Olandijos krypties mikroautobusų transportas dabar: kas pasikeitė ir ką tikrai reikia žinoti

Sveiki, draugai. Po dvidešimt metų šioje srityje galu pasukau ne vieną ratą ir mačiau viską – nuo senųjų „Mercedes“ kuro bakų, kuriuos tekdavo lituoti ant kelio, iki šiandieninių modernių „Sprinter“ sistemų, kurios patiems vairuotojams pasako, kada laiku pailsėti. Bet šiandien ne apie techniką kalbėsim, o apie tai, kaip Olandijos krypties mikroautobusų transportas dabar atrodo iš vidaus. Jei manote, kad viskas tas pats, kas buvo prieš penkerius metus, labai klystate. Rinka pasuko link greito, lankstaus, tačiau ir brangiausio pervežimo, o klientams dažnai sunku suvokti, kodėl kaina svyruoja ar kodėl reikia planuoti savaitę iš anksto. Papasakosiu jums tiesiogiai, be jokių apvalių frazių, kaip tai veikia šiuo metu.

Olandija – tai unikali rinka. Čia ne tiek miestai toli nuo kitų, kiek kelių sistemos intensyvumas ir specifiniai reikalavimai „tuščiuose“ važiavimuose. Dabar, kai kuro kainos vėl šokinėja, o vairuotojų trūkumas jaučiamas kaip niekada, Olandijos krypties mikroautobusų transportas dabar tampa tikru iššūkiu tiek ekspeditoriams, tiek tiems, kurie nori siųsti savo daiktus ar važiuoti patys. Turime omenyje ne tik Amsterdamo centą ar Roterdamo uostą, bet ir smulkius miestus, tokius kaip Eindhovenas, Tilburgas ar Breda, kur logistika yra ypatingai judri. Pastaruoju metu pastebiu, kad klientai vis dažniau renkasi būtent mikroautobusus, o ne didelius sunkvežimius, norėdami gauti greitesnį „door-to-door“ paslaugą, tačiau ne visi suvokia, kas slepiiasi už to greičio.

Šiandieninė situacija tokia, kad reikia labai tiksliai planuoti. Anksčiau galėjai skambinti sekmadienį ir sakyti „važiuok“, o dabar? Dabar reikia žiūrėti ne tik į vairuotojo darbo laiką, bet ir į tai, ar pavyks išvengti didžiųjų spūsčių aplink Vokietijos-Ruhr sritį, kuri yra pagrindinis mūsų kelias į vakarus. Taigi, žiūrėkime, ką turite žinoti, norėdami sėkmingai susitvarkyti su siuntomis ar kelione šia kryptimi.

Kas vyksta keliuose ir rinkoje?

Kaip dabar atrobi situacija su Olandijos krypties mikroautobusų transportu?

Stabilumo čia nėra, ir tai tiesiog. Viskas labai priklauso nuo savaitės dienos – pirmadieniais ir ketvirtadieniais srautai milžiniški, nes visi nori pristatyti prekes iki savaitgalio arba pasiimti naują partiją. Matome, kad Olandijos krypties mikroautobusų transportas dabar yra labai jautrus bet kokiems Europos ekonominiai virsmams; jei Vokietijoje statomi barjerais, mes tai jaučiame iš karto. Tačiau paklausas tik auga, nes verslas nori greitai, o mikroautobusai yra tarpinis variantas tarp kurjerio ir sunkvežimio.

Kainos – jos dabar aukštos ar ne?

Sakyčiau taip – jos realios. Nebeįmanoma dirbti su tais tarifais, kurie buvo 2018 metais. Dabar į kainą įeina ne tik kuras, bet ir vairuotojo atlyginimas, kuris taip pat išaugo, ir visi leidimai. Jei kam nors pasiūlo kainą, kuri atrodo per pigiai 1,2 euro už kilometrą, žinokite, kad kažkur čia kišasi pilka zona arba rizikuojate savo kroviniu.

Ar sunku praeiti sieną dabar?

Fiziškai sienos kaip tokios nėra, tačiau kontrolės yra. Vokietijoje ir Olandijoje dažnai sustoja patikrinti ne tik dokumentus, bet ir mikroautobuso techninę būklę. Ypatingai dažnai tikrina ar sėdynės nėra išmontuotos neteisėtai, jei važiuojate su keleiviais, ar ar krovinys užtvirtintas taip, kaip reikia. Geriau turėti tvarkingas popierus nei praleisti dieną pasienio punkte.

Kokias problems sukelia „tuščiai“ važiavimai?

Tai didžiausia bėda. Jei vežame krovinius į Olandiją, grįžtant dažnai tenka važiuoti tuščiais, nes negalima surasti krovinio atgal į Lietuvą. Tas nuostumas turi būti padengtas kainos už važiavimą į Olandiją. Dabar situacija šiek tiek pagerėjo, nes daugiau prekių keliauja atgal, bet vis tiek tai rizika.

Olandijos specifika ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia turėti sau sau?

Nebūtina turėti visą teismą dokumentų, jei tai ne komercinis, bet individualus pervežimas, tačiau CMR važtaraštis ir kelionės lapas turi būti. Jei tai verslo kelionė, būtinai reikalingi kvitai už prekes, kad muitinė nekiltų įtarimų, jog tai nelegali prekyba. Pats svarbiausias dalykas – draudimas, jis turi galioti visoje Europoje, o ne tik Baltijos šalyse.

Ar yra kokių nors specifinių Olandijos taisyklių vairuotojams?

Olandai yra labai disciplinuoti. Jei leisite rūkyti arba mesite šiukšles pro langą – baudos didžiulės. Be to, jų miestuose daug „zona 30“, kur greitis ribojas iki 30 km/val, ir ten stovi daug radarų. Mūsų vairuotojams dažnai tenka prisitaikyti, nes čia ne kaip Lietuvoje – ten tikrai baudos ateina į namus po savaitės.

Kaip su muitinės procedūromis dabar?

Nors Schengenas veikia, bet krovinių kontrolė griežtėja. Ypač jei vežate elektroniką, alkoholį ar tabaką. Patariu visada deklaruoti krovinius pagal tiesą. Muitinės tarnybai dabar turi puikius skenerius, kurie „mato“ viską per sienas, net ir jei mikroautobusas užkrautas iki pat stogo. Gera žinia ta, kad standartiniai prekių siuntimai dažniausiai praeina be problemų.

Kur dažniausiai susitinkame su klientais Olandijoje?

Dauguma srautų eina į Randstadą – tai aglomeracija, kurioje yra Amsterdamas, Roterdamas, Haga ir Utrechtas. Čia yra didžiausios problemos su parkavimu – ten sunku rasti vietą sunkvežimiui, o net ir mikroautobusui tenka važiuoti į specialiai skirtas zonas arba logistikos centrus, esančius už miesto ribų, pvz., netoli Almere ar Hoofddorp.

Krovininiai mikroautobusai ir keleiviai

Ar galima vežti ir žmones, ir daiktus vienu metu?

Techniškai – taip, jei mikroautobusas užregistruotas kaip krovininis ir turi atitinkamas sėdynes. Tačiau aš visada patariu atsargiai. Jei kelionės metu vairuotojas sustos vežti keleivį, o krovinys bus pažeistas, draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti. Geriausia skirti – arba keleivinis transportas, arba grynai krovininis.

Kiek vietos tikrai telpa į tą mikroautobusą?

Neklauskite manęs, kiek „kubų“ tenka, nes tai klaidingas klausimas. Svarbiausia yra svorio limitai ir aukštis. Pavyzdžiui, „Sprinter“ ilgasis atrodo milžiniškas, bet jei reikia vežti 4 europadas (1,2m x 0,8m) ir dar kelis langus, jie gali netilpti dėl ratų arkų. Dabar dažnai klientai siunčia baldus iš Olandijos, ir tenka labai gudriaai krauti, kad nieko nebraižyti.

Kodėl mikroautobusas gali būti geriau už sunkvežimį?

Greitis ir lankstumas. Sunkvežimiui į centrinį Amsterdamo miestą patekti be specialaus leidimo beveik neįmanoma, o mikroautobusu važiuojame kaip paprastas automobilis. Be to, Olandijos krypties mikroautobusų transportas dabar pasižymi tuo, kad kroviniai dažnai būna smulkūs, bet skubūs – pvz., dalys gamybai, kurias reikia įmontuoti jau rytoj. Tuo atveju mikroautobusas neabejotinai laimi.

Problemos, su kuriomis susiduriame kasdien

Kokios dažniausios bėdos Roterdame?

Roterdamo uosto rajonas – tai chaosas. Ten važinėja tūkstančiai sunkvežimių, o mūsų mikroautobusai ten kaip nykštukai. Dažniausia problema – netinkamas adresas arba GPS nukreipia į privažiavimą, kuris skirtas tik 3,5 tonų mašinoms, o mūsų svoris su kroviniu būna šiek tiek daugiau. Tenka dažnai šaukti vietinį ekspeditorių pagalbos.

Ką daryti, jei vairuotojas pavargo?

Dabar yra griežtos tachografo taisyklės. Jei vairuotojas pavargo, jis privalo sustoti. Negalima jį versti važiuoti toliau, nes baudos Olandijoje už tai yra astronomiškos, ir gali konfiskuoti mašiną. Geriausia, jei klientas supranta, kad reikalinga 45 minučių pertrauka arba 9 valandos poilsio. Saugumas už viską.

Kaip išvengti vagysčių?

Deja, Olandijoje, ypač prie uostų ir didelių sandėlių, vagysčių lygis aukštas. Niekada nepaliekame mašinos stovėti neapsaugotos su kroviniu viduje net ir valandai. Visada stengiamės rasti saugomas parkavimo aikšteles, pvz., „Truck parking“, kuriose yra apsauga ir video stebėjimas, nors tai ir kainuoja.

Kaip nepakenkti su nekokybišku pervežėju?

Patikrinkite atsiliepimus! Jei firma neturi tinklalapio arba jos numeris mobilusis be įmonės pavadinimo – bėkite. Aš mačiau daug atvejų, kai žmonėms pažadėdami „auksinius kalnus“, o paskui pasirodydavo su seniu, dujais varomu mikroautobusu, kuris sugesia Vokietijoje. Dabar rinka išvalė, bet vis dar likę tokių.

Kodėl reikia rezervuoti iš anksto?

Dėl vairuotojų trūkumo. Geras vairuotojas, žinantis Olandijos kelius ir kalbantis angliškai, dirba už didelius pinigus ir jo kalendorius užpildytas savaitei į priekį. Jei skambinate ryte ir norite, kad važiuotų tą patį vakarą, tikėkitės, kad tai kainaus brangiai arba niekas neprieis.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti vieną dalyką. Nors Olandijos krypties mikroautobusų transportas dabar yra sudėtingesnis ir brangesnis negu kada nors anksčiau, jis vis dar yra efektyviausias būdas susitvarkyti su smulkiomis siuntomis ar greitomis kelionėmis. Rinka prisitaikė prie naujų realijų – kuro kainų, griežtesnių kontrolės ir didesnio kliento poreikio dėl greičio. Mano dvidešimties metų patirtis rodo, kad sėkmė slepiasi ne ieškant pigiausio varianto, o rūpinantis patikimumu ir aiškiu susitarimu. Pasiruoškite keliauti, gerai suplanuokite savo siuntą, o mūsų vairuotojai pasirūpins likusiu dalyku – nuo Kauno iki pat Amsterdamo gatvių. Saugaus kelio!