Mikroautobusų transportas kraustymui iš Olandijos dabar: kaip išlikti šaltai, kai visi kyla kaina

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Mačiau laikus, kai sienos buvo betoninės, kai vairuotojams tekdavo sėdėti eilėse po dvi paras, ir mačiau šiandieninę situaciją, kai viskas turi būti „vakar“. Olandija (Nyderlandai) visada buvo vienas aktyviausių taškų mūsų žemėlapyje – ten dirba tūkstančiai mūsų tautiečių, o kai atsispiria grįžti namo ar tiesiog keiča gyvenamąją vietą, reikalingas patikimas mikroautobusų transportas kraustymui iš Olandijos dabar. Žinoma, situacija rinkoje pasikeitė, ir ne visada į gerąją pusę, bet principiai mechanika išliko panaši: reikia susiderinti laiką, vietą ir, svarbiausia, neapsiriksti su pasirinkimu.

Šiandien norėčiau papasakoti ne iš vadovo ar rinkodarininko pusės, o iš to vyro, kuris praeidžią naktį skambino vairuotojui, kuris užstrigo ties Kaunu arba vokiais. Kraustymasis iš užsienio – tai ne tik daiktų pakrovimas į kėbulą, tai visas spąstų ir niuansų labirintas, apie kurį paprastai tylima, kol kas nors neatsitiko.

Kainodaros ir užsakymo niuansai

Kiek tiksliai kainuoja mikroautobusų transportas kraustymui iš Olandijos dabar, jei mačiau, kad kainos šokinėja?

Čia nebus vieno skaičiaus, nes kaina priklauso nuo to, kiek tiksliai turite kubinių metrų ir kur būtent Olandijoje esate. Jei imame vidurkį, tai pilno krovininio mikroautobuso, kuris telpa apie 18–20 kubinių metrų (toks dydis kaip „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“ su aukštu stogu), pervežimas iš, tarkime, Amsterdamo ar Roterdamo zonos iki Vilniaus kainuos nuo 900 iki 1300 eurų. Degus kuro kaina ir tolimosios kelionės mokesčiai Vokietijoje nulemia tas kainas, todėl jei kas siūlo per 500 eurų už tolimą reisą, galima drąsiai spėti, kad kažką jis slepia – bus papildomų mokesčių arba vairuotojas važiuos tris dienas be miego.

Ar reikia mokėti kažkokį pradinį įnašą (avansą), kad užsakyti būtų pigiau?

Profesionalios firmos avanso paprastai neduoda, o jei duoda, tai tik tada, kai reikia išsinuomoti papildomą transportą arba jei tai ypatingai brangus siuntinys. Dažniausiai sutartis daroma paprastai – sutarėme, atvažiuojame, parvežėme, sumokėjote grynaisiais arba pavedimu po pristatymo. Būkite atidūs, jei reikalauja 50 proc. avanso iš karto – tai gali būti signalas, kad firma tiesiog stokoja lėšų degalams užsisakyti, o tai didelis rizikos faktorius jums.

Kodėl kai kurie siūlo „tikslią“ kainą telefonu, o kiti ateina ir paskaičiuoja kitaip?

Nieko keisto, nes telefonu aš galiu tik numatyti, kad turite sofą, spintą ir dešimt dėžių, tačiau realybėje gali būti, kad ta spinta yra 2,5 metro aukščio ir ji neįeis pro mikroautobuso duris (standartinės durys yra apie 1,7–1,8 metro aukščio). Mikroautobusų transportas kraustymui iš Olandijos dabar tampa brangesnis tuo momentu, kai reikia išmontuoti baldus arba naudoti liftelį, kurį reikia užsakyti atskirai Olandijoje. Vizualinis apžiūrėrimas arba detalus daiktų sąrašas išgelbėja nuo nemalonių staigmenų.

Ar į kainą įeina vairuotojo pagalba įkėlimui Olandijoje ir iškėlimui Lietuvoje?

Standartiškai į kainą įeina vairuotojo darbas viename taške, dažniausiai ten, kur yra daugiau krovinio, pvz., Olandijoje, jei ten reikia nešti daiktus iš buto. Tačiau jei turite pakrautą sandėlį Amersforte ir reikia iškrauti Vilniuje be liftelį penktame aukšte, tai papildomai už kelių valandų darbą reikės susimokėti. Geriausiai viską iš anksto susiderėti, kad vairuotojas nenustygtų prieš pat darbą.

Maršrutai, laikas ir logistika

Kiek laiko užtrunka tas kelias? Ar tikrai įmanoma atvažiuoti per dieną?

Teoriškai nuo centrinės Olandijos iki Vilniaus yra apie 1500–1700 km, priklausomai nuo maršruto. Vairuotojui vienam tai neįmanoma padaryti legaliai per vieną dieną – reikia bent po 9 valandų poilsio, o dažniausiai dar ir 45 minučių pertrauką kas 4,5 valandos. Realiai tai trunka apie 24–30 valandų nuo to momento, kai vairuotojas užsuka prie jūsų namų Olandijoje, iki to momento, kai jis atsiduria prie jūsų namų Lietuvoje. Taip pat visada prisideda techninės pertraukos arba eilės prie Vokietijos sankryžų.

Ar imate iš mažų miestelių, tokių kaip Leeuwarden ar Maastricht, ar tik iš didžiųjų miestų?

Imame iš visur, kur yra kelias. Žinoma, jei gyvenate pačiame Olandijos kampe, pavyzdžiui, netoli Belgijos sienos arba šiaurinėje Fryzijoje, tai kaina gali šiek tiek paddėti dėl to, kad vairuotojui tenka važiuoti tuščia grįžtant arba užsisakyti reisą specifiškai tam regionui. Bet mes niekada nesakome „ne“, tiesiog reikia suderinti, kad mums būtų tinkamas maršrutas, galbūt su papildomu užsakymu kelyje.

Kaip elgiatės su perkrovimais, jei aš turiu daiktų ir Amersforte, ir Eindhovene?

Tai visai įprasta praktika, ypač tarp tų, kurie dirbo statybose arba keliose vietose ir renka savo daiktus iš skirtingų bazių. Mums tai nėra problema, tiesiog reikia aiškiai parašyti adresus ir suprasti, kiek laiko tai užtruks – kiekvienas sustojimas pridėja valandą ar dvi prie bendro laiko. Jei adresų daug, gali tekti mokėti už dieną, o ne už maršrutą, nes vairuotojas negali važiuoti 24 valandas vienas etapas.

Ar vežiate per Vokietiją, ar renkatės kelią per Lenkiją, kad būtų pigiau?

Dabar situacija tokia, kad keliaujame ten, kur greičiau ir saugiau, o ne visada kur pigiau, nors Lenkija keliais atžvilgiais gali būti ekonomiškesnė. Vokietijos keliai geriau prižiūrimi, tačiau ten dideli mokesčiai sunkvežimiams (vignette), o Lenkijoje „šiukšlės“ (kelių būklė) gali sugadinti jūsų daiktus, jei vairuotojas nenuspręs važiuoti apkeliuoju maršrutu. Dažniausiai renkamės „auksinį vidurkį“, tačiau mikroautobusų transportas kraustymui iš Olandijos dabar dažniau eina per Vokietiją dėl greičio, nes laikas – tai pinigai.

Daiktai, dokumentai ir rizikos

Telpa į mikroautobusą 20 kubinių metrų, ar tai tik reklama?

Tai realus skaičius, jei mikroautobusas yra „L4H3“ (ilgas ir aukštas) ir jei jūsų daiktai yra standartiniai baldai. Jei turite „king size“ lovą, kurią neišsirenkiate, arba didžiulę sekciją, kurią neįmanoma perverti, tai tų 20 kubų neįgisime. Visada patariu iš anksto išsiremontuoti baldus – taip sutaupote vietos ir pinigų, nes nebegausite mokėti už antrą mašiną.

Ar reikia daryti kokią nors inventarizaciją ar sąrašą, ar pasitikite žodžiu?

Išimtinai reikia sąrašo. Dvidešimt metų patirtis moko, kad žmogus visada pamiršta, ką padėjo į dėžę, o kai atvyksta į Lietuvą ir pasako „trūksta dėžė su indais“, prasideda problemos. Nėra būtina turėti notaro patvirtintą sąrašą, užtenka paprasto raštelio, kurį pasirašo abi pusės, o vairuotojas gali nufotografuoti įkrovą.

Ar imate alkoholį ar tabaką iš Olandijos į Lietuvą?

Čia reikia būti labai atsargiam. Mes legaliai vežame asmeninius daiktus, o ne prekybines siuntas. Jei turiu butelią vyno dovanai, tai nėra problema, bet jei vairuotojas randa 500 kartonų cigarečių ar dešimt kegų alaus, tai jis turi teisę atsisakyti to krovinio, nes tai keliauja į prekybą, o už tai gresia didelės baudos ne tik jam, bet ir klientui. Geriau to nedaryti.

Kas nutinka, jei kelio metu sugenda mašina ar įvyksta avarija?

Tai blogiausias scenarijus, bet jį apgalvojome. Visada turime draudimą, kuris dengia krovinius (CMR draudimas). Jei sugenda technika, siunčiame kitą mikroautobusą arba organizuojame perkrovimą, tačiau tai gali užtrukti. Svarbu susitarti dėl kompensacijų arba pristatymo delsos iš anksto, nors, sakykime tiesiai, dauguma klientų rūpinasi tuo tik tada, kai jau prasideda problema.

Išvados

Apibendrinant, noriu pasakyti, kad rinka yra tapusi daug greitesnė ir reiklesnė. Anksčiau žmonės planuodavo kraustymąsi mėnesį, dabar skambina sekmadienį ir nori, kad trečiadienį viskas jau būtų čia. Mikroautobusų transportas kraustymui iš Olandijos dabar reikalauja ne tik gerų mašinų, bet ir greito atsakymo bei aiškaus bendravimo. Mano patarimas – nebesikreipkite į tuos, kas siūlo neįtikėtinai pigias kainas, nes pervežimas yra brangus procesas (kuras, padangos, vairuotojo atlyginimas, mokesčiai). Pasirinkite tuos, kurie sugebės aiškiai papasakoti, ką ir kaip darys, o jei jie sako „nežinau“ ar „galbūt“, geriau ieškokite kitų. Gerai suplanuotas kraustymasis iš Olandijos gali būti be rūpesčių, jei viskas sutarta dar prieš pakeliant dalį į mikroautobusą.