Nuolatinis krovinių gabenimas į Olandiją jau šiadien: Praktinis vadovas verslui

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena – Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks vienas aktyviausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių rieda per Vokietiją ir Belgiją link Roterdamo ar Amsterdamo, kad pristatytų viską – nuo Lietuvoje pagamintų baldų ir maisto produktų iki pramoninės įrangos dalims. Daugelis klientų mano, kad užsisakyti transportą yra paprasta kaip pasakyti „taxi“, tačiau realybėje, norint užtikrinti sklandų nuolatinį krovinių gabenimą į Olandiją, reikia ne tik gerų sunkvežimių, bet ir gilaus žinojimo, kaip veikia ši rinka.

Per šiuos metus esu matęs viską: pradedant nuo šaltųjų grandinėlių, kai gėlės Aalsmeero auksionyje nukvėpo, ir baigiant situacijomis, kai netinkamai užpildyti dokumentai sulaikyti sienoje sukelia nervinę krizę vadybininkui. Olandai yra disciplinuoti, tačiau ir reikalaujantys – jiems svarbu laikas, tikslumas ir aiškumas. Jei jūsų verslas auga ir jums reikalinga stabilumo, ši straipsnio dalis skirta būtent jums. Nepaisant to, ar gabenate dalinius krovinius (LTL), ar pilnus konteinerius (FTL), principiai dalykai išlieka tie patys, tik detalės keičiasi. Kalbėsime realiomis kalbomis be nereikalingo „biurokratinio“ cukraus.

Kainodaros ir maršrutų niuansai

Kiek dabar kainuoja vežimas viena kryptimi? Viskas labai priklauso nuo degalų kainos rinkoje, kuri, kaip žinote, šokinėja kaip lietuviškas kaimo vaikas ant batuko. Vidutiniškai, jei kalbame apie pilną 33 tonų sunkvežimį iš Vilniaus į Roterdamą, kaina svyruoja nuo 1300 iki 1600 eurų, tačiau tai yra labai orientacinis skaičius. Jei krovinys yra „lengvas“ bet didelis, pvz., pora tonų putų polistirolo, kainą galime padaryti žymiai mažesnę, nes įeisime į keleivinio transporto tarifų zoną. Tiesą sakant, paskutinis savo klientas, kuris vežė orlaivių dalis, mokėjo mažiau nei tas, kuris vežė betoninius blokus, nors svoris buvo panašus.

Ar galima gauti nuolaidas, jei vežu kas savaitę? Žinoma, olandų rinka mėgsta ilgalaikes sutartis, ir aš asmeniškai visada stengiuosi pasiūlyti geresnį tarifą tiems, kurie suteikia užduočių reguliariai. Jei jūsų įmonė siunčia prekes trimis sunkvežimiais per savaitę, mes galime uždėti „fiksuotą kainą“ (fixed rate) pusmečiui, tai apsaugo jus nuo rinkos svyravimų. Turiu vieną partnerį iš Kauno, kuris per metus padarė apie 80 siuntų, ir jam mes paskaičiavome tarifą, kuris buvo maždaug 15% žemesnis nei vienkartiniai reisai. Nuolatinis krovinių gabenimas į Olandiją su tokiais partneriais tampa tik paprasta rutina.

Kiek laiko užtrunka tas kelias? Teoriškai vairuotojas turi įveikti apie 1700–1800 km, ir tai įprastai užtrunka maždaug 24–30 valandų vairavimo, tačiau nepamirškite apie poilsio laikus. Paprastai siunta iš sandėlio pas mus pasiekia gavėjo sandėlį Olandijoje per 2–3 dienas. Vieną kartą mes turėjome idealų atvejį – vairuotojas išvyko pirmadienio rytą, trečiadienio ryte jau buvo iškrautas Eindhovene, bet tai yra retas išimtis, nes Vokietijoje visada galima užstringti statybose.

Ką daryti, jei krovinys netelpa į standartinę tentą? Tuo atveju mes naudojame „Jumbo“ sunkvežimius su aukštu arba plačiu tentu, arba tiesioginius puspriekabius. Olandija yra žema šalis, ten daug tiltų ir tunelių, todėl aukščio apribojimai gali būti griežti, ypač miestuose. Būna, kad reikia gabenimo su atidaru tentu (curtain sider), jei prekės kraunamos šonu kranu. Paskutinį kartą taip vežėme didelius metalo rėmus statyboms, kurie neįėjo į standartinę 2,7 metro aukščio mašiną.

Ar dabar sunku rusiškus sunkvežimius užregistruoti Olandijoje? Situacija pasikeitė, ir tai reikalauja ypatingo dėmesio. Dėl sankcijų ir griežtesnių kontrolės, Rusijos ar Baltarusijos registracijos mašinoms gali būti problemų patekti į Kaišiadoryse arba patikrinimo metu Vokietijoje. Mes dirbame tik su ES registracijos transportu, daugiausia Lietuvos ir Lenkijos vairuotojais, kad išvengtume jokių nemalonių netikėtumų pasienyje arba galiojančių leidimų problemų.

Dokumentai muitinėje ir ne tik

Kokius dokumentus tikrai reikia paruošti? Minimalus rinkinys yra komercinės sąskaitos faktūros (3 kopijos), pristatymo lapas (CMR) ir pakavimo sąrašas (packing list), jei prekių yra daug skirtingų. Nenoriu, kad jums nutiktų taip kaip vienam mano klientui prieš penkerius metus – jis nenurodė HS kodų (taros kodų), ir muitinė laikė mašiną tris dienas Tilburge, kol išsiaiškino, kas ten per mediniai dirbiniai. Dabar, po „Brexito“, jei prekės keliauja per Jungtinę Karalystę arba yra britiškos kilmės, reikia labai tiksliai sekti kilmės dokumentus.

Ar reikia muitinės brokerio, jei važiuojame į ES šalį? Kadangi Lietuva ir Olandija yra abi Europos Sąjungos narių, formalios muitinės procedūros (importo deklaravimas) nereikalingos, tačiau tai galioja tik tada, kai prekės yra ES kilmės arba jos jau buvo išgabentos iš ES (eksportas užregistruotas). Jei pervežate prekes iš Kinijos ar JAV, kurios atvyko į Klaipėdos uostą ir važiuoja tranzitu į Olandiją, tai jau yra kita istorija – čia reikalingas T1 dokumentas arba bendrosios tranzito procedūros. Be gero brokerio čia neapsieisi.

Kas nutinka, jei CMR užpildyta klaidingai? Geriausias atvejis – gavėjas tiesiog skambins ir priekaištos, kad duomenys nesutampa, blogiausiu atveju – gali atsisakyti priimti krovinį. CMR yra pagrindinis vežimo dokumentas, ir jo taisyklės yra griežtos. Kartais vadybininkai, rašydami adresą, pamiršta nurodyti kontakto asmeną arba telefono numerį, o olandai, būdami labai praktiški, tiesiog neleis krauti, kol neišaiškins visų smulkmenų. Aš visada patariu savo klientams duoti papildomą vadybiniko telefono numerį ant pakuočių.

Ar reikia specialių leidimų maistui ar gėrimams? Taip, absoliučiai. Jei gabenate alkoholį ar tabaką, būtina turėti EMCS (Excise Movement Control System) dokumentaciją, o maisto produktams – veterininius pažymėjimus (sanitarinę pažymą). Be to, jei prekės yra skirtos mažmeninei prekybai, ant kiekvienos pakuotės turi būti etiketės olandiškai. Esu matęs, kaip visa siunta buvo sugrąžinta atgal, nes ant vaisių sulčių butelių nebuvo vertimo į olandų kalbą.

Skambučiai vairuotojui ir problemas ant kelio

Ar galiu susisiekti tiesiogiai su vairuotoju? Techniškai – taip, jei jums suteikime jo numerį, bet praktiškai – nerekomenduoju. Vairuotojas vairuoja, jis turi poilsio laikus, o dažnai tiesiog nemoka kalbėti lietuviškai ar angliškai pakankamai gerai, kad išspręstų komercinius ginčus. Geriau, jei visus klausimus sprendžiate per logistikos vadybininką (dispatch), kuris yra nuolat sujungtas su vairuotoju. Vieną kartą klientas bandė privatų „verslą“ su vairuotoju, pasiūlydamas pinigus už užkrovimą papildomo krovinio, ir baigėsi tuo, kad mes ėmėme ieškoti naujo vairuotojo.

Kas daryti, jei vairuotojas užstringa ir vėluoja? Tai, deja, nutinka dažniau, norėtume to ar ne. Avarijos A1 autostradoje Vokietijoje arba techninės problemos su padangomis gali uždelsti reisą valandomis ar net dienom. Jei žinote, kad jūsų siunta yra kritiškai svarbi, mes galime užtikrinti, kad vairuotojas važiuoja dviese (dvivietė kabina), taip išvengiant ilgų poilsio sustojimų. Tačiau tai kainuoja brangiau. Jei vėluojame dėl mūsų kaltės, mes visada grąžiname sandėliavimo mokestį, jei toks gavėjas taikė.

Ar saugu vežti brangius daiktus? Taip, jei užsakote draudimą. Standartinis CMR draudimas apima tik apie 8,33 SDR vienam kilogramui, tai yra labai mažai (apie 10–11 eurų). Jei vežate elektroniką ar brangų metalą, būtina sudaryti papildomą krovinio draudimą (All Risk). Turiu atvejį, kai vairuotojas paliko mašiną neprižiūrėtą pietų metu, ir iš jos pavogė du „Iphone“ dėžutes. Dėl papildomo draudimo klientas gavo 100% atlyginimo, o ne tas keliasdešimt eurų, kurie būtų gauti pagal standartinę sutartį.

Ką daryti, jei gavėjo sandėlis uždarytas atvykus? Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į Tilburgą 14:00 valandą, o sandėlio darbuotojas sako, kad jie jau nebekrauna, nes jų sistema užsidaro 13:45. Tokiu atveju vairuotojas turi stovėti iki rytojo, o tai sukelia laukimo laikomuosius (stand-by). Todėl labai svarbu iš anksto suderinti pristatymo laiką (time slot) ir užtikrinti, kad gavėjas tikrai laukia. Mums tokia situacija kainuoja papildomai 120 eurų už valandą, kurias mes, žinoma, paskui apskaičiuojame klientui, jei tai ne jo kaltė.

Kokybiškas aptarnavimas ir papildomos paslaugos

Ar pas jūsų įmanoma dalinio krovinio (LTL) konsolidacija? Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Turime reguliaraus maršruto Vilnius – Roterdamas – Amterdamas – Eindhovenas schema, kuri važiuoja 2-3 kartus per savaitę. Surinkame keletą mažesnių krovinių iš skirtingų klientų (pvz., vienas siunčia 3 paletes furnitūros, kitas – 1 pietų konservų) ir vežame viena mašina. Tai leidžia klientams sutaupyti, nes moka tik už užimtą vietą. Pavyzdžiui, jei turite 2 paletes, mokėsite tik už tą erdvę, kurią jos užima, ne už visą sunkvežimį.

Ar padedate su muitinės deklaravimu Lietuvoje? Taip, mes turime savo muitinės brokerius, kurie gali padėti išpildyti eksporto deklaraciją, kai prekės išvežamos iš Lietuvos. Ypač svarbu tai tiems, kurie gauna atsiskaitymų (PVM) išsiskyrus nuo prekių pristatymo momento. Be išvežimo deklaracijos jūs negalėsite teisėtai apskaitinti PVM sąskaitos, todėl tai būtina procedūra prieš pradedant nuolatinį krovinių gabenimą į Olandiją.

Kokias mokėjimo sąlygas siūlote? Dirbame tiek su sąskaitų pateikimu iš anksto (prepayment), tiek su atidėta mokėjimu (kredito limitas) ilgamečiams klientams. Paprastai reikalaujame, kad pinigai būtų pervesti prieš pradedant reisą arba per 7 dienas nuo sąskaitos išrašymo. Jei bendradarbiavame jau kurį laiką ir tarpusavio pasitikėjimas yra užtikrintas, galime derėtis ilgesnei atidėtai.

Išvada

Apibendrinant visą šį ilgą tekstą, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika ne tik apie sunkvežimius, bet apie pasitikėjimą. Olandijos rinka yra pelninga, bet reikalaujanti aukšto profesionalumo. Jei planuojate plėsti savo verslą Vakarų Europoje, nuolatinis krovinių gabenimas į Olandiją turi būti vienas iš pirmųjų dalykų, kuriuos susisteminate. Negerai suvaldytas siuntimas gali sugadinti verslo reputaciją greičiau nei blogas produktas.

Esu čia, kad padėčiau išvengti tų požemių, apie kuriuos kalbėjau aukščiau. Su 20 metų patirtimi, mūsų komanda žino, kur yra geri poilsiai Vokietijoje, kur geriausia valgyti Olandijoje ir, svarbiausia, kaip jūsų krovinį pristatyti laiku ir saugiai. Nedarykite eksperimentų su savo prekėmis – pasikliaukite tuo, kas tą kelią važinėja kasdien. Susisiekime, aptarkime jūsų maršrutus ir, tikiuosi, netrukus matysime jūsų prekes mūsų mašinose.