Patikimas krovinių transportavimas į Lietuvą iš Olandijos: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti viena – maršrutas tarp Nyderlandų ir Lietuvos yra vienas judriausių visoje Šiaurės Europoje. Kasdien mūsų vairuotojai kerta Vokietijos autostradas, veždami viską – nuo olandiškų sūrių ir gėlių iki sudėtingų pramonės įrengimų ir statybinių medžiagų. Tačiau, nors atstumas atrodo tikrai toks pat kaip vežant į Vokietiją ar Lenkiją, čia yra savi niuansai, kurie gali nustebinti net patirtius eksportuotojus.

Klientai dažnai klausia, kuo gi tas patikimas krovinių transportavimas į Lietuvą iš Olandijos skiriasi nuo kitų kryptimi? Visas "vėžimas" prasideda ne tuomet, kai sunkvežimis atvažiuoja į sandėlį, o dar tuomet, kai tik gaunate užsakymą iš pirkėjo. Olandija yra logistikos centras, Roterdamo uostas milžiniškas, tačiau vietiniai Nyderlandų siuntėjai turi savitą mentalitetą. Jie yra labai preciziški, myli tvarką ir, svarbiausia, jie niekada nesileidžia į kompromisus dėl dokumentų pildymo. Jei CMR sąskaita faktūra bus neteisingai užpildyta arba svoris nurodytas su klaida, krovinys gali likti uoste arba prekybos centre laukiant ištaisymo, o tai laiko pinigus.

Verta paminėti, kad šiuo metu patikimas krovinių transportavimas į Lietuvą iš Olandijos tapo ypatingai svarbus dėl e-komercijos pakilimo. Vis daugiau LT parduotuvių užsakymus formuoja iš Olandijos sandėlių, todėl poreikis daliniams kroviniams (LTL) išaugo kaip niekada. Anksčiau veždavome tik pilnus sunkvežimius (FTL), o dabal reikia sujungti po tris keturius klientus viename automobilyje, kad kaina būtų priimtina. Tai reikalauja puikios logistikos, nes vilioti krovinį per visas Amsterdamo apylinkes ieškant mažos siuntos yra brangu.

Taip pat negaliu praleisti šaltojo sezono. Žiemos metu, kai Olandijoje dažnai lyja oda, o Vokietijoje pasirodo ledas, maršrutas tampa pavojingas. Mūsų vairuotojai žino, kur reikia važiuoti atsargiai, o kur galima pasivyti. Be to, labai svarbu suprasti muitinės procedūras. Nors abi šalys yra ES erdvėje ir vidinės sienos oficialiai nėra, vis dar vyksta muilinių operacijų kontrolės, ypač jei vyksta krovinių transportavimas iš Olandijos į Lietuvą per trečiąsias šalis arba jei prekės yra su akcizu. Pasitaiko atvejų, kai neteisingai deklaruojamos tabako gaminės arba alkoholis, ir tada visas sunkvežimis sulaikomas pasienio punkte.

Dar vienas dalykas, apie kurį dažnai pamirštate – tai pakoavimas. Olandai dažnai naudoja europalus (EPAL), tačiau jie gali būti prastesnės kokybės nei tikėtasi. Jei krovinys yra sunkus, reikia papildomo fiksavimo. Aš pats esu mačiau, kaip per stabdymą Vokietijos autostradoje viena netvirtai prifixuota pakuotė nukrito ir sužalojo kitą, brangų krovinią. Todėl, kalbėdami apie saugumą, visada primygtinai rekomenduoju draudimą. Taip, tai papildomas kaštas, tačiau bandyti taupyti draudžiant 30 tūkstančių eurų vertės siuntą yra tiesiog beprotiška. Mūsų tikslas – kad prekės pasiektų gavėją tokiomis pačiomis sąlygomis, kokiomis buvo išsiųstos iš Eindhoveno ar Tilburgo sandėlio.

Visas šis procesas atrodo sudėtingas tik tol, kol neturite patikimo partnerio. Kai susitari dėl taisyklių ir suprantama, kas kas daro, patikimas krovinių transportavimas į Lietuvą iš Olandijos tampa paprasta rutina. Telikia tik sekti krovinio judėjimą realiu laiku ir laukti pranešimo, kad vairuotojas jau artėja prie iškrovos vietos.

Kas dažniausiai keliaoja susirūpinimą kelionės metu?

Kiek laiko tikrai užtrunka tas važiavimas?

Įprastai, jei kalbame apie standartinį 20 pėdų tentą arba sunkvežimį su tentu, važiavimas nuo Amsterdamo centro iki Vilniaus trunka apie 18–20 valandų gryno vairavimo laiko. Tačiau reikia prisimti, kad tai nėra lenktynės, todėl vairuotojui turi atitekti poilsio laikas. Taigi realiai, jei krovinius paimame pirmadienio ryte, jūsų sandėlyje ar parduotuvėje mes galime būti trečiadienio vakare arba ketvirtadienio ryte. Kartais pavėluojame dėl didelių spūsčių prie Hanoverio arba Ruhr srities, ten eismas stovi valandų valandas.

Ar brangu vežti tokiu atstumu?

Kainos šiuo metu labai priklauso nuo degalų kainos rinkoje, kurios, kaip žinote, šuoliuoja kaip nori. Vidutiniškai, jei užsakote pilną sunkvežimį (FTL), kaina svyruoja nuo 1100 iki 1500 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia iškrovos su manipuliatoriumi, ar tik grindų įkrovos. Daliniai kroviniai (LTL) bus brangesni už toną, bet tinka, jei turite tik keletą palečių. Aš visada sakau klientams – geriau mokėti šiek tiek daugiau už patikimą pervežėją, nei vėliau spręsti problemas su sugadintu kroviniu.

Kas daryti, jei vairuotojas nesikalba lietuviškai ar angliškai?

Tai vienas dažniausių baimių, tačiau praktikoje retas atvejis. Mūsų vairuotojai bent minimaliai angliškai kalba, o dauguma ir rusiškai supranta, jeigu reikėtų paaiškinti vietovės. Be to, prieš išvykdami vairuotojas visada turi visus kontaktus ir adresus parašytus lietuviškai ir angliškai, tad jis gali parodyti vietiniam žmogui telefono ekrane, kur reikia važiuoti. Komunikacijos problemų beveik nebeliko, nes visi turime "WhatsApp" arba panašias apps.

Ar galite vežti ir labai jautrius daiktus, pvz., baldus ar elektroniką?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Baldams iš Olandijos, kurie gali būti labai aukštos kokybės, naudojame specialias užraktines juostas, oro burbulus ir užkrovos popierius. Jei kalbame apie elektroniką, tai čia jau svarbu drėgmės kontrolė. Olandijoje oras drėgnas, tad įtentą užtikriname, kad tentas nebutų pralaidus lietui, o viduje esantis drėgmės sorbentas sugertų perteklių. Esu mačęs, kaip blogai užfiksuotas sofas apbružžiasi per 1500 km, tai mūsų tikslas to išvengti.

Kaip vyksta apmokėjimas – ar reikia mokėti iš karto?

Standartinė praktika yra tokia, kad jei dirbate su mumis pirmą kartą, reikalaujame išankstinio apmokėjimo arba dalinio įnašo. Tai apsauga tiek mums, tiek jums – taip žinome, kad operacija rimta. Esamiems partneriams, su kuriais dirbame metų metus, suteikiame atidėtą mokėjimą (pvz., 14 dienų nuo sąskaitos gavimo). Galima atsiskaityti banku, o jei staiga reikia skubaus išsiuntimo, galiausiai ir "PayPal" arba kortelėmis (su papildomu mokestiu), bet įmonėms dažniau patogiau bankinis pavedimas.

O jei aš noriu atsiimti prekes pats Olandijoje ir parvežti su savo furgonu?

Tai puikus variantas, jei turite savą transportą norite sutaupyti. Tada mes jums galime padėti tik su dokumentais arba konsultacijomis, dėl ko reikia atsižvelgti. Tačiau prisiminkite, kad asmeninio ar įmonės furgono vairuotojui dažnai reikia mokėti už Paryžiaus aplinkkelį (mokesčiai už orą) arba Vokietijos „Maut“ leidimą, jei svoris viršija 3,5 tonos. Be to, jei nėrate įpratę važiuoti toli, 20 valandų kelionė gali būti pavojinga pavargus vairuotojui.

Kokius dokumentus reikia parengti išsiuntimui?

Nereikia jokių kosmoso technologijų, tačiau pagrindas yra prekių sandėravimo sąrašas (packing list) ir sąskaita faktūra (invoice). Jose turi būti aiškiai nurodytas HS kodas – tai labai svarbu muitinės kontrolės atžvilgiu. Jei kodas neteisingas, gali kilti nesusipratimų su PVM mokesčiais. Taip pat būtina nurodyti tikslų svorį bruto ir tūrį, kad žinotume, kokią mašiną skirti – 10 tonų arba 24 tonų sunkvežimį.

Ar vežate ir atgal – iš Lietuvos į Olandiją?

Taip, logistika negali būti vienkryptė, kitaip mums netektų mokėti už tuščias važiavimus (taip vadinamus "dead miles"). Mes stengiamės susitvarkyti grįžtamuoju reisu, todėl jei turite ką vežti į Olandiją, pvz., maisto pramonės produktus, medieną ar metalo laužą, galime pasiūlyti labai gerą kainą. Grįžtant mašina tuščia – tai pinigų švaistymas, o mes stengiamės būti efektyvūs.

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Prieš metus mums sugedo vožtuvas ties Vokietijos ir Lenkijos siena. Tą kartą vežėme šaldytus produktus. Veiksmų algoritmas toks: iš karto skambinama techninei pagalbai, o jei krovinys netoleruoja šilumos, iškviečiame vietinį pervežėją, kuris perkrauna prekes į kitą mašiną ir veža toliau. Visą šį procesą kontroliuoja mūsų dispeteris, o klientą informuojame iš karto. Draudimas paprastai padengia šią perkrovą.

Ar reikia patiems sekti kur yra mašina?

Dabar tai nebebuvo būtina jau seniai, nors kai kurie seniai verslininkai vis dar daro tai. Mūsų sistemos automatiškai siunčia SMS pranešimą, kai mašina artėja prie iškrovos vietos (pavyzdžiui, liko 4 valandos arba 50 km). Taip pat galite tiesiog parašyti mums el. paštu ir mes atsiųsime nuorodą į stebėjimą žemėlapyje. Taip jūs galite planuoti savo darbuotojus, kad jie lauktų iškrovos.

Išvados

Apibendrinant visą šią ilgą istoriją, noriu pasakyti paprastą dalyką. Nors rinka pasikeitė ir kainos pakilo, galimybės greitai bei saugiai gauti prekes iš vakarų liko tokios patios geros. Sekantis kartas, kai galvosite apie patikimą krovinių transportavimą į Lietuvą iš Olandijos, nepamirškite, kad svarbiausia ne rasti pigiausią pasiūlymą internete, o rasti tą, kuris atsakys į telefoną, kai iškils problema. Esu matęs per daug tuomet, kai "uždarbi" 50 eurų kainavo tūkstančius prarastų prekių.

Logistika neapsiriboja tik ratais ir dyzelu – tai yra žmonių pasitikėjimas. Mes jau dvidešimt metų stengiamės tiksliai taip ir dirbti – tiksliai, laiku ir be nereikalingų rūpesčių jums. Jei planuojate importą iš Roterdamo ar Eindhoveno, susisiekite su mumis iš anksto, kartą susitarsime dėl terminų, ir išvysite, kaip lengva gali būti verslas, kai keliais ratais rūpinasi profesionalai.