Mikroautobusų transportas į Olandiją kasdien ir visada: vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Šiandien noriu su jumis pasidalinti tuo, ką per daugiau kaip dvidešimt metų darbo tarptautinių pervežimų srityje privalau žinoti kiekvienas, kuris ketina siųsti prekes į Vakarus. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių logistikos širdų visoje Europoje, ir čia nekalbu tik apie garsųjį Roterdamo uostą. Kalbu apie kasdieninius reisus, kai reikia greitai ir saugiai nuvežti prekes į mažesnes miestelius, į sandėlius arba tiesiai prie parduotuvių durų.

Dirbti šioje srityje beveik du dešimtmečius reiškia matyti ne tik gražius keliuos ir laiku apmokėtas sąskaitas, bet ir audrą ant Juodosios jūros, policijos patikras Vokietijoje arba kliūtis, kai klientas paprasčiausiai pamiršta parengti reikiamus dokumentus. Būtent dėl to mikroautobusų transportas į Olandiją kasdien ir visada tampa ne tik tiesiog paslauga, o sudėtinga choreografija, kurioje klaidų negalima leisti. Mes ne tiesiog vežame dėžes iš taško A į tašką B – mes užtikriname, kad jūsų verslas ne sustotų dėl vėlujančios atsarginės dalies arba prekės, kurią jūsų klientas Nyderlanduose laukia jau rytoj.

Šiame straipsnyje aš nenaudosiu sausų šaltųjų faktų iš vadovėlių. Kalbėsiu kaip žmogus, kuris praleido tūkstančius valandų vairo ir biuro stale, tvarkydamas siuntas. Noriu, kad suprastumėte, kodėl vieniems pervežimai sekasi lyg pagal ugnį, kitiems – nuolat kyla problemų, ir kaip išvengti tų bėdų pasirinkus tinkamą partnerį. Jei jums svarbu laikas, saugumas ir aiškus supratimas, kas vyksta su jūsų kroviniu kelyje, skaitykite toliau.

Kas vyksta kelyje ir kiek laiko tai užima

Kiek laiko reikia nuvažiuoti iki Roterdamo su pilna apkrova?

Viskas priklauso nuo to, ką vadiname "pilna apkrova", tačiau įsivaizduokime standartinį 3,5 tonų mikroautobusą, įkrautą iki pat stogo. Jei kelyje nėra didelių avarijų, o oras nedaro blogų pokštų, nuo Vilniaus ar Klaipėdos iki Roterdamo galima nuvažiuoti maždaug per 18–20 valandų. Tačiau realybėje vairuotojui reikia poilsio, todėl reisas trunka apie dieną ir pusę arba dvi dienas, jei tenka važiuoti lėčiau dėl eismo įvykių Vokietijos autostradose. Aš dažnai sakau saviems klientams, kad geriau planuoti šiek tiek atsargos laiko, nei verčiaus vairuotoją lenkti ir rizikuoti saugumu.

Ar tikrai galite užtikrinti mikroautobusų transportas į Olandiją kasdien ir visada?

Tai yra mūsų pagrindinis šūkis ir promise klientams, tačiau turiu būti sąžiningas – "visada" reiškia, kad esame pasirengę išvykti bet kuriuo metu, netgi švenčių metu, kai kiti ilsisi. Turime nuolatinių maršrutų, kuriais važiuojame tiek vasarą, tiek žiemą. Žinoma, jei užsiveria sienos dėl pandemijos arba atsiranda neprognozuojamų oro sąlygų, kaip kad kelių užšalimas, gali būti nedidelių vėlavimų, bet mes visada randame būdą, kaip pristatyti siuntą. Mūsų vairuotojai yra įpratę važiuoti bet kokiais orais, o logistikos centras dirba be pertraukų.

O jei sulaiko muitinė ar policija, kas tada?

Tai viena dažniausiai užduodamų klausimų, ir turiu pripažinti, kad su tuo susiduriame. Jei sulaiko Vokietijos policija dėl techninės būklės patikros arba dokumentų klaidų, mes iš karto informuojame klientą. Nereikia panikuoti – dažniausiai tai trunka neilgai, jei viskas tvarkinga. Jei kalba eina apie muitinę, tai Lietuvoje arba Olandijoje, svarbiausia turėti teisingai parengtus prekių deklaracijas ir sąskaitas. Esu matęs situacijų, kai dėl vienos klaidos kvite siunta gulėjo sandėlyje savaitę, todėl visada patariu du kartus patikrinti dokumentus prieš išvykstant.

Pinigai, kuro kainos ir kelių mokesčiai (vižetai)

Kiek kainuoja vienas kilometras arba kilogramas?

Nedarykime to klaidos, kad yra viena fiksuota kaina visiems. Kaina priklauso nuo krovinio tipo, svorio, taip pat nuo to, ar tai pilnas krovinys (FTL), ar dalinis (LTL). Vidutiniškai galima orientuotis į kainą, kuri apima ne tik vairuotojo darbą, bet ir kurą, kurio kaina šiuo metu, turiu pripažinti, gan "kąska". Taip pat į kainą įeina kelių mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje bei mokesčiai už užterštą orą Nyderlanduose. Geriausia – paskambinti mums ir pateikti duomenis, tada paskaičiuojame tiksliai, be jokių paslėptų mokesčių.

Kodėl taip brangu važiuoti pro Vokietiją, o ne pro Lenkiją?

Tai klausimas, kurį girdžiu kas savaitę. Taip, atrodytų logiška važiuoti pro Lenkiją – trumpiau, tačiau realybėje tenka spręsti didžiulius problemas su kelių būkle, ypač rytinėje Lenkijos dalyje, kur keliai dažnai primena "lauką". Be to, ten yra daugiau pavojingių vietų ir didesė vogimo rizika. Važiuojant pro Vokietiją, keliai yra idealūs, o laiko sąnaudos sumažėja dėl didesnio greičio. Nors ten reikia mokėti už autostradas (vignettes), tačiau mažiau degalų sunaudojama dėl lygesnio kelio ir mažesnės rizikos sugadinti prekę. Laikas – tai pinigai, o pro Vokietiją mes važiuojame greičiau ir saugiau.

Ar vairuotojui reikia duoti pinigų "kišeninėms" išlaidoms?

Dauguma klientų, kurie pervežimus užsako pirmą kartą, baiminasi, kad vairuotojas gali paprašyti pinigų degalams arba maistui. Tiesą sakant, profesionalios kompanijos viską apmoka iš anksto – mūsų vairuotojai turi korporatines korteles degalinėms. Tačiau jei prekes reikia iškrauti su keltuvu, o to nėra numatyta sutartyje, gali kilti nedidelių išlaidų, kurias reikia apmokėti vietoje. Aš visada patariu aptarti visas šias smulkmenas iš anksto, kad nereiktų ieškomi bankomatų kažkur prie Eindhoveno.

Dokumentai siuntų saugumui ir muitinės reikalavimai

Kokius dokumentus reikia parengti, jei siunčiate mažas dėžutes?

Net jei siunčiate tik dvi dėžutes su mažmenine preke, dokumentacija turi būti be priekaištų. Mums reikia komercinės sąskaitos (Invoice), kurioje būtų nurodytos prekės, jų svoris, prekių kodai (HS kodas) ir tikslus gavėjo adresas. Be to, būtinas CMR kvitas – tai draudžiamasis dokumentas, kuris patvirtina, kad mes priėmėme kroviniu pervežti. Esu matęs, kaip dėl blogai užpildyto HS kodo siuntos buvo sulaikomos savaitėmis, todėl nebijokite klausti mūsų vadybininkų pagalbos pildant šiuos dokumentus.

Ar reikia EX1 dokumentų, jei važiuojame tik ES viduje?

Tai viena dažniausių bėdų, kylančių tiems, kurie neseniai pradėjo prekiauti su Olandija. Jei prekės keliauja iš Lietuvos (ES) į Olandiją (ES), tai yra vidinės prekybos operacija, ir EX1 išvykimo deklaracijos nereikia. Tačiau jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Jungtinės Karalystės arba JAV, tada jas reikia importuoti į ES pirmiausia, o tik tada galime gabenti į Nyderlandus. Čia labai svarbu neapsukti galvos ir viską aiškiai sutvarkyti su muitinės brokeriu prieš mums atvykstant pasiimti krovinių.

Kas daryti, jei gavėjas sako, kad negali priimti siuntos?

Tai klasika, ypač su dideliais prekybos centrais arba "dropshipping" sandėliais, kurie turi griežtus grafikus. Jei vairuotojas atvyksta į vietą, o gavėjas sako "šiandien neįeina", mes nedėlėsime krovinių kieme. Mes turime procedūrą: vairuotojas laukia nustatytą laiką (paprastai 1 valandą nemokamai), o tada, jei niekas nepasikeičia, pradedame skaičiuoti stovėjimo mokestį. Aš visada sakau saviems klientams – susisiekti su gavėju iš anksto. Dažniausiai problema išsprendžiama paprastu telefoniniu skambučiu į sandėlio vadovą.

Naudingi patarimai, kuriuos dažnai pamirštame

Kaip geriausiai supakuoti krovinius, kad jie nenukrito per posūkį?

Per 20 metų mačiau viską: nuo supakuotų ąsotelių, kurie nukrito ant grindų vos įsijungus varikliui, iki krovinių, užtvirtintų taip, kad juos reikėtų pjauti su pjūklu. Mikroautobusai turi būti užtvirtinimo diržais – naudokite juos! Neneškite dėžių ant grindų vienos ant kitos be jokios fiksacijos, nes kelias Olandijoje lygus, tačiau posūkiai ir stabdymai yra šaržo. Jei prekės brangios, rekomenduoju supakuoti jas ant paletės ir suvynioti plėvele – tai sutaupo nervingų nervų ir pinigų.

Kodėl verta rinktis patirtį, o ne pigiausią pasiūlymą?

Žinau, ką galvojate – "kodėl aš turiu mokėti daugiau, jei galima rasti kurį pora dešimčių eurų pigiau?". Atsakymas paprastas: pigiausias pasiūlytas dažnai turi paslėptų rizikų. Ar jie turi draudimą? Ar jų vairuotojai iš tikrųjų atvyks? Ar jie nebus sulaikyti pusiaukelėje dėl techninių trūkumų? Mikroautobusų transportas į Olandiją kasdien ir visada reikalauja investicijų į techninę būklę, kvalifikuotus vairuotojus ir procesus.