Olandija: mikroautobusų logistika daliniams kroviniams – patirties ir realijų apžvalga

Per pastaruosius dvidešimt metų, kiekvieną kartą, kai žodis „Olandija“ kyla sandėliuose ar logistikos planuose, aš matau tą pačią vaizdą. Vieniems tai – gėlių laukai ir vėjo malūnai, kitiems – intensyvus autostradų srautas ir didžiausių Europos hubų spūstys. Bet man, kaip žmogui, kuris pragyvena ant vairo ir tarp dokumentų, šalis reiškia vieną – efektyvumą. Olandija yra logistikos širdis, ir jei norite čia vežti prekes, bet neturite pilno sunkvežimio krovinio, susiduriate su konkrečiu iššūkiu. Čia apie tai ir kalbėsime. Ne iš vadovėlių, o iš tų tūkstančių kilometrų, kuriuos pravažiavau tarp Vilniaus ir Roterdamo.

Kodėl aš taip dažnai girdžiu klausimus apie būtent mažesnes siuntas? Todėl, kad rinka pasikeitė. Anksčiau veždame pilną „tiražą“ – 33 europaletes vienam klientui. Dabar vis dažniau telefonu skamba smulkūs verslininkai, elektroninės prekybos savininkai ar statybos įmonių vadovai, kuriems reikia nuvežti tris paletes su plėvele ar kelis mėgintuvus į Amsterdamo priemiestį. Tokiu atveju Olandija: mikroautobusų logistika daliniams kroviniams tampa vieninteliu racionaliu sprendimu. Didelis sunkvežimis ekonomiškai neapsimoka, o kurjerinės paslaugos brangiai įkainuoja svorį ir tūrį.

Šiame straipsnyje aš padalinsiu savo žinias apie tai, kaip ši sistema veikia iš vidaus. Kalbėsime ne tik apie tai, kiek tai kainuoja, bet ir apie tai, kokias klaidas dažniausiai daro klientai, kai renkasi transporto bendrovę. Iš tikrųjų, sėkmės paslaptis čia nėra kokybės paieška, o tai, kad suprastum lokalinius niuansus. Olandai yra disciplinuoti, jie moka planuoti, ir jei tu vėlai atvyksi su daliniu kroviniu, gali būti, kad sandėlis jau nebeveiks arba gausi didelę baudą už vėlavimą. Todėl mikroautobusų logistika čia turi būti kaip laikrodis – tiksli.

Bendrieji klausimai apie vežimą ir maršrutus

Kiek laiko užtrunka siuntos iš Lietuvos atvežimas iki Olandijos?

Visada sakau klientams – neskaičiuokite pagal „Google Maps“, ten rodomas grynas važiavimo laikas, kuris realybėje egzistuoja tik naktį, kai keliais tuščiais. Realiai, jei vežame dalinį kroviniu mikroautobusu, reikia skirti laiko krovinių surinkimui (konsolidacijai) ir iškrovimui tarpiniuose taškuose. Paprastai standartinis reisas į Roterdamą ar Eindhoveną trunka apie 2–3 dienas nuo krovimo momento. Tačiau jei kelyje užstringa Vokietijoje prie „Bauhaus“ arba tenka laukti kelio darbų, gali užtrukti ir diena ilgiau, tačiau stengiamės, kad mikroautobusų logistika daliniams kroviniams būtų greitesnė nei didelių sunkvežimių.

Ar galima vežti tokius dalinius krovinius bet kurį Olandijos miestą?

Absoliučiai bet kur, jei ten gali važiuoti mašina. Žinoma, didžiausią srautą sudaro didmiesčiai – Roterdamas, Amsterdamas, Haga, Utrechtas, nes ten yra pagrindiniai logistikos centrai ir sandėliai. Bet dažnai važiuojame ir į mažesnes vietoves, pavyzdžiui, į Bredą, Tilburgą ar netgi į toliau esančius kaimiškus rajonus, kur statybų objektuose reikalingi specifiniai statybiniai medžiagos kiekiai. Mikroautobusais lengviau įvažiuoti į siauras gatves, kur dideliam „sunkvežimiui“ tiesiog nebūtų leidžiama arba būtų per daug triukšmo.

Kokia yra mikroautobuso talpa ir ką telpa sakyti, 3 vietų atžvilgiu?

Tai labai dažnas klaidingas supratimas. Žmonės sako: „Aš turiu tris kolesas ar tris dėžes“. Bet logistikoje mes kalbame apie tūrį ir svorį. Standartinis transportavimo mikroautobusas, kurį naudojame daliniams kroviniams, paprastai talpina apie 8–10 europalečių vietų, jei kalbame apie „keturkės“ () tipą arba apie 1,5 tonos svorį. Jei jūsų dalinis krovimas yra sunkios metalo konstrukcijos, gali tekti užimti visą mašiną, nors vietos nėra daug. Todėl visada prašau nurodyti ne tik dėžių skaičių, bet ir tikslų svorį bei matmenis, kad aš galėčiau jums pasiūlyti ne „pigiausią“, o tinkamiausią vietą.

Kainodara ir paslėpti mokesčiai

Kodėl kaina už dalinį kroviniu kinta kiekvieną kartą?

Nes kiekvienas reisas yra kaip galvosūkis. Kai aš susitvarkau su Olandija: mikroautobusų logistika daliniams kroviniams maršrutu, turiu užpildyti mašiną taip, kad ji nevažiuotų tuščia atgal. Jei turiu klientą, kuris nori vežti tik vieną paletę į Šiaurės Olandiją, aš turiu rasti kitus klientus tame pačiame ar gretimame regione. Jei degus kainuoja brangiau šią savaitę arba jei grėžia „Ekologinis mokestis“ už įvažiavimą į Vokietiją (vok. Maut), kaina automatiškai šokteli. Tai nėra kaprizas, tai gryna matematika.

Ar yra kokių nors papildomų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Deja, yra, ir aš stengiuosi apie tai kalbėti atvirai iš karto. Dažniausiai klientai nustebs, kai sužino, kad Olandijoje daugelyje vietų reikia mokėti už iškrovimą rankiniu būdu („manual handling“), jei ten nėra krautuvo. Taip pat, jei jūsų siunta yra labai neįprastos formos, pavyzdžiui, ilga vamzdis, kuris išlenda už mikroautobuso galo, gali tekti mokėti už specialų pridėtinį rėmą. Visada klauskite apie „door-to-door“ sąlygas – ar kaina įtraukia iškrovą prie gavėjo durų, ar tik iki važiuojamosios dalies.

Ar verta laukti, kol surinksite pilną mašiną, ar mokėti daugiau ir važiuoti greičiau?

Tai klasikinis klausimas. Jei jums skubstanti prekyba, pavyzdžiui, reikia atvežti dalis į gamyklą, kitaip stotelės cecho linija, tuomet nelaukite. Mokėkite už greitą mikroautobusų logistiką daliniams kroviniams (greitasis reisas). Jei laiko nėra, ir galite laukti savaitę-dvi, konsoliduotas reisas (kai surinkame kelis klientų krovinius) bus gerokai pigesnis. Aš visada patariu: skaičiuokite savo nuostolius dėl to, kad prekės nėra. Dažnai pasirodo, kad brangesnis transportas yra pigesnis už sustojusį verslą.

Dokumentacija ir muitinė

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuojame į ES šalį (Olandiją)?

Tai vienas populiariausių mitų. Taip, abi šalys yra ES, tačiau tai nereiškia, kad galima važiuoti be dokumentų. Būtina turėti tinkamą prekių sandėliavimo lapą (CMR), sąskaitą-faktūrą ir, jei reikia, eksporto deklaraciją. Jei prekės yra su akcizu (tabakas, degalys) arba yra apribotos (ginklai, vaistai), tuomet kontroliuojančios institucijos tikrai patikrins. Be to, jei prekės keliauja trečiosios šalies prekybos keliu (pavyzdžiui, atvežamos iš Anglijos į Olandiją per Lietuvą), tuomet be TIDL dokumentų neapsieisi.

Kas nutinka, jei gavėjo dokumentuose yra klaida?

Olandai yra labai griežti dėl formalumų. Jei sąskaitoje nurodytas neteisingas prekės kodas (HS kodas) arba gavėjo adresas nesutampa su užsakymu, jie gali tiesiog atsisakyti priimti krovinią. Tada jūsų dalinis kroviniu „užstrigs“ mūsų mikroautobuse, mes prarandame laiką, o jūs – pinigus. Aš asmeniškai visada patikrinu duomenis prieš išvykstant. Yra buvę atvejų, kai dėl vienos skaičiaus klaidos tekdavo važiuoti atgal arba perdirbti dokumentus pačiame Roterdamo uoste, o tai kainuoja kaip naktis viešbutyje.

Techninės problemos ir patarimai

Kaip geriausiai supakuoti dalinį kroviniu, kad jis nenukentėtų?

Pagrindinė taisyklė – niekada neikilkite „plikų“ dėžių. Net jei tai yra tik kelios dėžės su batais, jos turi būti suklijuotos į stambesnį bloką arba užfiksuotos ant paletės. Mikroautobuse, net ir su daliniu kroviniu, vyksta vibracija, o ir vairuotojas gali staigiai stabdyti (Olandijoje dažnai staigiai stabdo priešais save „šnekantys“ šviesoforai). Geriausia, kai krovimas yra stabilus, nejudas ir, jei įmanoma, padengtas plastikine arba plevele, kad nešlapintų kitų keleivių krovinių.

Ar galima siųsti šaldomus produktus tokiu būdu?

Galima, bet tik tada, jei turite specialią įrangą – izoterminę dėžę su sausais ledu arba aktyvią vėsinimo sistemą, kurios gali užtikrinti temperatūrą kelias dienas. Paprastas mikroautobusas nėra šaldytuvas. Jei jums reikia pervežti, tarkime, sūrius ar mėsą, turime suplanuoti maršrutą taip, kad nuo užkrovimo iki iškrovimo Olandijoje praeitų kuo mažiau laiko, o klientas turi būti įspėtas, kad jis privalo iškrauti krovinią iš karto. Negalime palikti šaldomų produktų mikroautobuse vasarą pusę dienos prie sandėlio, kol jie susirinks priimti.

Kodėl verta rinktis būtent mus?

Kas jūsų skiria nuo didelių perkrautojų?

Didieji perkrautojai (forwarderiai) dažnai veikia kaip tarpininkai – jie paima jūsų užsakymą, o tada ieško, kam jį duoti. Aš ir mano komanda dirbame kitaip. Mes turime savus vairuotojus, su kuriais esu susitikęs ne tik biure, bet ir padaugęs kavos pakeliui. Kai skambinate man dėl Olandija: mikroautobusų logistika daliniams kroviniams problema, jūs kalbate su žmogumi, kuris žino, kur šiuo metu yra jūsų krovimas. Mes neprarandame siuntų „informatinių tamsiųjų dėmių“.

Ką daryti, jei atsiranda skubus užsakymas penktadienio vakare?

Skambinkite. Žinoma, nėra garantijos, kad vairuotojas sėdės tuščioje mašinoje prie jūsų durų, bet mes stengiamės būti lankstūs. Esu matęs situacijų, kai dėl vienos skubios siuntos į Tilburgą mes keisdavome maršrutus, įtraukdami papildomą vairuotoją arba organizuodami greitą pervežimą per Vokietiją. Mūsų verslas ne tik apie kainas, bet ir apie tai, kad padėtume jums išsipirkti prieš jūsų klientą. Pasitikėjimas šioje srityje brangesnis už rublius.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką. Logistika nėra tik prekių judėjimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kurio sėkmė priklauso nuo smulkmenų. Kai kalbame apie Olandija: mikroautobusų logistika daliniams kroviniams, svarbiausia yra komunikacija. Kuo anksčiau ir tiksčiau man pasakysite, ką ir kada norite vežti, tuo mažiau streso ir nemalonumų bus visiems.

Esu matęs, kaip dėl neatsargumo sugenda brangios variklio dalys, kaip dėl blogai parengtų dokumentų užstringa mašinos pasienyje, ir kaip, priešingai, geras planavimas leidžia išgelbėti gamybos procesus. Olandija nėra toli, ji yra arti, bet ji reikalauja profesionalumo. Jei ieškote patikimo partnerio, kuris supranta ne tik lietuvišką, bet ir olandišką verslo mentalitetą, kviečiu susisiekti. Mes išvežsim jūsų dalinį krovinių saugiai ir laiku.