jei siuntą reikia paimti iš mažos gamyklos netoli Eindhovenu ir ją pristatyti į konkretų adresą Tilburge tą pačią dieną, tai reikalauja ne tik greičio, bet ir gerai išvystytos vietinio partnerių tinklo. Mūsų patirtis rodo, kad lankstumas – tai galimybė pakeuti maršrutą viduryje nakties, jei atsirasta eismo įvykis arba muitinės uždelsta, o patogumas klientui reiškia, kad jam nereikia galvoti apie CMR draudimus ar krovos technines specifikacijas – mes tai padarome už jį.

Taip pat, žinoma, negalime pamiršti kainos. Daugelis mano klientų, ypač mažesnės įmonės, kurios tik pradeda eksportuoti į Olandiją, bijo, kad kainos bus „kaip mėnulis“. Tačiau ilgametė patirtis leidžia mums optimizuoti maršrutus, taupyti degalus ir laiką, kas leidžia siūlyti konkurencingas kainas neprarandant kokybės. Svarbiausia yra atvirumas – jei žinome, kad kelyje bus užtvaras, pranešame tai iš karto, o ne tada, kai klientas jau pradeda panikuoti. štai kodėl, ieškant partnerio, verta atkreipti dėmesį į tai, kas slypi už gražių žodžių, ir rasti tiekėją, kuriam rūpi tavo ramybė.

Kas dažniausiai rūpina vairuotojus ir siuntėjus kelyje

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekes į Olandiją?

Standartiškai, kai viskas vyksta pagal planą, krovinys iš Vilniaus ar Kauno pasiekia Amsterdamą ar Roterdamą per 48–72 valandas, tačiau tai yra labai apibendrinta skaičiuotė. Jeigu važiuojame daliniu kroviniu (LTL), tada reikia prisidėti laikui, skiriamam kitiems kroviniams pakrauti ir iškrauti, o tai gali prailginti kelionę iki 4 ar net 5 dienų. Taip pat nepamirškite, kad per Lenkiją ir Vokietiją pasitaiko didžiulių spūsčių, ypač prieš savaitgalius ar statybų sezoną, todėl visuomet rekomenduoju planuoti siuntą bent keletą dienų anksčiau, jei terminas yra kritiškas. Aš asmeniškai visada sakau klientams – geriau prekė lauks sandėlyje Olandijoje dieną ilgiau, nei mes vėluosime į svarbų susitikimą gamykloje.

Ar galiu siųsti tik vieną padėklą ar turiu būti pilna fura?

Žinoma, galite siųsti ir vieną padėklą, nes šiandien logistika nebeveikia tik pagal „pilna fura“ principą. Mes dažnai renkame dalinius krovinius iš įvairių Lietuvos verslininkų – vienas siunta mašinų dalis į Utrechtą, kitas baldai į Hagę – ir viską sutraukiame į vieną sunkvežimį. Tai yra puikus būdas sutaupyti pinigų, jei jūsų prekių kiekis neužpildo 33 europadėklių (tai yra standartinės furos talpa). Tačiau čia reikia suprasti, kad dalinis krovinys reiškia daugiau rankų darbo – kiekvienas padėklas turi būti užfiksuotas, pažymėtas ir padėtas į savo vietą, kad niekas nepaslystų ir nesužalotų kelyje.

Kas daryti, jei aš neturiu visų muitinės dokumentų tvarkingai?

Nebijokite, su tokia situacija susiduriame beveik kasdien, ypač dirbdami su nedidelėmis įmonėmis, kurios tik pradeda eksportuoti. Mūsų komandoje yra brokeriai, kurie gali padėti suformuoti EX1 deklaracijas arba tiksliai nustatyti prekių tarifus (TN VED kodus), jei jūs juos sumaišėte. Svarbiausia yra nedelsiant mums pranešti, kad kažko trūksta – tada mes galime sustabdyti fura priešsienio punkte arba suorganizuoti dokumentų tvarkymą „iškeliaujančioje“ šalyje, kad nesidarytų baudų už dokumentų stoką. Geriau praleisti valandą biurokratijai nei mokėti šimtus eurų baudų Olandijos muitinėje už netinkamai deklaruotą siuntą.

Kainodara ir papildomi mokesčiai

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą, kai klausiu?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas yra paprastas – kaina priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo degalų kainos rinkoje, kurios šiuo metu yra labai nestabilios. Taip pat didelę įtaką tala euro ir dolerio santykis, Olandijos vidaus mokesčiai už kelių naudojimą (Eurovignette) ir, žinoma, paklausa – pavyzdžiui, prieš Kalėdas arba vasaros pradžią kainos šuoliauja aukštyn, nes visi nori vežti. Stengiamės fiksuoti kainas ilgesniam laikotarpiui nuolatiniams klientams, tačiau vienkartinėms siuntoms teks susitaikyti su tuo, kas yra rinkoje tą dieną.

Ar reikia papildomai mokėti už iškrovimą Olandijoje?

Dažniausiai ne, jei mes sutarėme „nuo durų iki durų“ (door to door) principą, tada iškrovimo kaina įskaičiuota į galutinę sumą. Tačiau yra išimčių – pavyzdžiui, jei gavėjo sandėlyje nėra keltuvo arba jei reikia iškrauti labai dideles, nestandartines detales, kurios netelpa į standartinę rampą. Kartais Olandijos sandėlininkai taiko vadinamąsias „waiting charges“ – mokestį už laukimą, jei vairuotojas atvyksta anksčiau už nurodytą laiką ir užima vietą rampoje, todėl visada primenu savo klientams patikrinti konkretų laiką su gavėju.

Ar verta drausti siuntą, jei ji ne tokia brangi?

Asmeniškai aš visada patariu drausti, net jei siunta verta tik 500 eurų, nes kelyje gali nutikti bet kas – nuo avarijos iki gaisro arba netikėto krovinio užgrobimo (nors Olandijoje saugumas lygus aukštas, rizikos yra visur). Standartinis draudimas dažnai padengia tik 8–10 SDR vienetų už kilogramą, kas gali būti labai mažai, jei vežate elektroniką ar brangius metalus. Už papildomą draudimą paprastai reikia sumokėti nedidelę procentinę dalį nuo prekių vertės, bet tai suteikia ramybės, kad blogiausiu atveju gausite pinigus atgal ir neprarasite kliento.

Techniniai niuansai ir specifiniai uždaviniai

Ar galite transportuoti šaltą maistą ar vaistus, reikalaujančius šaldymo?

Taip, turime parku šaldomųjų furgonų („šaldiklių“), kurie gali palaikyti temperatūrą nuo -25 iki +25 laipsnių Celsijaus, priklausomai nuo to, kas jums reikalinga. Transportuojant maisto produktus ar vaistus į Olandiją, labai svarbu ne tik nustatyti temperatūrą, bet ir turėti specialius termografo atspaudus, kurie patvirtina, kad temperatūra nesikėlė viso kelio metu. Be to, Olandijos veterinarinės kontrolės punktai yra labai griežti – jei netrūksta kokių nors sanitarijos pažymų arba dokumentų, prekę gali tiesiog konfiskuoti ir sunaikinti vietoje, todėl šiose siuntose dėmesys dokumentams yra ypatingai didelis.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali rasti adresą arba gavėjo nėra vietoje?

Tokios situacijos, turiu pripažinti, pasitaiko dažniau, nei galėtum galvoti, ypač Olandijos miestuose, kur gatvių sistemą kartais sunku suprasti net vietiniams. Jei gavėjo nėra, vairuotojas bando susisiekti telefonu, jei niekas neatsiliepia – laukia standartinę valandą (paprastai 60 min.), o tada pradeda vežti siuntą į sandėlį, už kurį mums reikia sumokėt. Kad išvengtume šių nemalonumų, visada prašome klientų duoti ne tik adresą, bet ir gavėjo kontaktinį telefoną bei, jei įmanoma, GPS koordinates, nes kartais navigacija įveda ne į tą pramoninę zoną.

Ar įmanoma sujungti keletą siuntų į vieną, jei jos skirtingų tipų?

Sujungti galima, tačiau čia reikia labai atsargiai, nes negalima dėti cheminių medžiagų kartu su maistu produktais arba sunkių metalų ant trapaus stiklo. Mūsų ekspertai vertina kiekvieną užklausą atskirai ir, jei įmanoma, suformuoja konsoliduotą siuntą, tačiau jei yra pavojus, kad prekės sugadins viena kitą, mes pageidaujame jas vežti atskirai. Esu matęs daug atvejų, kai dėl noro sutaupyti ir viską „mesti į vieną krepšį“, klientai galiausiai gaudavo sugadintą prekę ir prarasdavo savo pirkėjo pasitikėjimą, o tai kainuoja daugiau nei papildoma fura.

Kaip elgiamės su nestandartiniais krovinais, pavyzdžiui, didelėmis mašinomis ar statybinėmis konstrukcijomis?

Tai mūsų mėgstamiausia iššūkis, nes tokiose siuntose reikia ne tiesiog furos, o specialios technikos – „low-loader“ priekabų arba sunkvežimių su hidraulinėmis rampomis. Tokiu atveju viskas prasideda nuo detalaus išmatavimo ir svėrimo, nes reikia gauti specialius leidimus ir sudaryti maršrutą, kur išvengtume žemų tiltų arba siaurų gatvių. Pavyzdžiui, neseniai vežėme didelę presą į vieną fabriką netoli Briuselio (tiesiai kelyje pro Olandiją) ir teko nukreipti maršrutą apie miestus centrą, nes neįėjome į standartinį tunelį.

Išvada

Viso šito ilgo pasakojimo esmė viena – logistika nėra tik prekių pernešimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam veikti sklandžiai reikalinga pasitikėjimo, žinių ir noro padėti. Per dvidešimt metų išmokau, kad klientui svarbiausia yra ne tas, kad mes pasakysime „mesėjome geriausia“, o tas, kad jis gali miegoti ramiai, žinodamas, kad jo siunta Olandijoje bus laiku. Būtent todėl mes taip stipriai koncentruojamės į tai, kad mūsų pasiūla būtų ne tik efektyvi, bet ir sklandži.