Mikroautobusų logistika į Olandiją – kasdieniai reisai: kas slypi už vairo?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Galiu pasakyti viena – keliai į Vakarus yra mano antras namas, o Olandija, arba Nyderlandai, kaip kas sakys, yra viena intensyviausių krypčių. Kasdien matome tą patį vaizdą: vairuotojai spėja, kroviniai renkami, o klientai visada laukia anksčiau nei numatyta. Tačiau, kai kalbame apie mikroautobusų logistiką į Olandiją – kasdienius reisus, daugelis susimąsto tik apie vairuotoją, kuris sėdi už vairo. Iš tiesų, tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro tiksli planavimo sistema, geri ryšiai su muitinės tarnybomis ir gebėjimas reaguoti į neprognozuojamas situacijas, pvz., spūstis prie Roterdamo arba užtūrusį tunelį.

Šiandienos rinka reikalauja greičio. Jei prieš dešimtmetį reisas į Amsterdamą galėjo trukti savaitę dėl dokumentų rinkimo, tai dabar mikroautobusų logistika į Olandiją – kasdieniai reisai vyksta beveik automatiškai, jei viskas yra suplanuota teisingai. Mes nebepervežame tik "kažko"; mes pervežame konkrečias detales prieš sekančią gamybos liniją, medicinos įrangą arba prekes, kurios jau yra parduotos internetinėse parduotuvėse. Štai kodėl kasdieninis maršrutų tankumas ties Lietuva, Lenkija, Vokietija ir galiausiai Olandija yra tokias didelis.

Verta paminėti, kad šioje kryptyje neabejingi ir ekologiniai reikalavimai. Olandai yra griežti, jei kalbame apie aplinkosaugą zonas, todėl mūsų autoparkas turi atitikti Euro 6 standartus, kad nebūtume nubausti peržiūros metu. Tai ne tik techninis dalykas, tai verslo išlikimo klausimas. Be to, geografinis padėtis leidžia mums pasiūlyti labai lankstų laiko grafiką – galima išvykti vakare ir ryte jau būti Tilburge ar Eindhovene, iškrautyi ir vykti toliau. Taigi, kasdienis ryšis yra išlaikomas dėl to, kad olandai vertina patikimumą ir tai, kad mes esame visada laiku.

Kainodaros ir laiko niuansai

Kiek dabar kainuoja vienas kilogramas ar kubinis metras į Olandiją?

Kainos kinta kaip oras, ypač pastaruoju metu, kai kuro kainos šoka aukštyn ir žemyn kaip amerikietiški kalneliai. Paprastai, jei kalbame apie dalinį krovinį, t.y., kai jūsų siunta keliauja kartu su kitų klientų kroviniu viename mikroautobuse, kaina svyruoja nuo 1,5 iki 3 eurų už kilometrą, priklausomai nuo tūrio ir svorio. Tačiau jei reikalingas viso mikroautobuso nuoma ekspedicijai, tai tai kainuoja apie 1,2–1,5 tūkstančio eurų į vieną pusę, atsižvelgiant į tai, ar reikia greito pristatymo "iš durų į duris".

Ar tikrai įmanoma nuvažiuoti ten ir atgal per dvi dienas?

Visiškai įmanoma, jei kalbame apie vairuotojų darbo laiko apribojimus, tačiau tai nėra lengvas važiavimas. Vairuotojas turi turėti poilsio laiką, todėl dažniausiai tai trunka apie 48–60 valandas, jei krovinys yra paruoštas iš karto. Esu matęs, kaip jauni vairuotojai bandė įveikti šį maršrutą be poilsio, tačiau tai baigdavosi baudomis Vokietijoje ir pavargusiu vairuotoju, kuris negalėdavo iškrauti krovinio. Todėl geriau planuoti tris dienas su nakvyne, jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai ir saugiai.

Kodėl kainos metais augo, o paslaugos kokybė kartais žemėja?

Tai liūdna tiesa, bet rinka visokia – čia ir nusipirkęs vieną "Gazelę" bičiulis veža pigiai, o didelės kompanijos keliauja brangiau. Dėl infliacijos padidėjo amortizacija, padidėjo kuro kainos ir darbo užmokestis, tad mikroautobusų logistika į Olandiją – kasdieniai reisai negali būti parduodama už du su puse šimtų litų (eurų), kaip buvo seniau. Kokybės kritimas dažnai susijęs su tuo, kad klientai renkasi pigiausią variantą, o tuomet stebisi, kad krovinys atvyksta sulūžęs arba pavėluoja.

Kroviniai ir jų ypatumai

Ar galite įstatyti į mikroautobusą du "Europą" paletes ir dar ką nors viršuje?

Techniškai tai įmanoma tik tada, jei turime specialiai pritaikytą mikroautobusą su pakėlėju ir išimtomis sėdynėmis, tačiau aš visada patariu būti atsargiems. Standartinis 3,5 tonų transporto priemonės krovininis skyrius leidžia įstatyti 4 Europos paletes, jei jos yra standartinio dydžio, bet dažnai reikia įvertinti, ar krovinys nebus per sunkus. Jei bandysite statyti vieną ant kitos be fiksavimo, pirmasis posūkis po Aachen'as viską sugadins.

Kas daryti, jei reikia pervežti brangų elektroniką ar vaistažoles?

Čia be jokios diskusijos reikalingas TIR draudimas ir papildomas krovinio draudimas, kurį dažnai įsigyjame iškart pasirašydami sutartį. Olandijoje, ypač Roterdamo uoste arba aplink Schipholo oro uostą, vyksta daugiausia vagysčių, todėl brangų krovinius mes žymime GPS trackeriais ir kartais netgi siunčiame dviejų vairuotojų ekipažą. Geriau praleisti naktį saugiai apsuptame sandėlyje nei kelti riziką prarasti tūkstančių vertės siuntą.

Ar įleidžiate į transportą gyvūnus?

Taip, jei tai yra šunys ar katės, turinčios visus reikiamus pasus, čipus ir skiepymus. Esu matęs įvairių situacijų – nuo gražių retriverių, kuriai ramiai miegojo vairuotojo šalia, iki egzotinių roplių, kurias teko vežti specialiomis sąlygomis. Svarbiausia yra tai, kad gyvūnas netrukdytų vairuotojui ir būtų užtikrintas jo komfortas, o mums – tai papildoma atsakomybė, kurią imamis tik su visišku supratimu.

Buitinės smulkmenos ir rizikos

Kaip elgiatės, jei klientas pats susirado "krautuvą" Aliexpresso ar panašioje svetainėje?

Tai labai dažna situacija, ypač kai žmonės perka statybinės technikos dalis ar baldus iš Kinijos, kurios atkeliauja į Olandijos sandėlius. Mes tiesiog atvykame į nurodytą adresą, pasiimame prekes ir vežame į Lietuvą. Svarbiausia čia yra teisingas CBM (kubinių metrų) skaičiavimas, nes kartais klientas mano, kad tai viena dėžė, o iš tiesų tai atrodo kaip pusė garso, kuri tiesiog netilps į standartinį mikroautobusą.

O kaip su sovų baldų pervežimu, ar jūsų vairuotojai padeda nešti?

Žinoma, mūsų vairuotojai yra pripratę prie fizinio darbo, jei tai numatyta sutartyje. Niekada nepaliekame kliento vieno su didele lova ar spinta, jei sutartis yra "su įkrovimu ir iškrovimu". Tačiau verta prisiminti, kad jei reikia nešti trečiajame aukšte be lifto, tai papildomai aptarinėjame, nes vairuotojo nugaros sveikata mums brangi, o ją suluošinus dėl neapgalvoto vežimo, niekam nebus gerai.

Muitinė ir dokumentacija

Ar reikia mums rūpintis eksporto deklaracija, kai išvykstate iš Lietuvos?

Dauguma "pilnaverčių" įmonių (kaip mūsų) tai padaro už jus. Jums tiesiog reikia pateikti prekių sąrašą (invoice) ir mums pasakyti, ar tai yra prekyba, ar grąžinimas, ar dovanos. Mes suvedame viską į EMCS sistemą arba NCTS procedūrą, jei reikia TIR knygelės. Svarbiausia nenukęsti dokumentų, nes jei vairuotojui trūksta vieno lapo, jis gali stovėti pasienio punkte valandą ar dvi, o tai laikas ir pinigai.

Kas nutinka, jei Olandijos muitinė pasirodo peržiūrai?

Peržiūros yra kaip loterija, bet dažniausiai jos susijusios su degalais arba neaiškia kilmės kroviniu. Jei viskas tvarkoje – CMR kontraktas, sąskaitos ir krovinio markiravimas atitinka deklaraciją, peržiūra trunka vos kelias minutes. Turėjau atvejų, kai mūsų krovinys buvo išrinktas atsitiktinei patikrai dėl to, kad vairuotojas atrodęs "per daug pavargęs", todėl vairuotojų išvaizda ir požiūris taip pat turi reikšmės.

Maršrutai ir vairuotojų gyvenimas

Kuria keliais dažniausiai važiuojate ir kodėl?

Standartinis maršrutas yra per Kauną, Varšuvą, Lodzę, Vroclavą, toliau link Liuksemburgo arba per Aacheną į Maastrichtą. Nuoširdžiai sakant, vengiame centrinių Vokietijos kelių (prie Frankfurto arba Kelno), jei tik įmanoma, nes ten spūstys gali užtrukti valandas. Mūsų mikroautobusų logistika į Olandiją – kasdieniai reisai yra paremta greitais keliais, kur leidžiamas didesnis greitis, tačiau visada stengiamės rasti balansą tarp kuro sąnaudų ir laiko.

Ar vairuotojai turi mėgstamą poilsio vietą Olandijoje?

Be abejo, dažniausiai tai yra didieji prekybos centrai arba "truck stop" aikštelės netoli Bredos ar Uteno (netoli sienos su Vokietija). Ten gera dušai, kava ir maistas. Vairuotojai mėgsta vietas, kur yra saugu ir kur galima normaliai užmigti be triukšmo iš greitkelio. Kartais, jei laiko leidžia, užsukuosi pas patikimą lietuvių šeimininką pietų valgyti, tai suteikia namų jausmo toli nuo namų.

Išvada

Apibendrinant, mikroautobusų logistika į Olandiją – kasdieniai reisai nėra paprasta prekių perkėlimo iš taško A į tašką B istorija. Tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties, žinių apie tarptautinius teisės aktus ir gebėjimo spręsti problemas realiu laiku. Aš, kaip žmogus, kuris praleido dešimtmetį už vairo ir dar dešimtmetį planuodamas šiuos maršrutus, galiu pasakyti, kad sėkmė slepiasi detalėse – nuo to, kaip užfiksuota paletė, iki to, ar vairuotojas gavo gerą kavą poilsio metu.

Jei planuojate siųsti krovinius į Olandiją, verta pasirinkti partnerį, kuris ne tik žino kelią žemėlapyje, bet ir žino, kaip elgtis su krizėmis. Olandai – klientai reiklūs, bet sąžiningi, jei ir tu būnas sąžiningas bei tikslus. Todėl investicija į kokybišką pervežimą visada sumokėjasi per ilgesnį laikotarpį, išlaikant verslo reputaciją ir klientų pasitikėjimą.