Mikroautobusas su krovinių skyriaus apdaila iš Olandijos: Pilnas vadovas pirkėjams

Sveiki, draugai. Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų – pervežiau viską, kas tik galėjo važiuoti ant ratų, ir nemažai to, kas ant ratų nebuvo turėtų važiuoti. Pastaruoju metu labai dažnai gaunu užklausų iš Lietuvos verslininkų ir kurjerių, kurie svajoja apie patikimą darbinį arklių. Dažniausiai jų akys nukreiptos į vakarus, o konkrečiau – jie ieško mikroautobuso su krovinių skyriaus apdaila iš Olandijos. Ir tai nėra keista, nes Nyderlandų rinka yra kaip didelis automobilių "buffet" – pasirinkimas milžiniškas, o būklė, jei žinai kur žiūrėti, dažnai pranoksta tai, ką galima rasti pas mus ar Vokietijoje.

Bet čia nėra taip paprasta kaip nusipirkti bilietą į Amsterdamą, užsisegti mašiną ir važiuoti gerti kavą. Esu matęs nemažai tų, kurie paslydo ant paprastų dalykų – dokumentų, mokesčių ar paprastai blogai įvertinusios techninę būklę. Šiame straipsnyje nedarysime jokių užuominų, kalbėsime kaip yra iš tikrųjų. Jei planuojate įsigyti krovininį mikroautobusą iš Olandijos, geriau sužinokite realijas iš karto, nei vėliau spręsite problemas su mokesčių inspekcija ar giriantis ratą kelyje netoli Kauno.

Šiandien Olandijoje rinktis galima iš tūkstančių VW Transporteriu, Mercedes Sprinteriu, Ford Transitų. Žmonės ten šiuos automobilius myli ir dažnai prižiūri, tačiau komercinė transporto priemonė, kuri ten jau nuvažiavo šimtus tūkstančių kilometrų tarp bulbvičių laukų ir gėlių auksčių, turi savų niuansų. Būtent tai ir aptarsime, o paskui išnagrinėsime daugiausiai kam rūpimus klausimus "DUK" skiltyje.

Kodėl verta rinktis būtent Olandiją ir ką reikia žinoti apie krovinių skyrių

Kai sakau mikroautobusas su krovinių skyriaus apdaila iš Olandijos, turiu omeny ne tik tuščią "dešimtuką". Olandai labai mėgta pritaikyti transportą savo reikmėms. Jums gali tekti matyti mašinas, kurios yra pilnai išklotos fanera, metalinėmis grotelėmis, turi specialias fiksavimo juostas ("kėdutes") ar net šaldymo agregatus, jei tai buvo naudojama maisto prekybai. Tokia apdaila sutaupo daug laiko ir pinigų vėliau, nes nereikės patiems kankintis su remonto darbais Lietuvoje.

Tačiau būkite atidi. Olandija lyguminė šalis, tačiau drėgmės ten gausu. Druska keliuose žiemą – tai įprasta dalyka. Todėl, kai žiūrite į šį mikroautobusą su krovinių skyriaus apdaila iš Olandijos, pirmiausia įkiškite galvą po mašina ir pažiūrėkite į rėmus ir slenksčius. Jei ten viskas lygus kaip stalo viršus – vadinasi, arba buvo šiltai garžomas, arba kažkas ką nors dažė. Aš visada sakau savo klientams – geriau įbrėžti rūdis ir suprasti, ką perki, nei gailėtis vėliau.

Dar vienas dalykas – kainos. Dėl aukštų ekologinių normų ir mokesčių (BPM) Olandijoje, senesnių, bet techniškai gerių mikroautobusų kainos gali būti labai patrauklios. Pirkėjai mato, kad už tą pačią sumą Lietuvoje gali nusipirkti tik "vėžio" su sudegusiu varikliu, o Olandijoje – važiuojantį, švarų automobilį. Bet čia paslėptas akmuo – transportavimas ir registracija.

Taigi, priešingu atveju, jei jau radote tobulą variantą prieš Roterdamo uostą arba kažkur Eindhoveno priemiesčiuose, neškite pinigus iš karto. Sutarkite su pardavėju, kad patikrinsite važiuoklę stovėjimo aikštelėje. Olandai dažniausiai sąžiningi, bet verslas yra verslas. Jei jums atrodo, kad mikroautobusas su krovinių skyriaus apdaila iš Olandijos kainuoja per pigiai, tikriausiai jame yra kažkas, ko nematyti nuotraukose. Gali būti dėžės problemų (automatinės dėžės šiuose mašinose yra brangios remontuoti) arba įdėtas "ritininis" kilometrų skaitiklis.

Štai trumpai ir aiškiai, kas laukia toliau. Dabar pereikime prie tų klausimų, kuriuos man užduodate telefonu kas antrą dieną.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Dokumentai, Pirkimas ir Mokesčiai

Ar galiu nusipirkti mikroautobusą Olandijoje be PVM mokesčio?

Viskas čia priklauso nuo to, iš ko perkat. Jei perkat iš oficialaus prekiautojo (dealerio), kuris turi PVM mokėtojo kodą, ir jūs taip pat esate verslininkas su PVM kodu Lietuvoje, tuomet taikoma intrakomuninarių sandorių tvarka – jums mašina parduodama be PVM (0 proc.), o jūs ją turiat užregistruoti Lietuvoje ir sumokėti mokesčius čia. Jei perkat iš fizinių asmenų (pvz., iš "Marktplaats" platformos), PVM Olandijoje nėra, tačiau Lietuvoje registracijos metu teks susidurti su surogaciniu mokestimi, kuris šiuo metu yra apie 10-15 proc. nuo automobilio vertės, be to, dar pridėsite privalomąjį draudimą.

Kokie dokumentai būtini, kad išvežti mašiną iš šalies?

Svarbiausia yra "Part 1" (kortelė) ir "Part 2" (geltonas lapas), kurie yra olandiški registracijos dokumentai. Be to, būtinai reikalingas pirkimo-pardavimo kontrantas (koopovereenkomst), kuris turi būti pasirašytas abiejų pusių. Jei mašina yra su defektais arba nevažiuoja, gali prireikti specialios leidimo transportavimo formos, bet jei mikroautobusas su krovinių skyriaus apdaila iš Olandijos yra važiuojantis, paprastai užtenka šių pagrindinių dokumentų ir vairuotojo pažymėjimo, kad galėtumėte nuvažiuoti iki sienos.

Kodėl Olandijos mašinos turi tokią keistą "Teil 1" ir "Teil 2" sistemą?

Tai jų valstybinės registracijos ypatybė. "Teil 1" tai yra kaip mūsų techninis pasas su nuotrauka, jis visada su savininku. "Teil 2" tai yra geltonas lapas, kuriame yra techniniai duomenys, ir jis turi būti mašinoje. Lietuvojeregistracijai mums reikalingas abu, nes be "Teil 2" Regitra net priims dokumentų, jūs negalėsite įrodyti, kad mašina tikrai egzistuoja ir turi tuos techninius parametrus, kuriuos reikia suvesti į sistemą.

Kiek laiko užtrunka visa procedura nuo pirkimo iki Lietuvos numerių?

Jeigu viskas eina sklandžiai, o tai reiškia, kad vairuotojas nenuvažiavo maršrutu "per visus Europos miestus", tai mašina gali būti pas mus per 2-3 dienas. Registracija Regitroje, jei ten nėra eilių, užtrunka dar vieną dieną. Taigi, realiai nuo tada, kai susitari telefonu Olandijoje, iki to momento, kai gali važiuoti su lietuviškais numeriais gali praeiti savaitės laikas, jei neskubate ir laukiate patogios dienos.

Logistika ir Pervežimas

Ar brangu pervežti tokią mašiną atgal į Lietuvą?

Kainos svyruoja priklausomai nuo to, ar mašina važiuoja pati, ar ją tempia. Jei mašina važiuoja (nuvežama vairuotojo), tai dabar kaina būna apie 800–1200 eurų priklausomai nuo kurioje Olandijos dalyje ji stovi. Jei mašina nevažiuoja, reikia techninės pagalbos su tempimu, tai kaina šoktelėja iki 1500 eurų ir daugiau. Verta pagalvoti, kartais pigiau nupirktą mašiną suremontuoti vietoje ir pavairuoti atgal, nei tempti.

Ar galiu pats nuvažiuoti ir parvežti mašiną savo tempimu?

Galite, bet yra dvi didelės "bet". Pirmiausia, Olandų policija labai griežtai stebi, ar tempimo sąranga atitinka normas. Jei jūsų tempimo lynas per plonas arba nėra avarinės šviesos, gausite didelį baudą. Antra, jei mikroautobusas su krovinių skyriaus apdaila iš Olandijos yra sunkesnis nei 3.5 tonos, jums gali reikėti specialių teisių (C kategorija), o dauguma šių mašinų, ypač su apkrova, artėja prie šios ribos arba ją viršija.

Kas dėl laikinųjų numerių ("kenteken") Olandijoje?

Jei nusprendžiate pirkti ir važiuoti patys, pardavėjai gali pasiūlyti išsimokėtinai laikinusus numerius. Tai yra patogu, jei norite išbandyti mašiną kelyje, bet jie nėra pigūs. Dienos kaina gali svyruoti nuo 10 iki 30 eurų, be to, užstatas yra didelis. Be to, su tais numeriais negalite važiuoti be draudimo, kurį taip pat turi įsigyti pardavėjas. Ilgiausiai juos galit turėti apie dvi savaites, tai nėra sprendimas ilgam laikui.

Techninė Būklė ir Eksplotacija

Ar tikrai Olandijos krovininiai mikroautobusai yra geriau prižiūrėti?

Statistiškai – taip, ypač jei perkat iš didelių nuomos kompanijų arba firmų, kurios turi savo servizus. Ten techninė apžiūra (APK) yra griežtesnė nei mūsų TA, todėl dauguma defektų ištaisomi prieš ją praeinant. Tačiau nepamirškite, kad Olandijoje daugiau važinėjama mieste ir greitkeliais, todėl variklis dažnai būna "minkštas", o važiuoklė – patirusi daugiau smūgių nuo miesto akmenų.

Ką daryti, jei mašina nebeturi žieminės padangos?

Olandijoje, kaip ir Lietuvoje, žiemą privalomos žieminės padangos, tačiau jų įstatymai šiek tiek kitokie, dažnai tenkinasi ir "universalios" padangos. Bet dažnai parduodant mašiną, jos parduodamos be padangų arba su labai nusidėvėjusiomis. Aš visada patariu susiderėti dėl padangų atskirai arba numatyti biudžetą joms Lietuvoje, nes čia keliai griežtesni, o gera padanga – tai saugumas.

Ar dažna problema su AdBlue ir dpF filtrais šiuose mikroautobusuose?

Labai dažna, ypač mašinose, kurios važiavo trumpus maršrutus mieste. Jei mikroautobusas su krovinių skyriaus apdaila iš Olandijos turi didelį nuvažiuotą kelią, dpF filtras gali būti užsikimšęs. Pakeisti jį kainuoja brangiai, todėl važiuodamas bandyti pasiklausti, ar nebuvo rodoma jokių erorų priemonės skydelyje, ar variklis nešoka tuščioje eigoje. Olandai dažnai išjungia šias sistemas programiškai, ką mes turime atstatyti čia.

Kaip patikrinti, ar krovinių skyrius nebuvo užtvindykęs?

Tai klasikinis problema dėl jų klimato. Pažiūrėkite į grindis po kilimėliu arba po fanera. Jei matote rūdžių dėmių arba žemės pėdsakų ten, kur neturėtų jų būti – vadinasi, mašina buvo vandenyje. Taip pat uostykite viduje – jei jaučiat drėgmę ar pelės kvapą, geriau atsitraukti, nes išdžiūti tą skyrių bus neįmanoma be pilno išmontavimo.

Išvada

Galiausiai, nusprendžiate daryti šį žingsnį, viskas susitempia į vieną paprastą tiesą – mikroautobusas su krovinių skyriaus apdaila iš Olandijos gali tapti jūsų verslo pagrindu, jei įsigijote jį su galva. Neleiskite emocijams nusimesti jus, kai pamatote blizgančią variklio dangtį arba švarų saloną. Žiūrėkite į dokumentus, rėmus, klausinėkite apie paskutinį techninį aptarnavimą.