Olandijos kryptimi: patikimas krovinių gabenimas laiku – kas tikrai svarbu?

Dvidešimt metų šioje srityje – tai ne tiek daug, kiek atrodo iš šalies, bet pakankamai, kad pradžiugintų pilkas plaukas ir sužinotum, kad kelyje tarp Vilniaus ir Roterdamo gali nutikti viskas. Esu matęs ir tokių vairuotojų, kurie sugeba per naktį išspręsti problemas, su kuriomis muitinės pareigūnai kovoja mėnesius, ir tokių klientų, kurie manytų, kad siunta į Olandiją turi nuskristi kaip burtu. Žodžiu, patirties yra, ir dabar stengiuosi ją perduoti tiems, kurie nori suprasti, kaip veikia šis mechanizmas be nereikalingų eufemizmų.

Kiekvienas, kas nors kada bandė organizuoti tarptautinius pervežimus, žino, kad rytas vakare linksniais nebebus. Ypač kai kalbame apie Vakarų Europą. Olandija yra logistikos širdis, čia viskas sukasi greitai, o reikalavimai kokybei bei laikymosi terminų yra iš tiesų aukšti. Nors atstumai atrodo nedideli, tačiau konkrečiai Olandijos kryptimi patikimas krovinių gabenimas laiku tampa ne tik fraze, o būtinybe, jei norite išlaikyti savo verslo partnerio pasitikėjimą. Čia nebegalima pasakyti „atvešiu rytoj“ ir vėluoti tris dienas – čia laikas yra pinigai, prasiverčiantys per sunkvežimio ratus.

Šiandien noriu papasakoti ne iš vadovėlių, o iš realių situacijų, kaip tai vyksta iš vidaus. Ką reikia žinoti, kad siunta nepasimestų Vokietijos autostradose, o dokumentai nekelktų raudonų vėliavėlių muitinėje? Pažiūrėkime į procesą be gailestingų filtrų.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos klausia klientai

Kaip su tuo laiku? Kiek tikrai užtrunka kelionė?

Dažniausiai klausiama, kada galima tikėtis prekių prie durų, yra tas klausimas, kurio atsakymas labiausiai erzina logistikus, bet juk jūs, klientai, turite teisę tai žinoti. Paprastai, jei siunčiate pilną sunkvežimį (FTL) iš Lietuvos tiesiai į Amsterdamą ar Roterdamą, tai užtrunka apie 2–3 dienas. Viskas priklauso nuo to, kada išvažiuojame – jei pirmadienio vakare, tai trečiadienio ryte jau gali būti iškrauta. Bet jei tai dalinis krovinys (LTL), tai čia žaidimas kitoks – reikės laukti, kol surinksime kitų užsakymų, tai gali užtrukti iki 4–5 dienų. Turėkite omenyje, kad Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai autostradose, ir tai gali pridėti neplanuotų valandų.

Ar brangu? Kokios kainos dabar?

Kainos šiuo metu nėra stabilios, kaip buvo prieš dešimt metų, kai dyzelas kainavo pusę mažiau. Už 1 europaletę gabenimą į Olandiją dabar turite numatyti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai prekės į paštomatą, ar į sandėlį, ir ar jums reikia „paskutinės myrios“ paslaugos. Sunkvežimio kaina svyruoja pagal sezoniškumą – pavasarį ir rudenį, kai prasideda intensyvus statybų sektorius, kainos šokelėja 10–15 proc. Taip pat įtakos turi ir eismo įvykiai, pavyzdžiui, jei A2 autostradoje įvyksta avarija, mūsų išlaidos didėja dėl stovėjimo, o tai atsispindi ir jūsų sąskaitoje.

Kas su dokumentais? Ar sudėtinga?

Dokumentai yra tas dalykas, dėl kurio dauguma siuntų užstringa muitinėje, nors Olandija yra ES šalis ir sienos formaliai nėra. Jums būtinai reikės komercinės sąskaitos-faktūros (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, žinoma, CMR važtaraščio. Jei gabenate maisto produktus ar chemines medžiagas, būtini papildomi sertifikatai, pvz., phyto arba MSDS lapai, be kurių olandai tiesiog neleis prekių į šalį. Kartais atsitinka taip, kad klientas užmiršta nurodyti prekių svorį ar HS kodus, ir tada mums tenka šauktis brokerį, o tai kainuoja papildomai ir stabdo procesą.

Ar gabenate ir pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, gabename, bet tai visada yra papildomas galvos skausmas ir atsakomybė. ADR krovinių, tokių kaip degalai, dažai ar kitos chemikos, gabenimas reikalauja specialių leidimų ir patirties vairuotojų. Jei turite tokios siuntos, praneškite apie tai iš karto, nes ne kiekvienas automobilis gali vežti tokius krovinius, o maršrutas gali tekti keisti, kad išvengtume miestų centrų ar tunelių. Vieną kartą teko vežti degias dažus į Eindhoveną, ir vairuotojas net 2 valandas praleido pasienio punkte tik todėl, kad vienas dokumentas buvo neteisingai parašytas.

Ką daryti, jei prekės sugedusios arba dingusios?

Tai blogiausias scenarijus, su kuriuo susiduriame retai, bet vis tiek tai įvyksta. Jei atidarydami sunkvežimį matote, kad prekės sudaužytos, nedelsdami darykite nuotraukas ir užpildykite „protesto“ formą CMR važtaraštyje. Be šio žingsnio draudimo kompanija nieko neatsiskaitys, ir mes negalėsime padėti gauti kompensacijos. Mūsų įmonė turi atsakomybės draudimą, kuris dengia žalą iki 330 SDR vieneto kilogramui, tačiau procesas gali užtrukti kelias savaites, todėl geriau iš karto viską užfiksuoti.

Ar galite atvežti į konkretų adresą ar tik į terminalą?

Galime vežti kur tik norite – nuo didžiausių logistikos centrų, tokių kaip Venlo ar Roterdamas, iki mažos parduotuvės kaimo gatvėje. Tačiau reikia suprasti, kad jei vieta yra sunkiai pasiekiama dideliu sunkvežimiui (pvz., siauros gatvės Amsterdame senamiestyje), gali prireikti mažesnės transporto priemonės pervežimo (paskutiniai 100 km). Tai papildoma paslauga, kuri kainuoja, bet sutaupo jums nervų, nes didelis „volvas“ tiesiog neįvažiuos į kanalą.

Kaip sekasi su muitinės procedūromis, jei prekės ateina iš ne ES šalių?

Daugelis klientų mano, kad jei prekės važiuoja per Olandiją, tai viskas aišku, bet jei krovinys atkeliauja iš Kinijos ar JAV ir atkeliauja tiesiai į Roterdamo uostą, tai čia prasideda tikras舞. Mums tenka dirbti su vietiniais brokeriais, atidaryti T1 dokumentus ir užtikrinti, kad mokesčiai sumokėti. Jei planuojate tokią operaciją, reikia visus dokumentus pateikti dar prieš atvykstant laivui, kad laisvai išvogtume krovinius iš terminalo, kitaip laikymo mokesčiai bus astronominiai.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Šiais laikais be GPS jau nebeįsivaizduojame darbo, tačiau ne visada sistema rodo tikrovę 100 proc. tiksliai. Mūsų vairuotojai turi programėles, kurios atnaujinamos kas valandą, tačiau Vokietijos kalnuose arba tuneliuose signalas gali dingti. Jei jums būtina tiksliai žinoti, kur yra prekės, geriau susisiekti su vadybininku tiesiogiai, jis paskambins vairuotojui ir saks tikrąją situaciją. Kartais technologijos meluoja, o žmogaus balsas visada pasako tiesą.

Ar imate ir grąžinamąją talpyklą (pallets)?

Tai labai svarbus klausimas, ypač jei dirbate su mažmenine prekyba. Taip, organizuojame ir tuščių paletės (EUR/EPAL) grąžinimą atgal į Lietuvą, tačiau tai nėra įtraukta į pagrindinę kainą. Paprastai vienos paletės grąžinimas kainuoja apie 15–20 eurų, be to, reikia suderinti laiką, kad vairuotojas netektų laukti pusę dienos, kol jums surinksite tuščias talpyklas. Geriausia tai suplanuoti iš karto, kai užsakinėjate pagrindinę siuntą.

Kas daro, jei vairuotojas suserga arba sugedžia automobilis?

Turime prevencinių planų, tačiau gamta yra neprognozuojama. Jei įvyksta techninė gedėlių, mes iš karto skambiname vietiniam pagalbos tarnybai Olandijoje ar Vokietijoje, o jei reikia, siunčiame kitą automobilį perkrauti krovinius. Esu matęs atvejų, kai dėl padangos plyšio vairuotojas praleido pristatymo terminą, bet mes, dėka gerų ryšių, sugebėjome išsinuomoti vietinį sunkvežimį ir pristatyti prekes su valanda vėlavimo. Tokiu atveju mokame už visa tai mes, o ne klientas.

Dokumentų tvarkymas ir muitinė

Čia dažniai pasitaiko „užstrigimo“ taškų, todėl verta apie tai pakalbėti atskirai. Nors Olandija yra viena liberaliausių šalių, jų muitinės sistemos yra labai automatizuotos ir greitai suranda netikslumus. Jei jūsų sąskaitoje-faktūroje nurodytas prekės pavadinimas skiriasi nuo to, kas parašyta pakuočių sąraše, sistema gali užblokuoti siuntą. Mano patirtis rodo, kad dažniausiai klaidos daromos dėl neteisingų svorių – neįsivaizduokite, kad niekas nebus suskaičiuotas. Olandai turi specialias svarstykles kiekviename terminale, ir jei svoris neatitinka, bus bauda.

Taip pat verta paminėti Externis sistemą, kuri naudojama Lietuvoje. Kad Olandijos kryptimi patikimas krovinių gabenimas laiku vyktų sklandžiai, mums būtina gauti išankstinę deklaraciją. Be to, jei gabenate prekes, kurios yra su apmokestinimu (pvz., alkoholis, tabakas), reikia specialių licencijų, kurių gavimas gali užtrukti savaitę. Neskubėkite paskutinę minutę, geriau visus dokumentus paruoškite dieną anksčiau.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką: logistika ne tik apie sunkvežimius ir kelių atstumus. Tai yra apie pasitikėjimą ir tikslumą. Per tą dvidešimt metų esu sužinojęs, kad geriausias klientas yra tas, kuris klauso ir pateikia duomenis laiku. Jei planuojate siuntą į Olandiją, nebijokite klausti ir reikalauoti aiškumo iš savo pervežėjo. Rinkitės tokius partnerius, kurie nežadai pernelyg daug, bet atlieka tai, kas pasakyta.

Kai kalbame apie Olandijos kryptimi patikimą krovinių gabenimą laiku, svarbiausia yra ne riedėti 120 km/h greičiu, o viską suderinti iš anksto. Nuo dokumentų teisingumo iki vairuotojo poilsio režimo – kiekvienas detalė svarbi. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums išvengti nereikalingų stresų ir jūsų prekės visada pasieks paskirties vietą tada, kai to tikimės.