Optimalus logistikos procesas į Olandiją efektyvu: kaip išvengti problemų ir sutaupyti biudžeto

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie bandydami sutaupyti šimtus litų, prarado tūkstančius dėl sugadintų prekių, iki tokių, kurie savo planus statė ant tokių tvirtų pagrindų, kad net ir "St. Nicolas" dieną (kai olandai švenčia, ir judėjimas sustoja) jų krovinius pristatydavo laiku. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, o Roterdamo uostas – tai širdis, per kurią praeina nemažai dalis mūsų eksporto. Tačiau tas kelias nėra toks paprastas, kaip atrodo žiūrint į žemėlapį. Norint, kad optimalus logistikos procesas į Olandiją efektyvu vyktų be nusivylimų, reikia ne tik rasti vairuotoją su vairuotojo pažymėjimu, bet ir suprasti visą grandinę.

Kas dažniausiai kelia problemą? Žmonės dažnai galvoja, kad logistika – tai tik važiavimas iš taško A į tašką B. Iš tikrųjų tai sudėtingas mechasmas, kuriam įtakos turi kuro kainos Vokietijoje, rikiuotės prie Akeno muitinės, olandų šventės ir net orai. Esu matęs, kaip pavasario atlydžiai Vokietijos autostradose uždelsia dalinių krovinių pristatymą dviem savaitėms, nes sunkvežimiai neįveikia kalnų. Todėl šiame straipsnyje nebežaisiu su terminais, o tiesiog papasakosiu, kaip viskas vyksta iš vidaus. Jums nereikia būti ekspertu, pakanka tik žinoti, ką klausti savo ekspeditoriaus.

Verta paminėti, kad optimalus logistikos procesas į Olandiją efektyvu susideda ne tik iš greičio. Tai yra balansas tarp kainos, saugumo ir patikimumo. Jei kas nors pasako, kad gali nuvežti krovinius į Amsterdamą per dieną už pusę pigiau nei rinka – bėkite. Tokių pasiūlymų užkulisiai dažnai slepia vairuotojų, kurie važiuoja po 20 valandų per parą, arba padirbtus draudimus. Mano patirtis rodo, kad taupymas logistikoje yra kaip taupymas ant stabdžių – gali baigtis blogai. Toliau rasite atsakymus į tai, kas dažniausiai kankina klientus, kai pirmą kartą bando siųsti prekes į Vakarus.

Kainodaros, laiko ir planavimo niuansai

Kiek tas man kainuos ir kodėl neatsakyčiau tiesiogiai?

Tai turbūt pats populiariausias klausimas, kurį girdžiu kiekvieną rytą. Atsakymas nėra vienas skaičius, nes kaina priklauso nuo to, ką tiksliai vežate. Jei tai 3 europaletės su putplasčiu, tai viena kaina, o jei 22 tonos metalo laužo – visiškai kita. Taip pat labai didelę įtaką turi degalų kaina, kuri, kaip žinote, šuoliuoja kaip kangūras. Be to, Olandijoje yra griežti aplinkos apsaugos reikalavimai transportui – į miesto centrus, pavyzdžiui, į Leideną ar Hagą, neįvažiuos kiekvienas senas "Scania". Dažnai turiu aiškinti, kad kaina nustatoma ne iš lubos, o remiantis dabartine rinkos situacija ir atstumu, kuris nėra tiesus – reikia apvažiuoti Vokietijos greitkelių mokesčius.

O kiek važiuos? Skubu labai.

Standartiškai, kai vežame pilną sunkvežimį iš Vilniaus tiesiai į Roterdamą ar Eindhoveną, tai užtrunka apie 2–3 dienas. Bet čia yra "grynas" važiavimo laikas be parduotuvių stabdymų, muitinės ir pan. Jei reikalingas dalinis krovinys, tada laikas gali išsitempti iki penkių dienų, nes reikia surinkti kitas prekes iš kitų siuntėjų. Kartais klientai stebimasi, kodėl toks ilgas laikas, bet pasidarykite erdvę – vairuotojas turi poilsio laikas, o kelias eina per Lenkiją ir Vokietiją, kuriose eismas kartas nuo karto sustoja. Jei jums skubu, reikia žinoti tai iš anksto ir derinti ekspresinį reisą, kuris kainuos brangiau, bet bus atliktas greičiau.

Ar įmanoma nuvežti rytoj?

Techniškai – taip, jei mūsų aikštelėje stovi lengvasis automobilis ir vairuotojas nusprendžia važiuoti be miego. Realiai – ne. Sunkvežimio reisas reikalauja planavimo. Jei kviečiate mane pirmadienį ryte ir klaustate, ar prekės bus Olandijoje antradienį, galiu pasakyti tik vieną: tikėtinos, jei tai yra jau paruoštas krovinys mūsų sandėlyje. Dažniausiai reikia bent vienos–dviejų dienų, kad surastume transportą, suderintume dokumentus ir paimtume jūsų prekes. Geriau derinti planus savaitės ar dviejų iš anksto, tuomet optimalus logistikos procesas į Olandiją efektyvu užtikrintas be streso.

Kodėl kainos šokinėja kaip šuo?

Rinka yra gyva organizmas, ji kvėpuoja. Vieną dieną gali būti daug laisvų sunkvežimių Lietuvoje, o kitą dieną visi gali būti užimti vežant bulves į Ispaniją. Taip pat įtakos turi sezonai. Prieš Kalėdas kainos šoka į viršų, nes visi nori pristatyti prekes laiku. Taip pat, jei vyksta didelės parodos Olandijoje, pvz., "Intertraffic" Amsterdame, tada vietos sunkvežimiams pasidaro brangios. Ne mažiau svarbu yra ir kuro pabraižymas – kai benzinas brangsta 10 centų, pervežėjai perkelia šį padidėjimą į kainą. Tai ne aš savavališkai keliu kainą, tai ekonominės aplinkos dėsniai.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinės klaidos

Kokius popierius reikia paruošti? Bijau muitinės.

Nebijokite, jei viskas tvarkinga – nieko bjaudžiasi nereikia. Pagrindinis dalykas yra prekių sandėravimo sąrašas (Packing List) ir PVM sąskaita faktūra (Commercial Invoice). Be šių dviejų dokumentų vairuotojas neišvažiuos net iš Lietuvos. Svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytos tikslios prekės, jų svoris ir HS kodai (prekių tariffinio klasifikavimo kodas). Esu matęs situacijų, kai klientai rašė "įvairios prekės" – toks aprašymas Olandijos muitinėje sukelia tik rūpestį ir priverčia atidaryti konteinerį. Tada prasideda delay'ai (uždelsimai) ir papildomi mokesčiai už sandėliavimą.

Kas dėl tos Britanijos? Ar dar reikia kažko daryti?

Nors Britanija ir nebėra ES, dauguma krovinių į Olandiją keliauja per ją arba iš jos. Jei jūsų prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinės) ir atkeliauja į Olandiją per Roterdamą, tai čia viskas vyksta kaip įprasta. Tačiau jei vežate prekes iš Lietuvos į Olandiją, o jos yra britiškos kilmės, gali tekti rodyti papildomus dokumentus, įrodančius kilmę. Bet dažniausiai, kai kalbame apie tiesioginį maršrutą Lietuva-Olandija, mums svarbiausia yra TIR knygelė (jei eina muitinės procedūros) arba CMR sąvarašas. Dabar, po Brexit, daugiau dėmesio reikia tik tuo atveju, jei krovinys vyksta toliau į Britaniją per Olandiją, bet tai jau kita istorija.

Kas bus, jei sulaikys muitinė? Kas moka?

Tai klausimas, kurį visada reikia išsiaiškinti prieš važiuojant. Pagal taisykles, jei krovinys yra įformintas kaip "T1" (tranzitas), atsakomybė už dokumentų teisingumą guli ant siuntėjo. Jei muitinės pareigūnai Amsterdame ar Roterdame randa klaidų, gali pradėti tyrimą. Tuomet laukia mokestis už krovinių sandėliavimą muitinės sandėliuose, o tai Olandijoje yra labai brangu (gali būti 100–200 eurų per dieną). Jei klaida dėl dokumentų, moka siuntėjas (jūs), jei dėl to, kad vairuotojas bandė įvežti draudžiamų prekių – tada problema vairuotojo. Geriausia užtikrinti, kad optimalus logistikos procesas į Olandiją efektyvu būtų parengtas dar biure, o ne kelyje.

Ar gali padėti su dokumentais, jei aš nesuprantu?

Žinoma, mūsų darbas yra ne tik vairuoti, bet ir administruoti. Turime logistikos vadybininkus, kurie kasdien dirba su eksporto dokumentais. Jums tereikia pateikti duomenis apie prekes, o mes susirinksime HS kodus, parengsime eksporto deklaracijas ir užtikrinsime, kad vairuotojas turėtų viską, ko reikia. Nereikia mokytis muitinės kodekso, užtenka, kad mums būtų aišku, ką vežate. Kartais klientai bando daryti patys, pasinaudodami internetiniais generatoriais, ir tai dažnai baigiasi klaidomis, kurios kainuoja brangiau nei mūsų paslaugos.

Krovimo niuansai, techninės problemos ir vairuotojai

Turiu tik 3 paletes, ką daryti? Įsileisite?

Įsileisime, tai ne problema. Toks pervežimas vadinamas daliniu kroviniu (LTL – Less than Truckload). Mes surinksime jūsų 3 paletes su kitų klientų krovinais ir nuvešime vienu sunkvežimiu. Tai yra pigiau, nei nuomoti visą furgoną. Tačiau čia yra vienas "bet" – laikas. Kadangi reikia surinkti kitas prekes, gali tekti palaukti dieną-dvi mūsų sandėlyje arba tranzitiniame punkte. Jei prekės nedidelės, tai geriausias būdas sutaupyti. Olandijoje, ypač regionuose aplink Utrechtą, yra daug smulkių imonių, kurios kasdien taip ir veža po kelias paletes.

Ar galima vežti chemiją ar maistą? Tai saugu?

Taip, bet su sąlygų pakitimais. Maisto produktams reikalingas specialus sertifikatas – ATP, jei tai šaldomi produktai, arba paprasta higienos garantija, jei sausi. Chemija (ADR kroviniai) reikalauja specialiai paruoštų vairuotojų, kurie turi leidimus vežti pavojingas medžiagas.