Mikroautobusų pervežimai iš Olandijos: patikimas partneris

Sakykime taip, per šiuos dvidešimt metų, kieną tik aš nebuvo mataęs – ir tie, kurie bando apgaudinėti muitinę, ir tie, kurie perka „katedrą“ už pusę kainos, o paskui verčia ją remontuoti brangiau nei nusipirko. Esu giliai įsiskverbęs į šį verslą, pradedu nuo vairuotojo vairo ir baigiu dokumentų tvarkymu biure. Olandija arba Nyderlandai – tai ypatinga vieta. Ten ne kasdien eina dideliųjų autovežių kolonos, kaip, tarkime, Vokietijoje, tačiau mikroautobusų ten yra kaip smėlio pajūryje. Žmonės dažnai klausia: kodėl būtent ten? O kodėl gi ne? Olandai puikiai prižiūri techninę būklę, o keliai ten tokie lygūs, kad sunku sugadinti važiuoklę, nebent jums ypatingai tos padangos nori sudraskyti.

Kai kalbame apie mikroautobusų pervežimai iš Olandijos, svarbu suprasti vieną dalyką – tai ne tik tiesiog metalo gabalas pervežimas iš taško A į tašką B. Tai procesas. Jis prasideda tada, kai jūs dar tik ieškote objekto „Mobile.de“ arba „Autoscout“ paieškose, arba, kas dar dažniau, kai jūsų draugas pasiūlo „nuostabų sandėrį“ Roterdame ar Eindhovene. Aš matau situaciją iš vidaus. Žinau, kad pigiausias pasiūlymas dažniausiai baigiasi brangiausia problema. Būtina turėti partnerį, kuris ne tik pasako „gerai, vežu“, ir dingsta, o kuris žino, kur Nyderlanduose geras kava, o kur geriau neištikti muitinėje, jei kas nutiko.

Dirbu su klientais, kurie perką vieną vagoną per metus, ir su tie, kurie kuria savo mažą autobusų parką. Visiems vienodai svarbu saugumas ir laikas. Olandijoje daugiausiai perka „Mercedes Benz Sprinter“, „VW Transporter“, „Ford Transit“ – šios markės ten kaip namuose. Bet kaip tą gėrį parsivežti? Čia prasideda mano darbas. Nenuviliu, kai vairuotojas skambina sakydamas, kad variklis svyroja, arba kai pirkėjas sužino, kad pardavėjas neįdėjo CoF (Certificate of Conformity) dokumentų. Tokios detales išsprendžiau tūkstančius kartų. Todėl jei ieškote patikimo partnerio, čia rasite ne tik sausą informaciją, bet ir praktinius patarimus, kaip išvengti tų klaidų, kurių aš turiu nemažai pamiršę.

Kainos, dokumentai ir „povandeninės“ akmenys

Šioje srityje niekas nevyksta taip sklandžiai kaip vadovėlyje. Vieną dieną viskas tvarkingai, kitą dieną – gera nuotaika pradingsta dėl vieno trūkstamo parašo. Žemiau išdėstysiu dažniausiai kylančius klausimus, kuriuos išgirdau per šiuos metus. Jie gali atrodyti šiek tiek chaotiški, bet tiesa tokia, kad gyvenimas chaotiškas.

Kiek realiai kainuoja mikroautobuso atgabenas iki Lietuvos?

Visada pasakau: „skaičiuokite nuo tikslo, o ne nuo svajonės“. Vidutiniškai, jei kalbame apie vieno mikroautobuso pervežimą su autovežiu (ne vairuojamas), kaina svyruoja nuo 600 iki 900 eurų, priklausomai nuo to, ar jis stovi Amsterdame, ar kažkur toli šiaurėje, pvz., Groningene. Jei pervežate keliuos vienu metu, galima derėtis dėl nuolaidos, tačiau degalai kyla, tad ir kainos nebekrenta. Taip pat prisidės drono mokestis už vežimą į Lietuvą, jei reikės pristatyti tiesiai į kiemą.

Ar tikrai verta pirkti Olandijoje, o ne Vokietijoje?

Tiesiogiai pasakysiu – Olandijos transporto priemonės dažniausiai yra švaresnė techninės būklės atžvilgiu. Olandai labai griežtai laikosi techninės priežiūros taisyklių (APK), o druskos keliuose žiemą mažiau. Vokietijoje rink didesnė, bet ten ir rizika „paleisti“ kur kas didesnė. Aš pats dažniau rekomenduoju ieškoti ten, jei ieškote ilgaamžio „darbo arklio“, o ne pigiai uždažyto rūdžio kubo.

Kokius dokumentus būtinai reikia patikrinti prieš mokėjimą?

Čia dažniausiai visi ir suklysta. Nereikia tik tikėti vokišku ar olandišku „Brief“ (techniniu pasu). Būtinai reikia gauti „Tenaamstellingsbewijs“ (registracijos pažymėjimą) ir, jei įmanoma, CoF atitikties sertifikatą. Be CoC, Lietuvoje užregistravus transporto priemonę, teks eiti į techninę apžiūrą pagal individualią procedūrą, o tai kainuoja ir laiko, ir nervų. Patikrinkite, ar VIN kodas sutampa su duomenimis dokumentuose – tai pagrindas.

Ar galima vežti mikroautobusą su olandiškais numeriais?

Teoriškai – galima, jei turite galiojančią draudimo „žaliąją kortą“ ir užsieninę registraciją, tačiau praktiškai tai tik laikinas sprendimas. Muitinės mokesčius reikės sumokėti iš karto įžengus į ES, jei nėra atidėjimo. Aš nerekomenduoju važinėti su jais ilgiau nei kelias dienas, nes jei sustabdys patikrai griežtas „Gediminio kelias“ ekipažas, gali būti didžiulės problemos ir transporto priemonės konfiskavimas.

Kaip su PVM (mokesčiu)? Ar jis grąžinamas?

Jei perka juridinis asmuo ir pateikia PVM mokėtojo kodą, Olandijoje dažniausiai taikoma 0 % PVM sąskaita faktūra (intra-Community supply). Bet čia yra vienas „kabliukas“ – reikia, kad pirkėjas būtų aktyvus PVM mokėtojas. Jei perka fizinis asmuo, PVM (Nyderlanduose 21 %) turi būti sumokėtas pardavėjui, ir jo jau nebegalėsite susigrąžinti. Kai kada pardavėjai naudoja „maržos“ apskaitą, tada PVM sąskaitoje nėra, tačiau ir įmonė jį neatsiskaitys.

Kas darosi su muitinės deklaravimu Lietuvoje?

Kai mikroautobusas atvyksta, reikia pateikti importo deklaraciją. Muitinės mokestis (tiekimo šalis – ES, tai nėra trečioji šalis) netaikomas, tačiau reikia sumokėti PVM ir akcizą (jei tai ne lygiagretus vairavimas). Be to, jei mikroautobuso svoris viršija 3,5 tonos (pvz., VW Crafter ilgas ratų bazės), tai jau yra sunkvežimis, ir jam reikalingas Tarptautinės vežimo licencijos numeris (TIR arba CMR), o čia jau visai kita istorija su dokumentais.

Ar jūsų kompanija padeda surasti pirkėją ar tik vežate?

Mes esam logistikos partneriai, bet per tą laiką susirandome daugybę kontaktų. Taigi, galime padėti patikrinti pardavėjo patikimumą arba net nusiųsti vietinį agentą, kuris fiziškai pamatytų tą „Sprinterį“ prieš jums mokant avansą. Tai sutaupo daug nervų, nes nuotraukos internete gali būti darytos prieš penkerius metus, kai mašina dar buvo be rūdžių.

Kiek laiko trunka visas procesas nuo užsakymo iki pristatymo?

Jei viskas tvarkinga ir mikroautobusas jau paruoštas (paimtas iš savininko), tai autovežis aplenkia Lietuvą per 3–4 darbo dienas. Bet jei reikia laukti, kol pardavėjas suras antrus raktus (kaip tai buvo viename Atėnų atveju, bet kalbame apie Olandiją), arba kol bus suremontuota stabdžių sistema, tai gali užtrukti ir savaitę. Geriau derėtis su pardavėju, kad mašina būtų pasiruošusi iki mūsų vairuotojo atvykimo.

Ar yra kokių nors „povandeninių“ mokesčių Olandijoje?

Patyręs žmogus žino, kad Olandai mėgsta įvairius „administracinius“ mokesčius. Kartą pardavėjas reikalavo 50 eurų už „registracijos išbraukimo“ mokestį, kurio nebuvo anksčiau minėta. Taip pat gali būti mokestis už padangų utilizavimą, jei juos palikite ten, arba už „išvalymą“. Visada klauskite: „Ar yra kokių nors papildomų mokesčių, kuriuos aš nežinau?“ – tai tą vokišką „Kosten“.

Kas daryti, jei mikroautobusas sugedo kelyje?

Su mumis tokio būti negali, nes turime savo pagalbos tarnybą, bet jei važiuojate patys – Olandijoje ir Vokietijoje gelbėjimo tarnybos paslaugos yra labai brangios. Vienas vilkimas gali kainuoti 300–500 eurų. Todėl mikroautobusų pervežimai iš Olandijos geriau patikėti profesionalams, kurie turi „Allianz“ arba panašią draudimą kroviniams. Mums pigiau iškviesti savo pagalbą iš artimiausio miesto nei mokėti turistines kainas.

Techniniai niuansai ir vairavimo įgūdžiai

Ne visi mikroautobusai yra vienodi. Yra tokių, kuriuos vairuoti gali tik tas, kas turi D kategoriją, o yra tokių, kuriuos vairuoja kasdienis vairuotojas su B kategorija. Čia paslėpti didžiausi pinigai ir didžiausios bėdos.

Ar galiu vairuoti 9-vietį mikroautobusą su B kategorija?

Tai klasikinis klausimas. Jei mikroautobuso bendroji leidžiama masė neviršija 3500 kg ir jis skirtas ne daugiau kaip 8 keleiviams (neįskaitant vairuotojo), tai taip, galite. Bet jei tą pačią mašiną Olandijoje užregistravo kaip 9 vietų (taip, tarp jų yra ir vairuotojas), o masė viršija 3,5 t – jums reikės C kategorijos. Be to, jei tai verslo reikalai, reikia ir profesionalaus vairuotojo pažymėjimo (95 kodas).

Kodėl Olandijos „Sprinteriai“ laikomi geriausiais?

Jie tiesiog geriau prižiūrėti. Olandijoje labai griežta aplinkosaugos politika, tad varikliai dažniausiai yra švaresni (mažiau dūmų). Be to, dauguma jų buvo naudojami kaip pristatymo mašinos mieste, o ne kaip statybų vagonai kasyklose. Aš pats nusipirkau vieną „Vito“ iš Tilburgo prieš penkerius metus – važiuoja iki šiol be jokių didesnių remontų.

Kaip patikrinti, ar mašina nebuvo įmušta (dviratis)?

Nepakanka tik pažiūrėti į sparnus. Reikia užlipti po mašina arba pasinaudoti keltuvu. Olandai sąžiningai užrašo į techninį passą apgadinimus, bet kartais jie būna „cosmetic“. Aš visada sakau klientui: jei nemoki už eksperto patikrinimą vietoje, tuomet parsiveži „kačių maiše“. Ypatingai dėmesį atkreipkite į rėmų suvirinimus – jei matote šiukšles, bėkite toliau.

Ar verta pirkti hibridą ar elektromobilį iš Olandijos?

Olandija labai skatina „žaliąją“ transportą, todėl ten daug naudotų elektromobilių (pvz., VW e-Crafter). Tačiau čia reikia labai atsargiai. Baterijos keitimas kainuoja milžiniškus pinigus. Jei įsigyjate tokią mašiną, būtinai reikia patikrinti baterijos būklės (SoH) raportą, o ne tik tikėti pardavėjo žodžiams, kad „jis važiavo tik mieste“.

Kas yra „T1“ ir kodėl visi bijo to ženklo?

„T1“ – tai patvirtinimo dokumentas, kad mašina atitinka saugumo standartus. Jei jo nėra, tai gali reikšti, kad mašina buvo sukonstruota kaip furgonas, o vėliau perstatyta į keleivinį (arba atvirkščiai). Muitinė Lietuvoje to labai nemėgsta. Jei matau, kad dokumentuose nesutampa „Karosserietype“ (kėbulo tipas), aš iš karto įspėju klientą – gali tekti grąžinti mašiną atgal arba mokėti didelius baudus.

Partnerystė ir pasitikėjimas

Galiausiai, viskas susikerta ties pasitikėjimu. Jūs duodate savo pinigus svetimam žmogui už svetimą daiktą kitoje šalyje. Tai gąsdina. Mano užduotis – padaryti taip, kad jūs miegotumėte ramiai.

Kodėl aš turėčiau pasirinkti būtent jus, o ne pigesnį „skrajūną“ iskvietimą?

Nes pigus dažniausiai pasirodo brangiausias. Aš turiu biurą, turiu atsakomybę, turiu draudimą. Jei mano vairuotojas apgadins jūsų mašiną kelyje, aš padengiu žalą. Jei pasirašote sutartį su „vairuotoju-be firmos“ iš skelbimo, ir jis dingsta su jūsų 15 tūkst. eurų vertės mikroautobusu, nebegalėsite nieko padaryti. Mano reputacija brangiau nei viena kelionė.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Standartinė praktika – 50 % avanso už paslaugą (ne už mašiną!) arba pilnas apmokėjimas gavus mašiną. Su nuolatiniais klientais mes visada einame į priekį – galima padaryti 7 dienų atidėjimą sąskaitai-faktūrai apmokėti. Mes verslininkai ir suprantame pinigų srautus, bet taip pat suprantame ir rizikas.

Kaip jūs sekdinate krovinį realiu laiku?

Naudojame GPS sistemas, kurias matome tiek mes, tiek jūs. Galiu siųsti nuorodą, kurioje matote, kur dabar stovi jūsų „Ford Transit“. Tai ramina nervus, ypač kai pervežamas brangus modelis arba kai reikia tiksliai suplanuoti vairuotojo susitikimą Vilniuje ar Klaipėdoje.

Ar padedate su registracija Lietuvoje?

Taip, mes ne tik paliekame mašiną kieme.