Mikroautobusais kraustome biurus į lietuvą iš olandijos

Šiandien norėčiau pakalbėti apie tai, kas yra kasdienis duonos mūsų versle, bet klientams dažnai sukelia daugiausia galvos skausmo. Per daugiau kaip dvidešimt metų dirbau šioje srityje ir mačiau viską – nuo kelių šimtų kilometrų ilgio konvojų iki to, kaip bandoma įtraukiant visas rankas į vieną „Volkswagen Transporter“ susistumti visą IT įrangą iš didelės korporacijos Roterdame. Pastaruoju metu pastebiu aiškų tendencijos pasikeitimą: vis daugiau verslininkų nusprendžia savo veiklą grąžinti arba perkelti į Lietuvą, o labiausiai optimalus sprendimas vidutiniams ir mažiems biurams yra tai, kad mikroautobusais kraustome biurus į Lietuvą iš Olandijos.

Kodėl būtent taip? Olandija yra arti, geografiškai patogu, o kainų santykis, palyginti su didžiaisiais sunkvežimiais, dažnai būna labiau palankus, kai kalbame apie tūrį, kuris netenkina 40 pėdų konteinerio, bet jau per didelis paprastam keleiviniam mikroautobusui. Turbūt klausiate, kodėl aš, kaip patyręs vairuotojas ir logistikos vadovas, rekomenduoju būtent šį metodą? Paprasta: tai lankstumas. Mikroautobusu, pvz., „Mercedes Sprinter“ ar „Iveco Daily“ su aukštu stogu, galime tiesiogiai užvažiuoti prie pačio įėjimo Amsterdame ar Eindhovene, nukrauti įrangą ir važiuoti tiesiai į Vilnių ar Kauną be nereikalingų perkrovimų terminaluose, kas sumažina sugadinimų riziką.

Tačiau prieš pradėdami kalbėti apie smulkmenas, reikia suprasti, kad mikroautobusais kraustome biurus į Lietuvą iš Olandijos ne tik tuomet, kai reikia pervežti kelis stalus. Tai sudėtingas procesas, apimantis planavimą, įrangai tinkamą įpakavimą, o svarbiausia – laiko apskaitą. Kelias per Vokietiją ir Belgiją gali būti neprognozuojamas, ypač intensyviai judantjant Ruhr srityje, todėl brangžiausias resursas čia nebenėra kuras, o laikas. Tačiau su teisinga strategija, kurią susiformavau per šiuos metus, galime užtikrinti, kad jūsų verslas nustotų tik vienai dienai, o ne visai savaitei.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo žiniomis, atsakysiu į klausimus, kuriuos dažniausiai girdėju iš savininkų ir vadovų, ir išaiškinsiu, kodėl ši rinktis tampa vis populiaresnė.

Pinigai, terminai ir smulkmenos, kurios rūpina vadovus

Ar tikrai apsimoka kviesti mikroautobusą, o ne didelį sunkvežimį?

Žinoma, viskas priklauso nuo tūrio, bet jei jūsų biuras turi 10-15 darbo vietų, tai mikroautobusas yra „auksinis vidurkis“. Didelis sunkvežimis kainuos brangiau valandiniu atžvilgiu, be to, jis gali tiesiog negauti leidimo važiuoti į tam tikras miesto zonas Olandijoje arba Lietuvoje dėl svorio apribojimų. Pavyzdžiui, vienas mano klientas iš Hagos taupojo 400 eurų, renkantis sunkvežimį, bet vėliau teko samdyti papildomą keltuvą, kadangi sunkvežimis negalėjo važiuoti pro siaurą gatvelę prie jų buvusių patalpų. Mikroautobusu mes suvartojame mažiau degalų, lengviau randame parkavimą prie iškrovos vietos, o galiausia, variklio galia visiškai pakanka tam, kad perkeltum sunkus seifus ar serverines spintas.

Kiek laiko užtrunka tas kelionės iš Olandijos į Lietuvą?

Įprastai, jei keliame biurą, pavyzdžiui, iš Utrechto į Kauną, planuojame apie 18–20 valandų gryno vairavimo laiko. Tačiau negalima žiūrėti tik į žemėlapį. Reikia įsivaizduoti, kad tai ne lenktynės. Įtraukiame laiką įkrovai Olandijoje, kuri, jei viskas supakuota tvarkingai, trunka apie 3–4 valandas, tada kelionė per Belgiją ir Vokietiją, kur dažnai užstringa dėl remonto darbų, ir galiausiai iškrova Lietuvoje. Be to, mūsų vairuotojai turi laikotis poilsio režimo, todėrealiai nuo tada, kai užsukame prie jūsų durų Olandijoje, iki to momento, kai iškrauname paskutinę dėžę Lietuvoje, praeina maždaug dvi dienos.

Kas dėl kainos? Kiek galiu tikėtis sumokėti?

Noriu būti tikras, todėl neduosiu vieno skaičiaus, nes kaina svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir konkretaus adreso. Tačiau vidutiniškai, kalbant apie pilną 20 kubinių metrų mikroautobuso užpildymą ir važiavimą į Lietuvą, svajokite apie sumą nuo 1200 iki 1800 eurų. Jei reikia įtraukti vairuotojus pagalbininkus, kuriems reikia nešti dėžes į trečią aukštą be lifto, kaina šiek tiek padidės. Taip pat verta prisiminti, kad Olandijoje mokesčiai už važiavimą keliais ir aplinkkeliais yra vieni aukščiausių Europoje, tai įeina į galutinę sąskaitą.

Ar į kainą įeina ir įpakavimo medžiagos?

Dažniausiai ne, jeigu tai nėra aptarta iš anksto. Kai mikroautobusais kraustome biurus į Lietuvą iš Olandijos, mes atvežame furgoną, kuris yra įrengtas tvirtinimo juostomis ir užtvarais, tačiau dėžės, burbuliukai, lipnia juosta – tai jūsų zona arba papildoma paslauga. Patirtis rodo, kad biurai dažnai turi savo senų dėžių iš technikos, bet jei jų netenkama, geriau tai užsisakyti pas mus iš anksto, kad vairuotojas neatvyktų su tuščiomis rankomis ir pradėtų ieškoti prekybos centro.

Techninė pusė ir daiktų saugumas

Kaip jūsų komanda tvarko jautrią techniką, pvz., serverius ar kompiuterius?

Čia nėra vietos eksperimentams. Aš asmeniškai visada primenu savo vaikinams, kad serveriai – tai ne bulvės. Mes naudojame specialias antstatines dėžes, kurios amortizuoja judesius, ir viską užfiksavome furgone taip, kad net staigiai stabdant koks „Opel“ priešais mus, niekas neišlėktų. Jei turiit labai jautrių duomenų centrų įrangą, rekomenduoju netgi specialiuose dėžučių užraktuose. Esu matęs, kaip blogai užfiksuotas monitorius sužaloja visą interjerą, kai furgonas pasuka ratelyje, todėl mes įdedame daugiau pastangų į užtvirtinimą nei į patį vairavimą.

Ar reikia rūpintis muitine ar dokumentais, kadangi tai ES šalys?

Tai vienas maloniausių dalykų Europos Sąjungoje. Nėra jokio deklaravimo sienoje, nes ir Nyderlandai, ir Lietuva yra eurozonoje ir vidinės rinkos dalis. Viskas, ko mums reikia, tai tai, kas vadinama TIR knygele arba paprastas krovininis vartotojo sąrašas (CMR). Tiesa, jei pervežate techniką, kuri yra įmonės nuosavybė, verta turėti inventoriaus sąrašą su serijiniais numeriais, kad sienos tarnybos neturėtų klausimų, ar tai ne pirkėjų gaminiai, jei sustotume patikrai. Bet kasdienėje praktikoje, kai mikroautobusais kraustome biurus į Lietuvą iš Olandijos, sieną kertaime kaip vėjas, be jokių uždelčimų.

Kas nutinka, jei lietus ar sniegas sugadina daiktus?

Furgonai yra uždaros sistemos, todėl oras išorėje neturėtų įtakos, jei tik jūsų darbuotojai drėgnai neįnešė dėžių į furgoną. Tačiau esu girdėjęs istorijų, kai dėl blogų uždaromųjų mechanizmų vanduo patekdavo vidun. Mūsų technika nuolat prižiūrima, prieš kiekvieną tolimą reisą tikriname sandariklius. Be to, visada turime visapusišką draudimą, kuris dengia ir „dievo valia“ atsitikusius nenumatytus įvykius, tačiau mano tikslas yra tokias situacijas išvengti dar prieš pakeliant dangtį.

O jei dalykai tiesiog netilps į mikroautobusą?

Tai gana dažnas scenarijus, ypač kai klientas sako: „Turim tik penkias stalus ir kelias spintas“, o prieš pat iškrovą pasirodo, kad dar yra didelė archyvinė spinta, užpildyta dokumentais iki pat viršaus. Tokiu atveju turime du variantus. Pirmas – jei liko nedaug vietos, mes galime prikabinti nedidelę priekabą (jei technika leidžia), antras – reikia planuoti antrą važiavimą. Geriau, jei jūs pasakytumėte mums iš karto apie tą archyvą, nei mes stotume prie Utenos ir galvotume, kur dėti brangų projektorių.

Olandijos ir Lietuvos specifika

Ar jūsų vairuotojai moka anglų kalbą, nes Olandijoje visi ją kalba?

Be abejo. Beveik visi mūsų vairuotojai, kurie dirba šiuose maršrutuose, puikiai bendrauja angliškai. Olandai yra labai draugiški ir tiesiūs, todėl jei vairuotojas nebus tikrai tikras, kur reikia važiuoti, jis niekad nieko nesigudros, o tiesiog paklausys praeivių arba manęs paskambins. Olandijoje orientacijos sistema yra labai aiški, bet jų miestų struktūra, su kanalais ir siauromis gatvėmis, kartais gali apsukat galvą net vietiniam.

Ar galite atvykti paskutinę valandą arba savaitgalį, kad nekdžiautume darbo?

Darysime viską, kad tai įvyktų. Logistikoje laikas – pinigai, bet verslo pertraukimas – dar didesni nuostoliai. Jeigu reikia, mes atvykstame į Olandiją penktadienio vakare, iškrauname viską per naktį arba šeštadienį, kad pirmadienį jūsų komanda Lietuvoje jau galėtų dirbti. Žinoma, naktinį darbą ar darbą šventinę dieną tenka šiek tiek papildomai apmokėti, bet dauguma klientų sako, kad tai verta ramybės.

Kas dėl asmeninių daiktų darbuotojų? Ar galima vežti ir juos?

Tai yra pilkasas zona. Oficialiai, jei mes atliekame komercinį pervežimą, turi būti sąrašas, kas yra kas. Tačiau praktikoje dažnai būna taip, kad darbuotojai nori parsivežti savo asmeninius daiktus – puodukus, augalus, vadovėlius. Jei tai nėra jokių draudžiamų medžiagų ar didelių kiekio alkoholio (kaip prekės), mes į tai žiūrime pro pirštus. Svarbiausia, kad tai užimtų vietą, kurią sumokėjote, o ne būtų paslėpta po kėdėmis, kad mums neprireiktų mokėti baudų sienos kontrolėje, nors, kaip jau minėjau, ES viduje kontrolės beveik nėra.

Ar jums teko vežti kažką labai keisto?

O, tiek metų... Teko vežti viską. Nuo tikroviško dydžio vyno butelių rinkinio, kuris buvo dovana verslo partneriui ir svėrė beveik pusę tonos, iki biuro augalų, kurie buvo aukštesni už patį mikroautobusą ir teko juos lenkti. Vienas kartą teko vežti biuro žemę – taip, paprastą žemę su augalais indeliuose, kad naujas biuras Kaune atrodytų kaip senasis. Bet kai mikroautobusais kraustome biurus į Lietuvą iš Olandijos, pagrindinis dalykas ne tas, kas keista, o tas, kas brangu ir svarbu klientui – tai duomenys ir įranga.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti vieną dalyką: biuro perkėlimas yra stresas, bet jis gali būti ir sklandus procesas, jei patikite jį profesionalams, kurie žino ne tik kelią žemėlapyje, bet ir tas smulkmenas, kurių nepastebite jūs. Nors rinka siūlo įvairių sprendimų, nuo didžiulių konteinerių iki pašto siuntų, manau, kad lankstumas, kurį suteikia mikroautobusai, yra neabejotinas pranašumas vidutiniams verslams grįžtant namo arba plėtojantis rytus.

Kai per daugiau kaip dvidešimt metų matote tą pačią paveikslą – kaip susirūpinę vadovai skaičiuoja minutes iki naujo biuro atidarymo – jūs suprantate, kad jūsų darbas yra ne tik vairuoti, bet ir užtikrinti, kad verslas nenutruktų nė vienai dienai. Todėl, jei planuojate judėjimą iš Olandijos, verta apgalvoti šį variantą detaliau. Jis sutaupo ne tik pinigus, bet ir nervus, o mano patirtis sako, kad tai yra brangiausia valiuta pasaulyje.